The Truth Behind Carbon Buildup

Tutti sappiamo che la benzina è il carburante che fornisce la potenza nei motori delle nostre auto. Ma lungo la strada verso la camera di combustione, quella benzina fornisce l’ulteriore beneficio di servire come un solvente che pulisce la porta di aspirazione e la valvola di aspirazione.

Almeno, lo faceva sui motori a carburatori e a iniezione. Ma i moderni motori a iniezione diretta impiegano l’iniezione diretta che spara la benzina direttamente nella camera di combustione piuttosto che spruzzarla nella porta di aspirazione.

Ci sono buone ragioni per farlo in questo modo. L’iniezione diretta di benzina permette ai progettisti di motori di tenere conto praticamente di ogni molecola di benzina che entra nel motore in modo da poter estrarre la maggior quantità di energia e produrre il minor inquinamento possibile.

Questi sono risultati degni di nota, ma significa anche che nessuna di quelle molecole tocca le valvole di aspirazione sulla via dell’incenerimento nella camera di combustione. Le valvole di aspirazione hanno delle guarnizioni che impediscono all’olio che lubrifica il punto in cui incontrano l’albero a camme o i bilancieri che premono le valvole aperte di scorrere lungo il loro stelo e gocciolare nella porta di aspirazione.

Tuttavia, per quanto buone possano essere, un po’ d’olio si fa ancora strada e scorre su quegli steli delle valvole di aspirazione. L’ingegnere di Valvoline Michael Warholic riferisce che Valvoline ispeziona regolarmente l’interno dei motori con un boroscopio, e quello che stanno trovando è sconcertante: “È probabile che si veda una piccola quantità di olio che scorre lungo i lati della valvola”, ha detto. Senza benzina che li lava puliti, quell’olio può cuocere sulla valvola e accumularsi in un accumulo di carbonio.

Naturalmente, l’olio non è parziale solo alle valvole di aspirazione. Scorre anche lungo le valvole di scarico, ma in piccole quantità. Il calore dei gas di scarico che escono dalla camera di combustione brucia le valvole di scarico pulite.

Tuttavia, sul lato più freddo della valvola di aspirazione, il carbonio può accumularsi così tanto da interferire con il flusso d’aria attraverso la porta di aspirazione o addirittura abbastanza da impedire alla valvola di aspirazione di sigillarsi correttamente quando si chiude.

L’iniezione diretta è una tecnologia abbastanza nuova e ci sono variazioni tra le case automobilistiche nella progettazione delle loro versioni di questi motori moderni. Secondo Warholic, “Alcuni veicoli sono più inclini all’accumulo di carbonio nella valvola di aspirazione rispetto ad altri.”

“Questi depositi possono formarsi rapidamente, entro 20.000-25.000 miglia e possono causare problemi relativi al risparmio di carburante e alle prestazioni perché la valvola di aspirazione non può chiudere correttamente”, ha detto.

Inoltre, pezzi di questi depositi possono rompersi e cadere nel cilindro dove possono inceppare le fasce elastiche. Questo può portare il motore a bruciare l’olio che si intrufola oltre queste fasce ostruite. Poiché la maggior parte delle auto moderne usano pochissimo olio, i conducenti non hanno più l’abitudine di controllare regolarmente i livelli dell’olio del motore. Warholic ha avvertito che un motore con fasce elastiche bloccate potrebbe esaurire la sua riserva d’olio prima del prossimo cambio d’olio, causando un guasto al motore.

“Vogliamo rendere le persone consapevoli del problema”, ha detto. “Non è qualcosa che dovrebbero prendere alla leggera perché potrebbe portare a un guasto catastrofico.”

Questi problemi sorgono anche su motori a chilometraggio relativamente basso le cui guarnizioni delle valvole sono in buone condizioni. È semplicemente la natura dei motori a iniezione diretta che non possono mantenere le valvole di aspirazione pulite come i vecchi motori a iniezione portuale di una volta.

Alcune compagnie petrolifere e case automobilistiche indicano l’uso di benzina di alta qualità con buoni detergenti per aiutare a prevenire i depositi di carbonio. Mentre la benzina può mantenere puliti i sistemi di iniezione del carburante, non c’è molto che possa fare per l’accumulo di carbonio. Il gas non tocca mai le valvole di aspirazione perché viene iniettato nella camera di combustione a valle della valvola di aspirazione.

“Pulire gli iniettori, questo è buono”, ha detto Warholic della benzina detergente. “Ma non è da nessuna parte vicino alla valvola di aspirazione, quindi sta affrontando un problema ma non il problema della valvola di aspirazione”.

Quello che aiuterà con questi problemi è il Modern Engine Full Synthetic di Vavoline, che è specificamente formulato con additivi per ridurre l’accumulo di carbonio più di altri oli. “Lì fa caldo, quindi l’olio deve essere in grado di resistere all’ossidazione, alla rottura termica e alla degradazione o quell’olio può formare depositi nel tempo”, ha spiegato Warholic.

Questo è esattamente ciò che fa Valvoline Modern Engine che altri oli di alta qualità, anche sintetici, non fanno. Valvoline Modern Engine è un olio che è specificamente progettato per affrontare un problema e prendere misure per risolverlo, mentre altri rimangono apparentemente fissati sulla nozione inefficace di pulizia attraverso l’uso di carburante speciale. Warholic crede, “Modern Engine è l’unico progettato per questo.”

Come le case automobilistiche ottengono una migliore presa sulla tecnologia di iniezione diretta per i prossimi modelli, questo problema potrebbe diminuire in futuro. Ford, per esempio, è passata dall’iniezione diretta solo sui suoi motori EcoBoost a sistemi doppi di iniezione diretta e porta.

L’azienda dice che il sistema doppio fornisce potenza, efficienza e guadagni di guidabilità. Tuttavia, avrà anche l’ulteriore vantaggio di sparare benzina nelle porte di aspirazione quando il motore funziona in modalità di iniezione portuale, il che dovrebbe risolvere il problema dell’olio che cuoce sugli steli delle valvole.

Per quelli di noi che hanno auto che possono già avere accumuli di carbonio sulle valvole di aspirazione, le sedi Valvoline Instant Oil Change possono ispezionare per vedere se questo è il caso. Se è così, possono eseguire un servizio EasyGDI per pulire quelle valvole e rimuovere qualsiasi accumulo che può essersi accumulato nel tempo.

EasyGDI impiega una miscela chimica brevettata che il tecnico fa passare attraverso il motore per pulire le valvole. “Non è qualcosa che si versa semplicemente nel serbatoio del gas”, ha detto Warholic. Ma è un servizio rapido e semplice che evita costosi strappi al motore per le riparazioni.

Passare a Valvoline Modern Engine Full Synthetic può aiutare a prevenire problemi ricorrenti con accumulo di carbonio in futuro.