Você espera que o seu carro apenas faça o que pede sem reclamar, mas ultimamente, não parece gostar de andar às voltas. O carro parece estar bem apenas a percorrer a estrada, mas mudar de direcção não anda tão suavemente como antes. Talvez o tenha reparado enquanto estacionava em paralelo, ou talvez apareça quando se está a mover numa rampa de saída curva, mas é enervante e faz-lhe pensar se o seu carro é seguro para conduzir ou se um dia vai partir numa tangente.
Tem razão em estar preocupado. Quando o seu carro está numa curva, os componentes da frente e os pneus estão sob mais stress do que quando está a conduzir em linha recta. Portanto, se o carro não estiver a virar suavemente, algo já não está à altura da sua tarefa. É preciso descobrir o que está errado e corrigi-lo o mais depressa possível.
Parte 1 de 1: Diagnosticar um carro que treme ao virar
Materiais necessários
- Pausas de macaco e de macaco
- Fonte luminosa
- Manómetro de pressão de pneus
Óculos de segurança
Passo 1: Inspeccionar visualmente os pneus. Antes de fazer qualquer outra coisa, passear pelo carro e dar uma boa vista de olhos aos pneus. Pode haver uma protuberância ou defeito óbvio num dos pneus e pode estar à espera de rebentar.
P>Deixe-se de joelhos e olhe também para o interior dos pneus. Enquanto estiver a fazê-lo, verifique as pressões dos pneus. Poderá ver algo óbvio logo à saída e poderá ser apenas que o próximo passo seja uma viagem à loja de pneus.
P>Passo 2: Verifique a direcção assistida. Agora que já se certificou de que os seus pneus não têm defeitos óbvios, está na altura de fazer uma pequena resolução de problemas. Daremos outra vista de olhos aos pneus mais tarde.
Por vezes a direcção assistida provocará um estremecimento no volante quando este estiver sob carga.
Vire o volante enquanto o carro está parado, procurando o estremecimento que experimentou. Se o seu problema estiver na direcção assistida, ele ocorrerá enquanto estiver parado, bem como enquanto estiver em movimento.
Se notar o tremor, ou se houver um som de gemidos, localize o reservatório de fluido da direcção assistida e encha o reservatório de fluido. I
se o fluido estiver baixo, enchê-lo pode não fazer desaparecer imediatamente o problema, poderá ter de fazer andar a direcção para trás e para a frente algumas vezes antes de começar a comportar-se correctamente novamente.
se o fluido estivesse suficientemente baixo para causar um problema, há uma fuga algures no sistema que terá de ser corrigida. A fuga de fluido pode danificar outros componentes, além de constituir um risco de incêndio.
P>Passo 3: Manobra a baixa velocidade. Se decidir que só experimenta o problema quando o carro está em movimento, retire o carro e submeta-o a alguns testes. Um grande parque de estacionamento vazio pode ser útil.
Notificar os padrões no sintoma. O tremor ocorre a uma velocidade lenta (estacionamento)? Existe um ruído de trepidação associado a ele? Se qualquer um deles for o caso, poderá estar a ter um problema com uma junta CV (velocidade constante).
Se o volante se mover ligeiramente para trás e para a frente nas suas mãos enquanto o carro gira lentamente, poderá também ter um volante dobrado. Estes normalmente também mostram um problema em movimento em linha recta, mas nem sempre.
P>Passo 4: Virar a velocidade. Se o seu sintoma não aparecer a baixa velocidade, leve o carro para a auto-estrada e encontre algumas curvas longas de varrimento, tanto à direita como à esquerda, que possa tomar a velocidade suficiente para induzir apenas um pouco de força lateral.
Se o estremecimento for mais pronunciado nas curvas à esquerda, está associado a um problema na frente direita. Se o estremecimento for mais pronunciado nas curvas à direita, o problema está associado a um problema na frente à esquerda. O problema pode existir em pneus, barras de pressão, ou outros componentes de ligação da direcção.
P>Passo 5: Inspeccionar a frente. Certifique-se de que o carro está no Park, ou na primeira mudança, se for manual, coloque o travão, e calços de roda por baixo das rodas traseiras. Colocar o macaco na parte da frente do carro e colocá-lo em bons suportes de macaco.
Trabalhar debaixo do carro é potencialmente uma das coisas mais perigosas que um mecânico doméstico fará, por isso não quer correr o risco de o carro se deslocar e cair em cima de si enquanto trabalha por baixo.
Com as rodas fora do chão, pode inspeccionar novamente as rodas. Vire as rodas da frente e observe se elas rodam de verdade ou se há um movimento ondulado que indica uma roda dobrada ou um pneu deformado. Verificar a banda de rodagem do pneu para ver se há um desgaste de copo ou irregular Tenha um amigo a balançar ligeiramente o volante para trás e para a frente enquanto procura qualquer movimento livre nas barras de pressão ou outros componentes. Qualquer coisa que mostre qualquer folga óbvia tem de ser substituída.
Passo 6: Verificar o amortecedor de direcção. Alguns carros utilizam um amortecedor hidráulico para absorver o choque e a vibração na direcção. Parece mesmo um amortecedor telescópico colocado de lado. Verifique a existência de fugas e uma boa montagem sólida.
Pode verificar o seu funcionamento destravando uma extremidade e comprimindo-a e prolongando-a até ao fim. Deve sentir uma resistência consistente através do alcance do seu curso. Se houver quaisquer pontos “mortos” na sua acção, o amortecedor de direcção deve ser substituído.
Interpretar o estado dos componentes da frente requer experiência. A mecânica doméstica pode detectar os problemas óbvios, mas pode haver questões subtis que escaparão ao aviso de olhos destreinados. Se tiver passado por estas etapas e não tiver sido capaz de determinar a origem do seu problema, ou se achar que a inspecção dos componentes da direcção é um pouco importante demais para ser tratada sem formação, contacte um profissional treinado para resolver o problema e substituir os componentes defeituosos por si.
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