Nous savons tous que l’essence est le carburant qui fournit la puissance dans les moteurs de nos voitures. Mais sur le chemin de la chambre de combustion, cette essence offre l’avantage supplémentaire de servir de solvant qui nettoie l’orifice d’admission et la soupape d’admission.
Du moins, c’était le cas sur les moteurs à carburateur et à injection par port. Mais les moteurs modernes, gourmands en carburant, emploient l’injection directe qui projette l’essence directement dans la chambre de combustion plutôt que de la pulvériser dans l’orifice d’admission.
Il y a de bonnes raisons de procéder ainsi. L’injection directe d’essence permet aux concepteurs de moteurs de tenir compte de pratiquement chaque molécule d’essence entrant dans le moteur afin d’en extraire le plus d’énergie possible et de produire le moins de pollution possible.
Ce sont des réalisations louables, mais cela signifie également qu’aucune de ces molécules ne touche les soupapes d’admission sur le chemin de l’incinération dans la chambre de combustion. Les soupapes d’admission sont dotées de joints qui empêchent l’huile qui lubrifie l’endroit où elles rencontrent l’arbre à cames ou les culbuteurs qui poussent les soupapes en position ouverte de couler le long de leur tige et de s’égoutter dans l’orifice d’admission.
Cependant, aussi bons soient-ils, un tout petit peu d’huile se fraie toujours un chemin et coule sur ces tiges de soupapes d’admission. Michael Warholic, ingénieur chez Valvoline, rapporte que Valvoline inspecte régulièrement l’intérieur des moteurs avec un endoscope, et ce qu’ils trouvent est déconcertant : » Il est probable que vous voyiez une petite quantité d’huile couler sur les côtés de la soupape « , dit-il. Sans essence pour les nettoyer, cette huile peut cuire sur la soupape et s’accumuler en une accumulation de carbone.
Naturellement, l’huile n’est pas partielle aux seules soupapes d’admission. Elle coule aussi dans les soupapes d’échappement, mais en petite quantité. La chaleur des gaz d’échappement sortant de la chambre de combustion brûle les soupapes d’échappement proprement.
Cependant, du côté des soupapes d’admission plus froides, le carbone peut s’accumuler au point d’interférer avec le flux d’air à travers l’orifice d’admission ou même suffisamment pour empêcher la soupape d’admission de se fermer correctement lorsqu’elle se ferme.
L’injection directe est une technologie assez récente et il existe des variations entre les constructeurs automobiles dans la conception de leurs versions de ces moteurs modernes. Selon Warholic, « certains véhicules sont plus sujets à l’accumulation de carbone dans la soupape d’admission que d’autres. »
« Ces dépôts peuvent se former rapidement, dans un délai de 20 000 à 25 000 miles, et peuvent causer des problèmes liés à l’économie de carburant et aux performances parce que la soupape d’admission ne peut pas se fermer correctement », a-t-il déclaré.
De plus, des morceaux de ces dépôts peuvent se détacher et tomber dans le cylindre où ils peuvent bloquer les segments de piston. Cela peut conduire le moteur à brûler l’huile qui se faufile entre ces segments obstrués. Comme la plupart des voitures modernes utilisent très peu d’huile, les conducteurs n’ont plus l’habitude de vérifier régulièrement le niveau d’huile du moteur. Warholic a prévenu qu’un moteur dont les segments de piston sont bloqués pourrait épuiser sa réserve d’huile avant sa prochaine vidange, provoquant une panne de moteur.
« Nous voulons sensibiliser les gens à ce problème », a-t-il déclaré. « Ce n’est pas quelque chose qu’ils doivent prendre à la légère, car cela pourrait entraîner une défaillance catastrophique. »
Ces problèmes surviennent même sur des moteurs relativement peu kilométrés dont les joints de soupapes sont en bon état de fonctionnement. C’est simplement la nature des moteurs à injection directe qui ne peuvent pas garder les soupapes d’admission aussi propres que les anciens moteurs à injection par port autrefois.
Certains fabricants d’essence et constructeurs automobiles mettent en avant l’utilisation d’une essence de haute qualité avec de bons détergents pour aider à prévenir les dépôts de carbone. Si l’essence peut garder les systèmes d’injection propres, elle ne peut pas faire grand-chose contre l’accumulation de carbone. L’essence ne touche jamais les soupapes d’admission car elle est injectée dans la chambre de combustion en aval de la soupape d’admission.
« Nettoyer les injecteurs, c’est bien », a déclaré Warholic à propos de l’essence nettoyante. « Mais elle n’est nulle part près de la soupape d’admission, donc elle règle un problème mais pas celui de la soupape d’admission ».
Ce qui va aider à résoudre ces problèmes est la Modern Engine Full Synthetic de Vavoline, qui est spécifiquement formulée avec des additifs pour réduire l’accumulation de carbone plus que les autres huiles. » Il fait chaud là-bas, donc cette huile doit être capable de résister à l’oxydation, à la dégradation thermique et à la dégradation, sinon cette huile peut former des dépôts au fil du temps « , a expliqué Warholic.
C’est exactement ce que fait Valvoline Modern Engine que les autres huiles de haute qualité, même les synthétiques, ne font pas. Valvoline Modern Engine est une huile spécifiquement conçue pour aborder un problème et prendre des mesures pour le résoudre, alors que d’autres restent apparemment fixées sur la notion inefficace de nettoyage par l’utilisation d’un carburant spécial. Warholic estime que « Modern Engine est la seule conçue pour cela. »
Les constructeurs automobiles maîtrisant mieux la technologie de l’injection directe pour les prochains modèles, ce problème pourrait diminuer à l’avenir. Ford, par exemple, est passé de l’injection directe uniquement sur ses moteurs EcoBoost à des systèmes doubles d’injection portuaire et directe.
L’entreprise affirme que le système double permet des gains de puissance, d’efficacité et de maniabilité. Cependant, il aura également l’avantage supplémentaire d’injecter de l’essence dans les orifices d’admission lorsque le moteur fonctionne en mode d’injection par orifice, ce qui devrait résoudre le problème de l’huile qui s’incruste sur les tiges de soupape.
Pour ceux d’entre nous qui ont des voitures qui peuvent déjà avoir une accumulation de carbone sur les soupapes d’admission, les centres de vidange instantanée Valvoline peuvent inspecter pour voir si c’est le cas. Si c’est le cas, ils peuvent effectuer un service EasyGDI pour nettoyer ces soupapes et éliminer toute accumulation qui a pu s’accumuler au fil du temps.
EasyGDI utilise un mélange chimique propriétaire que le technicien fait passer dans le moteur pour nettoyer les soupapes. » Ce n’est pas quelque chose que vous versez simplement dans votre réservoir d’essence « , a déclaré Warholic. Mais c’est un service rapide et simple qui permet d’éviter les démontages coûteux du moteur pour les réparations.
Le passage au Valvoline Modern Engine Full Synthetic peut aider à prévenir les problèmes récurrents d’accumulation de carbone à l’avenir.
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