Todos sabemos que a gasolina é o combustível que fornece potência nos motores dos nossos automóveis. Mas no caminho para a câmara de combustão, essa gasolina proporciona o benefício adicional de servir como solvente que limpa o orifício de admissão e a válvula de admissão.

Pelo menos, costumava ser utilizada em motores com carburação e com injecção de combustível na porta. Mas os motores modernos, com injeção direta de combustível, empregam a injeção direta de combustível que injecta a gasolina diretamente na câmara de combustão em vez de pulverizá-la na porta de admissão.

Existem boas razões para o fazer desta forma. A injecção directa de gasolina permite aos desenhadores de motores contabilizar praticamente todas as moléculas de gasolina que entram no motor, para que possam extrair o máximo de energia e produzir o mínimo de poluição possível.

Estas são conquistas válidas, mas também significa que nenhuma dessas moléculas está a tocar nas válvulas de admissão a caminho da incineração na câmara de combustão. As válvulas de admissão têm nelas vedações que mantêm a lubrificação do óleo onde encontram o eixo de cames ou os balancins que pressionam as válvulas a abrir, de modo a evitar que as suas hastes se escorram e pinguem para a porta de admissão.

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No entanto, por muito boas que sejam, um pequeno pedaço de óleo continua a passar e a correr para as hastes das válvulas de admissão. O engenheiro da Valvoline Michael Warholic relata que a Valvoline inspecciona regularmente o interior dos motores com um boroscópio, e o que eles encontram é desconcertante: “É provável que vejam uma pequena quantidade de óleo a correr pelos lados da válvula”, disse ele. Sem a lavagem da gasolina, esse óleo pode assar na válvula e acumular-se na acumulação de carbono.

Naturalmente, o óleo não é parcial apenas para as válvulas de admissão. Também corre por baixo das válvulas de escape mas em pequenas quantidades. O calor dos gases de escape que saem da câmara de combustão queima as válvulas de escape limpas.

No entanto, no lado da válvula de admissão mais fria, o carbono pode acumular-se de tal forma que interfere com o fluxo de ar através da porta de admissão ou mesmo o suficiente para impedir a válvula de admissão de selar adequadamente quando fecha.

Injecção directa é uma tecnologia bastante nova e existem variações entre os fabricantes de automóveis no design das suas versões destes motores modernos. De acordo com Warholic, “Alguns veículos são mais propensos à acumulação de carbono na válvula de admissão do que outros”

“Estes depósitos podem formar-se rapidamente, num raio de 20.000 a 25.000 milhas e podem causar problemas relacionados com a economia de combustível e desempenho, porque a válvula de admissão não consegue fechar correctamente”, disse ele.

“Além disso, os pedaços desses depósitos podem partir-se e cair no cilindro onde podem encravar os anéis de pistão. Isto pode levar o motor a queimar óleo que passa furtivamente por estes anéis obstruídos. Como a maioria dos carros modernos utiliza muito pouco óleo, os condutores já não têm o hábito de verificar regularmente os níveis de óleo do motor. Warholic avisou que um motor com anéis de pistão obstruídos poderia esgotar o seu fornecimento de óleo antes da sua próxima mudança de óleo, causando falha do motor.

“Queremos sensibilizar as pessoas para o problema”, disse ele. “Não é algo que devam tomar de ânimo leve porque pode levar a uma falha catastrófica”

Estes problemas surgem mesmo em motores com uma quilometragem relativamente baixa, cujas vedações das válvulas estão em bom estado de funcionamento. É simplesmente a natureza dos motores de injecção directa que não conseguem manter as válvulas de admissão tão limpas como os motores mais antigos com injecção de poros uma vez.

algumas empresas de gasolina e fabricantes de automóveis apontam para a utilização de gasolina de alta qualidade com bons detergentes para ajudar a prevenir depósitos de carbono. Embora a gasolina possa manter limpos os sistemas de injecção de combustível, não há muito que possa fazer em relação à acumulação de carbono. O gás nunca toca nas válvulas de admissão porque é injectado na câmara de combustão a jusante da válvula de admissão.

“Limpar os injectores, isso é bom”, disse Warholic da gasolina de limpeza. “Mas não está nem perto da válvula de admissão, por isso está a resolver um problema, mas não o problema da válvula de admissão”.

O que irá ajudar nestas questões é o Vavoline’s Modern Engine Full Synthetic, que é especificamente formulado com aditivos para reduzir a acumulação de carbono mais do que outros óleos. “Está lá calor, de modo que o óleo tem de ser capaz de resistir à oxidação, ruptura térmica e degradação ou que o óleo pode formar depósitos ao longo do tempo”, explicou Warholic.

É exactamente isso que o Valvoline Modern Engine faz que outros óleos de alta qualidade, mesmo os sintéticos, não fazem. Valvoline Modern Engine é um óleo especificamente concebido para resolver um problema e tomar medidas para o resolver, enquanto outros permanecem aparentemente fixados na noção ineficaz de limpeza através da utilização de combustível especial. Warholic acredita, “O Motor Moderno é apenas um concebido para isto”

As construtores de automóveis conseguem um melhor controlo da tecnologia de injecção directa para os próximos modelos, este problema pode diminuir no futuro. A Ford, por exemplo, passou da injecção directa apenas nos seus motores EcoBoost para sistemas duplos, tanto de porta como de injecção directa.

A empresa diz que o sistema duplo proporciona ganhos de potência, eficiência, e dirigibilidade. No entanto, também terá o benefício adicional de disparar gasolina para os orifícios de admissão quando o motor estiver a funcionar em modo de injecção de porta, o que deverá resolver o problema da cozedura de óleo nas hastes das válvulas.

Para aqueles de nós que têm carros que podem já ter acumulação de carbono nas válvulas de admissão, os locais de Troca Instantânea de Óleo Valvoline podem inspeccionar para ver se é esse o caso. Se assim for, podem efectuar um serviço EasyGDI para limpar essas válvulas e remover qualquer acumulação que possa ter-se acumulado ao longo do tempo.

EasyGDI emprega uma mistura química patenteada que o técnico utiliza no motor para limpar as válvulas. “Não é algo que se despeja simplesmente no tanque de gás”, disse Warholic. Mas é um serviço rápido e simples que evita dispendiosos rasgões do motor para reparações.

Switching to Valvoline Modern Engine Full Synthetic pode ajudar a evitar problemas recorrentes com acumulação de carbono no futuro.

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