Esperas que tu coche haga lo que le pides sin rechistar, pero últimamente parece que no le gusta tomar las curvas. El coche parece estar bien cuando va por la carretera, pero el cambio de dirección no es tan suave como antes. Tal vez lo hayas notado al aparcar en paralelo, o tal vez aparezca cuando te mueves por una rampa de salida en curva, pero es desconcertante y te hace preguntarte si tu coche es seguro de conducir o si se va a salir por la tangente algún día.
Tienes razón en preocuparte. Cuando tu coche está en una curva, los componentes del tren delantero y los neumáticos están sometidos a más tensión que cuando conduces en línea recta. Así que si el coche no está girando suavemente, algo ya no está a la altura de su tarea. Tienes que averiguar qué es lo que falla y hacer que se corrija lo antes posible.
Parte 1 de 1: Diagnosticar un coche que tiembla al girar
Materiales necesarios
- Gato y caballetes
- Fuente de luz
- Gafas de seguridad
- Medidor de presión de neumáticos
Paso 1: Inspeccionar visualmente los neumáticos. Antes de hacer cualquier otra cosa, camina alrededor del coche y echa un buen vistazo a los neumáticos. Es posible que haya un abultamiento o defecto evidente en uno de los neumáticos y podría estar a punto de reventar.
Ponte de rodillas y mira también el interior de los neumáticos. Mientras estás en ello, comprueba la presión de los neumáticos. Puede que veas algo obvio a la primera y puede que el siguiente paso sea un viaje a la tienda de neumáticos.
Paso 2: Comprueba la dirección asistida. Ahora que te has asegurado de que tus neumáticos no tienen ningún defecto obvio, es el momento de hacer un poco de solución de problemas. Volveremos a echar un vistazo a los neumáticos más tarde.
A veces la dirección asistida provoca un temblor en el volante cuando está bajo carga.
Gira el volante mientras el coche está parado, buscando el temblor que has experimentado. Si su problema está en la dirección asistida, se producirá tanto cuando esté parado como cuando esté en movimiento.
Si nota el temblor, o si hay un sonido de gemido, localice el depósito de líquido de la dirección asistida y rellene el líquido. Si el líquido está bajo, es posible que al rellenarlo no desaparezca el problema inmediatamente, sino que tenga que repetir el ciclo de la dirección unas cuantas veces antes de que comience a comportarse correctamente.
Si el líquido estaba lo suficientemente bajo como para causar un problema, hay una fuga en alguna parte del sistema que tendrá que ser corregida. Las fugas de líquido pueden dañar otros componentes, así como ser un peligro de incendio.
Paso 3: Maniobras a baja velocidad. Si decide que sólo experimenta el problema cuando el coche está en movimiento, saque el coche y póngalo a prueba. Un gran aparcamiento vacío puede ser útil.
Observe los patrones del síntoma. ¿Se produce el temblor a baja velocidad (de estacionamiento)? ¿Hay un ruido metálico asociado? Si cualquiera de los dos es el caso, puede estar experimentando un problema con una junta homocinética (velocidad constante).
Si el volante se mueve ligeramente hacia adelante y hacia atrás en sus manos mientras el coche está girando lentamente, también podría tener una rueda doblada. Estos suelen mostrar un problema en movimiento en línea recta también, pero no siempre.
Paso 4: Girar a velocidad. Si su síntoma no aparece a velocidades lentas, lleve el coche a la autopista y encuentre algunas curvas largas de barrido, tanto a la derecha como a la izquierda, que pueda tomar a una velocidad suficiente para inducir sólo un poco de fuerza lateral.
Si el temblor es más pronunciado en las curvas a la izquierda, se asocia con un problema en la parte delantera derecha. Si el temblor es más pronunciado en las curvas a la derecha, el problema se asocia a la parte delantera izquierda. El problema podría existir en los neumáticos, las barras de acoplamiento u otros componentes de la dirección.
Paso 5: Inspeccione la parte delantera. Asegúrese de que el coche está en Park, o en primera marcha si es manual, ponga el freno y coloque calzos bajo las ruedas traseras. Levante la parte delantera del coche con un gato y colóquelo sobre unos buenos soportes.
Trabajar debajo de un coche es potencialmente una de las cosas más peligrosas que hará un mecánico casero, por lo que no querrá correr el riesgo de que el coche se desplace y le caiga encima mientras trabaja debajo.
Con las ruedas fuera del suelo, puede inspeccionar las ruedas de nuevo. Gire las ruedas delanteras y observe si giran bien o si hay un movimiento ondulado que indica una rueda doblada o un neumático deformado. Pida a un amigo que mueva ligeramente el volante hacia delante y hacia atrás mientras usted busca cualquier movimiento libre en los tirantes u otros componentes. Cualquier cosa que muestre cualquier holgura obvia tiene que ser reemplazada.
Paso 6: Compruebe el amortiguador de la dirección. Algunos coches utilizan un amortiguador hidráulico para absorber los golpes y las vibraciones en la dirección. Se parece a un amortiguador telescópico colocado de lado. Compruebe que no haya fugas y que el montaje sea sólido.
Puede comprobar su funcionamiento desatornillando un extremo y comprimiéndolo y extendiéndolo hasta el final. Debe sentir una resistencia consistente en todo el rango de su recorrido. Si hay puntos «muertos» en su acción, el amortiguador de dirección debe ser reemplazado.
La interpretación del estado de los componentes del tren delantero requiere experiencia. Los mecánicos caseros pueden detectar los problemas obvios, pero puede haber problemas sutiles que escaparán a los ojos inexpertos. Si ha seguido estos pasos y no ha podido determinar el origen de su problema, o cree que la inspección de las piezas de la dirección es demasiado importante para manejarla sin formación, póngase en contacto con un profesional capacitado para que resuelva el problema y sustituya los componentes defectuosos por usted.
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