El clásico superdeportivo ruso tiene una pega: sólo viene usado. Bien usado.
Un millón de dólares cuando es nuevo, 50.000 dólares te compran, a un civil, un T-72. No es el antiguo carro de guerra del abuelo. El T-72 es el principal carro de combate ruso, el peso pesado, 45 toneladas de malas noticias con un cañón de cinco pulgadas.
«Es» como en el equipo actual, de primera línea. «Es» como en 5.000 que sirven a Rusia en este momento. «Es» como en la OTAN y la compañía que entrena a las tripulaciones a desguazar y volar los T-72, ya que son el paseo favorito del país malo con dinero suficiente para el material bueno.
Los ejércitos checo, eslovaco, húngaro y polaco, que quedaron inundados de excedentes de maquinaria de la Estrella Roja después de la caída del Telón de Acero, están limpiando sus existencias de tanques de la era soviética para dar paso a los reemplazos de la OTAN. Si tienes el dinero en efectivo, y otros 20 mil dólares más o menos para enviarlo a los EE.UU., calificas para comprar.
«Las cosas se compraban ridículamente baratas al ejército, sobre todo si uno conocía a la gente adecuada», dice Vojtech Svoboda, de Mortar Investments, un distribuidor de vehículos y equipos militares con sede en Praga. «Además, parte del material oficialmente ‘desguazado’ era en realidad revendido».
Los concesionarios de hoy, la mayoría de ellos en la República Checa, tienen toda una flota que ofrecer: helicópteros de ataque, aviones de combate, obuses autopropulsados, vehículos anfibios de combate de infantería, vehículos blindados de transporte de personal y camiones móviles lanzamisiles, todo ello para civiles y tan legal como un dólar Sacajawea.
Los distribuidores de carros de combate le venderán toda la línea: los primeros T-55 y T-64 rusos, los T-80 más sofisticados, incluso los Chieftains británicos, contemporáneos del T-72 en la OTAN.
Cualquier cosa crucial que necesite ser reemplazada se arregla como parte del precio base de compra. Cuarenta años de servicio militar y la permanencia en un lote al aire libre a la espera de un comprador hacen mella en los componentes. Las mangueras de goma se secan y los fluidos se vuelven rancios, la pintura se desvanece con los años de sol. Los concesionarios revisan los sistemas hidráulico, eléctrico, de frenos y de dirección, ponen a punto el motor, cambian las gomas y los fluidos, y lo pintan con pintura militar fresca antes de que llegue a sus manos.
Todo viene rayado y abollado, así que mientras que con 50.000 dólares se puede comprar un coche, la restauración asciende a 30.000 dólares si quieres que tu T-72 parezca completamente nuevo.
Los obsesionados pueden pagar por una restauración completa, en la que el concesionario desmantela completamente el vehículo hasta convertirlo en migajas y esqueletos. Las existencias de piezas de nueva fabricación se mezclan con las fabricadas hace décadas, pero almacenadas ordenadamente en las estanterías del almacén desde entonces, sin haber sido nunca instaladas. El uso de piezas restauradas puede reducir la factura y es necesario para piezas extrañas o sistemas complicados que ya no se fabrican, como orugas, transmisiones y motores diésel.
Tienes la libertad de intercambiar mejores asientos de otro tanque para complacer tu trasero, cambiar a un motor más potente o crear un parecido a un tanque más raro. Hay al menos un tanque medio T-34 disfrazado de Tigre pesado rodando por Europa, aterrorizando a los ancianos para que piensen que los alemanes han vuelto.
El pedido comienza con un depósito del 30 por ciento y una espera de dos meses mientras las autoridades checas trabajan en su parte del papeleo. Los trabajos de reparación se aceleran una vez que la exportación ha sido autorizada y suelen terminar menos de dos meses después. Aproveche la oportunidad para pedir una traducción al inglés del manual de servicio de fábrica del depósito; el original estará en checo o en ruso.
Luego hay que hacer cuatro cosas antes de que su bebé llegue a casa. No es de extrañar que esto implique formularios. Necesitará una solicitud y un permiso de importación de armas de fuego, munición e implementos de guerra de la Oficina de Alcohol, Tabaco, Armas de Fuego y Explosivos. Además de un Certificado de Importación Internacional del Departamento de Comercio de los Estados Unidos.
Segunda enmienda o no, no puedes enviar tu tanque antes de que alguien saque las ametralladoras y haga un agujero en el cañón. Y alguien tiene que limpiar la cosa de la suciedad para complacer al Departamento de Agricultura de los Estados Unidos.
Los distribuidores de servicio completo venderán, reacondicionarán, desmilitarizarán, limpiarán, y le guiarán a través del papeleo una vez que haya tomado su prueba de manejo y recogido su tanque del lote, pero los costos ocultos arañan su camino a la superficie.
Usted tiene que enviar la cosa. Mortar Investments calcula que cuesta 15.000 dólares a la costa este, 20.000 a Houston y 25.000 a la costa oeste. Tu tanque llegará al puerto marítimo más cercano a ti, momento en el que te das a conocer a las empresas de transporte mediante una serie de peculiares llamadas telefónicas.
Luego está la motivación líquida. El motor V12 de 2.368 pulgadas cúbicas chupa dos galones de diésel por cada kilómetro. No será legal en las calles de Estados Unidos, así que más vale que tengas propiedades.
Arruina tu césped. Aterroriza a tus vecinos. Saca la basura y luego aplástala. No nos importa lo que hagas con él… ya eres nuestro héroe.
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