La supercar classique de la Russie a un piège— elle ne vient qu’usagée. Bien utilisé.
Un million de dollars à l’état neuf, 50 000 dollars vous achète, à vous civil, un T-72. Ce n’est pas l’antique chariot de guerre de grand-papa. Le T-72 est le char de combat principal de la Russie, le poids lourd, 45 tonnes de mauvaises nouvelles avec un canon de cinq pouces.
« Est » comme dans l’équipement actuel, de première ligne. « Est » comme dans 5 000 servant la Russie en ce moment. « Est » comme dans l’OTAN et l’entreprise forment les équipages comment ferrailler avec et faire exploser les T-72, car ils sont le manège favori du pays méchant qui a assez d’argent pour les bonnes choses.
Les armées tchèque, slovaque, hongroise et polonaise, laissées inondées de machines excédentaires de l’Étoile rouge après la chute du rideau de fer, vident leurs stocks de chars de l’ère soviétique pour faire place aux remplacements de l’OTAN. Si vous avez l’argent, et environ 20 000 $ de plus pour l’expédier aux États-Unis, vous pouvez acheter.
« Les choses étaient achetées à des prix ridiculement bas auprès de l’armée, surtout si l’on connaissait les bonnes personnes », explique Vojtech Svoboda de Mortar Investments, un vendeur de véhicules et d’équipements militaires basé à Prague. « De plus, une partie du matériel officiellement « mis au rebut » était en fait revendu. »
Les concessionnaires d’aujourd’hui, la plupart en République tchèque, ont toute une flotte à proposer : hélicoptères d’attaque, avions de chasse, obusiers automoteurs, véhicules de combat d’infanterie amphibies, véhicules blindés de transport de troupes et camions mobiles lance-missiles, le tout à destination des civils et aussi légal qu’un dollar Sacajawea.
Les concessionnaires de chars vous vendront toute la gamme : les T-55 et T-64 russes anciens, les T-80 plus sophistiqués, et même les Chieftains britanniques, le contemporain OTAN du T-72.
Tout ce qui est crucial et qui doit être remplacé est réparé dans le cadre du prix d’achat de base. Quarante ans de service militaire et de repos dans un lot extérieur en attendant un acheteur font un travail sur les composants. Les tuyaux en caoutchouc s’assèchent et les fluides se périment, la peinture se décolore sous des années de soleil. Les concessionnaires passent en revue les systèmes hydrauliques, électriques, de freinage et de direction, mettent au point le moteur, changent les caoutchoucs et les fluides, et l’essuient dans une peinture olive militaire fraîche avant qu’il ne vous parte.
Tout vient avec des égratignures et des bosses, donc si 50 000 $ vous achètent un runner, la remise à neuf fait grimper le prix à 30 000 $ si vous voulez que votre T-72 ait l’air tout neuf.
Les amateurs peuvent payer une restauration complète, dans laquelle le concessionnaire démonte complètement le véhicule en miettes et en squelettes. Les stocks de pièces nouvellement fabriquées se mélangent à ceux fabriqués il y a des décennies, mais stockés soigneusement sur les étagères de l’entrepôt depuis, sans jamais avoir été installés. L’utilisation de pièces remises à neuf peut réduire la facture et s’avère nécessaire pour les pièces bizarres ou les systèmes compliqués qui ne sont plus fabriqués, comme les chenilles, les transmissions et les moteurs diesel.
Vous êtes libre de troquer de meilleurs sièges d’un autre char pour plaire à votre postérieur, de passer à un moteur plus puissant ou de créer un sosie d’un char plus rare. Il y a au moins un char moyen T-34 déguisé en Tigre lourd qui roule dans toute l’Europe, terrifiant les personnes âgées en leur faisant croire que les Allemands sont de retour.
La commande commence par un dépôt de 30 % et une attente de deux mois pendant que les autorités tchèques s’occupent de leur partie de la paperasse. Les travaux de réparation reprennent après l’autorisation d’exportation et se terminent généralement moins de deux mois plus tard. Profitez-en pour demander une traduction anglaise du manuel d’entretien d’usine du réservoir – l’original sera en tchèque ou en russe.
Puis, quatre choses doivent se passer avant que votre bébé ne rentre à la maison. Sans surprise, cela implique des formulaires. Vous aurez besoin d’une demande et d’un permis d’importation d’armes à feu, de munitions et d’instruments de guerre du Bureau of Alcohol, Tobacco, Firearms and Explosives. Plus un certificat international d’importation du ministère du Commerce américain.
Second amendement ou non, vous ne pouvez pas faire envoyer votre char avant que quelqu’un ne dépouille les mitrailleuses et ne fasse un trou dans le canon. Et quelqu’un doit essuyer la chose sans saleté pour plaire au ministère de l’Agriculture des États-Unis.
Les concessionnaires à service complet vendront, remettront à neuf, démilitariseront, nettoieront et vous accompagneront dans les formalités administratives une fois que vous aurez fait votre essai routier et pris votre char sur le terrain, mais des coûts cachés grimpent à la surface.
Vous devez expédier la chose. Mortar Investments estime que cela coûte 15k $ sur la côte Est, 20k $ à Houston et 25k $ sur la côte Ouest. Votre réservoir arrivera au port maritime le plus proche de chez vous, et vous vous ferez alors connaître des entreprises de camionnage par une série d’appels téléphoniques particuliers.
Ensuite, il y a la motivation liquide. Le moteur V12 de 2 368 pouces cubes aspire deux gallons de diesel pour chaque kilomètre. Il ne sera pas homologué pour la route aux États-Unis, alors il vaut mieux avoir des biens.
Ruisez votre pelouse. Terrorisez vos voisins. Sortez les ordures et écrasez-les. On se fiche de ce que vous en faites… vous êtes déjà notre héros.
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