Presentada en 2014, la Grom de Honda es una moto compacta con estilo de moto deportiva, con capacidad para ir de dos en dos si no te importa tener que hacer Fred-Flintstone en el despegue, tiene una economía de combustible increíble, y ofrece un poco más para la gente que podría considerar un scooter en este rango de tamaño. Comercializada en otros países como la MSX125, la Motrac M3 y la Skyteam M3, la Grom es una pequeña – «pequeña» es la palabra clave- motocicleta, buena para la gente que se inicia en las dos ruedas o para cualquiera que quiera divertirse. No es rápida, pero eso no es lo importante.
Diseño de la Honda Grom
Sé que la gente llama a la Grom una moto mono. No comparto esa opinión. Las monkey bikes originales eran las motos de la serie Z de Honda: pequeñas, casi de juguete, minibikes de los años 70 y 80. Tenían motores de 50 cc, neumáticos gordos de cinco pulgadas y una altura de asiento de unas 22 pulgadas. Con un manillar que tiraba del piloto hacia delante y un asiento bajo que separaba las rodillas en ángulos cómicos, se decía que los pilotos parecían monos encima de las pequeñas motos. A pesar de lo cómicas que eran, el objetivo era la diversión, así que adelante.
Los gruesos neumáticos de la Grom pueden recordar a las antiguas motos de la serie Z, pero ahí se acaba el parecido. Los neumáticos de 12 pulgadas, aunque siguen siendo pequeños para una motocicleta, son mucho más grandes que los de la serie Z y una altura de asiento de 30 pulgadas no va a separar las rodillas de nadie a menos que seas muy alto. La Grom es más bien una moto intermedia que cruza el territorio de los scooters con el de las motocicletas, como una pit bike homologada para la calle; o puedes llamarla una minimoto con esteroides. En cualquier caso, yo no la llamaría una moto mono. Dicho esto, Honda vistió su pequeña Grom en 2017, dándole un estilo más agresivo y un nuevo faro LED.
La Grom consigue un fenomenal kilometraje de gasolina, pero antes de que salgas corriendo a conseguir una como transporte de cercanías, debes saber que incluso a la máxima velocidad, no te dirigirás a la interestatal y puede que no estés seguro en una autopista con mucho tráfico. Seguro que por la ciudad es genial, pero el peso ligero y la baja potencia podrían hacer que te absorbiera un camión la primera vez que te pillara el rebufo. No estoy diciendo que no te compres una para ir al trabajo; sólo digo que seas realista y mires tu ruta prevista para ir al trabajo.
Ser una moto pequeña y ligera tiene sus pros y sus contras. Pro: es fácil encontrar un lugar para aparcar. Es tan pequeña que se mete en casi cualquier sitio. Contras: es tan pequeña y ligera que casi tienes que tratarla como una bicicleta y encadenarla a un poste, no vaya a ser que alguien la meta en la parte trasera de una camioneta y te la robe mientras no la ves. Sí, es así de ligera.
Si estás considerando una Grom en lugar de un scooter, ten en cuenta que el único almacenamiento que tienes en la Grom es lo que puedas atar con un bungee al pasajero o llevar en una mochila. Un scooter suele tener un amplio espacio de almacenamiento, pero la Grom se maneja mejor a velocidad. Tú decides qué es más importante.
Chasis de la Honda Grom
Dado el pequeño tamaño de la Grom, no es de extrañar que se construya en torno a un chasis que se ha reducido al mínimo. El chasis de acero es de construcción monobrazo que utiliza el motor como miembro estresado, y un basculante de tipo yugo y sección de caja articula la acción de la suspensión trasera. Así es, un basculante de verdad, no la unidad de motor montada en el basculante que vemos en los scooters.
Un monoamortiguador montado en el centro sale del basculante con cuatro pulgadas de recorrido en el eje, suficiente para dar envidia a muchas motos de tamaño normal. El cabezal de dirección está ajustado para mantener las horquillas delanteras invertidas de 31 mm a 25 grados para obtener 3,18 pulgadas de recorrido y una distancia entre ejes de 47,2 pulgadas. «Ágil» ni siquiera empieza a describir el manejo que puedes esperar de esta configuración, y no debería tener que señalar lo raro que es encontrar horquillas usd en una moto tan pequeña.
A diferencia de las monkey bikes originales, la Grom rueda sobre llantas de fundición de 10 radios coronadas por aros de 12 pulgadas con un perfil 120/70 delante y un 130/70 detrás. Con un peso de 229 libras en mojado, no hay mucha energía aquí para mantenerla bajo control, pero bendice a Honda por evitar los frenos de tambor en favor de los discos hidráulicos. Una pinza de dos pistones ata un disco delantero de 220 mm, con una pinza de un pistón para pinzar el trasero de 190 mm. El ABS se ofrece como opción. Estas son características y componentes que rara vez se ven en máquinas de este tamaño, y habla del propósito detrás del diseño; en pocas palabras, Honda construyó esta cosa para ser seriamente divertido, si se le perdona la contradicción.
Transmisión de la Honda Grom
Aunque me resisto a tomar prestada directamente la prosa de ventas de Honda, la fábrica plantea un punto válido; barato y desechable no son necesariamente sinónimos, ni deberían serlo. Para ello, Honda ha incluido en la Grom un pequeño y fiable motor. Oficialmente se anuncia como una 125, pero el diámetro de 52,4 mm y la carrera de 57,9 mm en realidad suman 124,8 cc con una relación de compresión relativamente baja, de 9,3 a 1, que debería evitar que el motor se desgaste con el paso del tiempo, como suelen hacer las máquinas más calientes.
La decisión de optar por la refrigeración por aire mantiene la sencillez del motor y la limpieza del resto de la moto, sin un radiador grande, feo y vulnerable. Un solo árbol de levas en cabeza acciona dos balancines en la culata que van sobre cojinetes de rodillos en lugar del sistema más barato, pero menos duradero, de casquillos. Una disposición de cilindros desplazados aleja el centro de la jarra del centro del cigüeñal, una característica que, según Honda, reduce aún más la fricción inherente al sistema y hará que el orificio y el pistón duren más. El sistema de inyección programada de Honda (PGM-FI) gestiona la inducción como un jefe, y mantiene las emisiones dentro de las normas actuales de la EPA y la CARB, al tiempo que ofrece unas sorprendentes 134 mpg. Por supuesto, esto se basa en pruebas de banco con fines de emisiones y no en condiciones reales de conducción, pero es mejor que muchas motos pequeñas o scooters disponibles actualmente en el mercado.
Una transmisión manual de cuatro velocidades y una transmisión por cadena hacen la conexión final con la rueda trasera con un embrague honesto a la bondad, ninguna de las unidades de cambio automático, CVT asociados con los scooters que se encuentran aquí. ¿Es esto algo malo? Tú debes decidir si quieres la comodidad de la CVT o la sensación real de una motocicleta, aunque en un paquete pequeño.
Precios de la Honda Grom
El PVP de la Grom 2020 es de 3$,399 dólares sin ABS y 3.599 dólares con él. Eso se mantiene estable desde el año pasado. Para ir junto con su diversión poco tobillo-mordedor, Honda nos dio algunas opciones de color divertidas para 2019 que llevó a 2020: Rojo Cereza, Azul Frambuesa, Verde Increíble y Naranja Halloween.Honda te da una garantía limitada de un año sin límite de kilometraje en tu nueva Grom.
Competidores de la Honda Grom
Honda se creó una especie de nicho con la Grom original en 2014 cuando combinó características decaracterísticas de moto con proporciones de scooter. Desde entonces, los dignos competidores de Honda han estado luchando para ponerse al día. La Z125 Pro de Kawasaki parece encajar perfectamente. Así que vamos a ver cómo se apilan.
Kawasaki lista la Z125 como un «estándar», que es realmente un tramo si me preguntas. Aunque ambas motos son capaces de transportar a pilotos adultos, tienen el aspecto de las más pequeñas de la camada, con características truncadas que se pueden encontrar en la gama de motos deportivas. Los paneles de la carrocería se ajustan a las normas de la industria, y dan a ambas motos una especie de ambiente de streetfighter-larvae, aunque la K125 lleva un alerón en la barbilla que le da a la moto un aspecto ligeramente más sustancial.
La horquilla delantera invertida y el monoamortiguador trasero se encargan de las tareas de suspensión con el mismo rango de movimiento; 3,9 pulgadas de recorrido en el eje delantero, y 4,1 pulgadas en el trasero. Ambas ruedan sobre llantas de 12 pulgadas, con frenos de disco hidráulicos para mantener el control. Enhorabuena a los dos fabricantes por dejar los frenos de tambor en el lugar que les corresponde: en los libros de historia.
Honda ofrece la altura de asiento más baja, incluso de 30 pulgadas, mientras que la Z125 la eleva a 31,7 pulgadas, y ambas máquinas dejan al piloto encaramado en la posición de jinete. Los pilotos realmente altos tendrán una figura similar a la de las motos mono de antaño, pero la gracia salvadora es el largo asiento que permite mover el trasero hacia atrás para no conducir con las rodillas en las orejas.
Las tareas de propulsión recaen en plantas muy similares, con ambos motores refrigerados por aire que miden directamente 125 cc. La inyección de combustible y el encendido electrónico son consistentes en todos los casos, aunque la Honda tiene un motor excesivamente cuadrado de 52,4 mm x 57,9 mm frente a la disposición de carrera corta de 56 mm x 50,6 mm de la Kawasaki. La Z125 es también un poco más caliente con una compresión de 9,8 a 1 sobre la Grom de 9,3 a 1.
Si usted planea utilizarla como una moto hooligan, suburbana, entrenador, o alguna combinación de los mismos, el precio es muy razonable y muy competitivo. Honda goza del estatus de «primera» con la Grom, y tiene un precio ligeramente superior, de 3.399 dólares. La «recién llegada» Z125 se cuela justo por debajo del listón, a 2.999 dólares, y espero que Honda empiece a disputar su posición a medida que más fabricantes entren en este mercado hasta ahora nicho.
Dijo
Mi marido y compañero escritor de motos, TJ Hinton, dice: «Una vez más, me encuentro con la envidia de los «juguetes» disponibles hoy en día. Hubo un tiempo en el que si querías una moto como ésta, oh, espera, ¡no había motos como ésta! Lo más parecido que podías conseguir era una minimoto con motor Briggs, embrague centrífugo y suspensión rígida. (Nota histórica: las monkey bikes originales eran poco más que unidades de transporte de parques de atracciones, y desde luego no eran legales en la calle). El simple hecho de ver una Grom hace que lo que queda de mi niño interior chille con alegría, y a juzgar por las ventas y esta versión revisada por Honda, no soy el único. Buen trabajo Honda, ahora veamos algún tipo de soporte oficial de carreras para estos pequeños trineos.»
Dijo
«¿Qué puedo decir que no haya dicho ya? Es lento, pero divertido y lo suficientemente pequeño como para que te detengan si los policías no creen que es realmente legal en la calle. Espera sonrisas -quizá algún que otro señalamiento y risa-, pero ten en cuenta que estás obteniendo un increíble rendimiento de combustible. Si estás pensando en las dos ruedas pero nunca has dado el paso, la Grom puede ser tu iniciación. Si eres un motorista experimentado, la Grom podría ser tu moto de fin de semana para divertirte. Es muy barata y requiere poco mantenimiento. Y seamos sinceros; es mucho más divertido ir rápido en una moto lenta que ir lento en una moto rápida, ¿no?»
Especificaciones de la Honda Grom
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