Vers l’essentiel : la nouvelle classe affaires A330 Lie-Flat de Scandinavian est absolument fantastique. Les avantages : des sièges ultra-privés, d’excellents agents de bord et une nourriture de premier ordre. Les contre : la disponibilité des primes peut être un peu aléatoire.
Ce voyage a commencé par un tarif démentiel en classe affaires Star Alliance – ce qui en soi était le score du siècle. Cependant, après quelques retards (très gérables), j’ai réussi à modifier l’itinéraire pour inclure certains produits que je voulais vraiment essayer. Mon voyage avait initialement inclus un vol transatlantique sur le 747-8 de Lufthansa – sur le pont supérieur en classe affaires – et j’ai même eu la chance d’embarquer tôt dans l’avion (lorsque j’ai pris ce cliché) :
Cependant, après un retard de maintenance de 30 minutes (qui semblait devoir se prolonger), j’ai décidé de réduire mes pertes et de me rendre sur une alternative encore plus convaincante, à la place.
Réservation
Normalement, j’aurais d’abord essayé de réserver un vol en classe affaires en utilisant des miles, mais je suis tombé sur un tarif United si bas que cela n’avait même pas de sens de vérifier l’espace pour les primes. J’avais un vol à destination du Royaume-Uni pour le salon aéronautique de Farnborough, mais quelques mois plus tard, je n’avais toujours pas réservé mon retour. Heureusement, un incroyable tarif « P » en classe affaires est apparu, m’amenant d’Oslo à Seattle et retour pour environ 650 $.
Pour mettre cela en contexte, un vol aller-retour en classe affaires de Newark à Oslo seul (sur SAS) vous coûtera 3 100 $ et plus, tandis que l’inverse (une partie de ce que j’ai volé) est disponible à partir de 1 900 $ environ, en fonction de vos dates. Les primes vous coûteront 70 000 miles United à l’aller et au retour, mais la disponibilité est plutôt aléatoire (surtout aléatoire), comme vous pouvez le voir ci-dessous :
Donc, lorsqu’il s’agit de vols à destination et en provenance d’Oslo, un billet à revenus est souvent plus judicieux.
Bien que je n’avais pas prévu à l’origine de visiter Seattle à cette époque, il se trouve que la célébration du 100e anniversaire de Boeing aurait lieu pendant ma seule journée complète en ville, ce qui a très bien fonctionné. En plus de cela, mon vol United d’Oslo à Newark a été retardé, alors j’ai demandé à United de me mettre sur un Delta sans escale d’Amsterdam à Seattle à la place – l’agent a traité cela immédiatement (et a été incroyablement amical et patient pendant notre bref appel), alors j’ai fini par voler sur un Delta One long-courrier pour la première fois, et par gagner des miles United dans le processus.
Voici l’itinéraire que j’ai fini par avoir, jusqu’à mon arrivée à Newark pour un vol Lufthansa à destination d’Oslo (via Francfort) :
Puis, lorsque le vol Lufthansa a été retardé, j’ai demandé à l’agent d’embarquement de me mettre sur le vol SAS sans escale à la place, qui était en train d’embarquer quelques portes plus loin. Elle a refusé, car le vol SAS était déjà fermé, mais les agents d’embarquement travaillant sur le vol d’Oslo ont généreusement proposé de m’accepter sur le vol fermé si Lufthansa effectuait le changement, ce qu’ils ont fait. Et c’est ainsi que j’ai pu me rendre à Oslo dans le fantastique nouvel avion biz de Scandinavian. Mais avant de parler de l’avion, je dois revenir un peu en arrière…
Airport et salon
Je suis arrivé à l’aéroport de Newark un peu plus de deux heures avant le départ, avec mes cartes d’embarquement Lufthansa en main. Même si la Scandinavie ne figurait pas sur mon itinéraire, mon premier arrêt a été le salon SAS, auquel je pouvais accéder en tant que membre Star Alliance Gold voyageant avec Lufthansa.
Le salon était assez décevant, avec un petit comptoir alimentaire (qui semblait toujours être occupé, d’où le cliché pas terrible).
Et un bar libre-service très médiocre.
Il y avait quelques options d’assise différentes, notamment des chaises et des tables hautes, mais dans l’ensemble, j’étais prêt à partir à peine une ou deux minutes après mon arrivée.
Comme j’avais prévu de passer en revue Lufthansa, je me suis dirigé à travers le couloir vers les deux salons de la compagnie aérienne. En tant que passager de classe affaires avec le statut United 1K, j’avais accès au salon Senator et au salon Business – ce dernier étant plus petit, plus bondé et globalement moins attrayant.
Le salon Business disposait d’un petit buffet chaud et froid et de divers sièges, mais il était bondé.
Le salon Senator, quant à lui, disposait de beaucoup plus de sièges et de moins d’invités, mais il était toujours très fréquenté.
Lufthansa n’a pas de salon de première classe à Newark, malheureusement, bien qu’elle ait un salon absolument fantastique à JFK. À l’EWR, les passagers de première classe ont la possibilité de s’asseoir dans une section délimitée du salon Senator (derrière la corde rouge, illustrée ci-dessous).
Tous les passagers ont accès au même buffet froid.
Ainsi que quelques plats chauds – le steak était délicieux.
Il y a aussi quelques bières pression et en bouteille, et une bien meilleure sélection d’alcools que celle que vous trouverez chez SAS en face.
Après une trentaine de minutes dans le salon, je suis sorti pour aller voir le terminal, qui était exigu et dépassé. Je ne prévoirais pas de passer du temps à explorer, faire du shopping ou manger ici – moins vous devez attendre au terminal B de Newark, mieux c’est.
Mon vol de 18h00 pour Francfort se montrait à l’heure. Comme ma destination finale était Oslo, il se trouve que j’ai pris note du non-stop de 18h55 sur SAS. J’étais loin de m’en douter…
Comme je l’ai mentionné, j’ai fini par obtenir un vol sans escale de Scandinavian pour Oslo, au lieu de mon vol de correspondance prévu sur Lufthansa. Voici l’avion que nous avons emprunté, bien que cette photo ait été capturée à l’arrivée à OSL, puisque je n’ai pas eu le temps de faire des séances de photos à Newark.
Avec ma nouvelle carte d’embarquement en main, j’ai traversé le pont des réacteurs et suis monté dans l’avion, qui était déjà bien avancé dans le processus d’embarquement.
Cabine de classe affaires
Normalement, je fais de mon mieux pour photographier chaque cabine avant de prendre place, mais étant donné le changement de dernière minute, ce n’était pas possible, je me suis donc dirigé directement vers l’avant de l’A330 de Scandinavian. La compagnie ne propose pas de première classe, la classe affaires commence donc juste derrière le cockpit. Contrairement à certains autres A330, les passagers ne sont pas autorisés à pénétrer dans la section avant, qui contient des toilettes et une zone de repos pour l’équipage.
La cabine se compose de 32 sièges de classe affaires couchés disposés en quinconce dans une configuration 1-2-1.
Les sièges centraux ne sont pas idéaux, bien qu’ils soient certainement meilleurs que ce que proposent certaines autres compagnies aériennes.
Les sièges côté hublot sont ceux que vous recherchez, bien que les sièges des rangées paires (2, 4, 6 et 8) offrent plus d’intimité que ceux des rangées impaires (illustrés ci-dessous), car ils sont positionnés juste contre le hublot.
L’avion n’offre pas de bouches d’aération dédiées, ce qui est dommage car l’équipage gardait la cabine assez chaude.
Il y a deux toilettes à l’arrière de la cabine (celle à l’avant n’est pas accessible aux passagers).
Normalement, une ou deux photos de toilettes suffiraient, mais ces salles de bains particulières offraient une caractéristique assez unique, des stores mécaniques – assurez-vous simplement qu’ils sont tirés vers le bas lorsque l’avion est au sol !
Autrement, les toilettes étaient assez typiques – elles n’étaient pas super encombrées, mais il n’y avait pas non plus de place pour bouger beaucoup.
Le décor était définitivement un peu différent de ce que vous trouverez habituellement, cependant !
Le siège
Et enfin, le moment que vous attendiez tous – il est temps de vérifier le siège. J’ai photographié l’un des sièges hublot des rangées impaires (puisque ma section de la cabine était déjà bien remplie lorsque j’ai embarqué), mais les sièges sont identiques (juste inversés dans les rangées paires).
Il y a un puits pour les pieds de taille décente sous le présentoir, et c’est là que j’ai choisi de ranger ma couverture et mes chaussures.
Puis il y a quelques rangements supplémentaires sur le côté, ainsi que les commandes du siège et du divertissement.
La commande de divertissement sort de son casier, mais j’ai trouvé plus facile de simplement toucher l’écran.
Il y a également une prise casque, un port USB et une prise de courant universelle.
Les commandes du siège sont assez simples et réactives – rien à redire ici.
Il y a aussi une tablette qui se déplie depuis la console latérale, et qui peut se déplacer vers l’avant et l’arrière et sur le côté.
Attendant à mon siège se trouvait exactement la même trousse de toilette que celle que j’ai reçue sur mon vol SAS 737 l’année dernière – elle est pratique et la pochette vaut la peine d’être conservée pour ranger les cordons et autres objets de voyage divers.
Les sièges de la classe affaires ont également un nouveau design de ceinture de sécurité, qui était un peu différent de ce à quoi je suis habitué. Le réceptacle est en fait très similaire en termes de conception à ce que vous trouveriez dans une voiture, et il y a aussi une bandoulière, que vous devez porter pour le taxi, le décollage et l’atterrissage.
Nous sommes passés en taxi devant le terminal C, beaucoup plus attrayant, qui accueille la plupart des vols United (y compris le vol sans escale de UA vers Oslo, où j’avais envisagé de me rendre également).
Puis, après quelques minutes d’attente, nous avons décollé, passant juste devant la skyline de NYC.
Divertissement à bord
Après le décollage, j’ai commencé à fouiller dans le système de divertissement à bord – les sièges business disposent d’un écran tactile de 15 pouces, qui offre lui-même une prise casque et un port USB.
Vous pouvez choisir parmi une poignée de films, d’émissions de télévision, de contenus SAS, de musique et de jeux, entre autres fonctionnalités. Malheureusement, la » caméra paysage » (listée ci-dessous) ne semblait pas connectée sur ce vol.
La compagnie aérienne propose une sélection saine de nouveautés et de films plus anciens.
Le système est à jour, ce qui vous permet de faire des choses comme glisser votre doigt le long de la ligne de temps pour sauter en avant dans un film, par exemple.
Il y avait aussi une tonne de contenu SAS, dont les sélections ci-dessous.
J’imagine que ce contenu n’intéresse pas la plupart des passagers – les options comprenaient une vidéo de trois minutes détaillant les matériaux utilisés pour construire la nouvelle cabine de l’A330, par exemple.
Vous pouvez également accéder au magazine de bord de la compagnie aérienne, y compris les anciens numéros.
Et vous pouvez consulter le catalogue de produits hors taxes, mais il est préférable de parcourir la version papier dans la pochette de documentation, à la place.
Il y a même un sondage en vol ! Que je n’ai, euh, pas eu le temps de remplir.
Les écouteurs fournis étaient définitivement un point faible – SAS gagnerait vraiment à ajouter des écouteurs antibruit Bose, à la place.
Et puis il y a une télécommande portable, que vous n’avez vraiment besoin d’utiliser que pour jouer à des jeux.
Non seulement cet avion propose le Wi-Fi à bord, mais il est gratuit pour les passagers de la classe affaires ! Techniquement, vous pouvez vous connecter à l’aide de votre nom et de votre numéro de confirmation, mais cela n’a pas fonctionné pour moi, de sorte que l’hôtesse de l’air devait taper ses identifiants, ce qu’elle était heureuse de faire à la fois sur mon ordinateur portable et sur mon iPhone.
Comme vous pouvez le voir ci-dessus, ce n’était pas super rapide, mais je n’ai eu aucun problème pour FaceTimer mon chat !
Si tout échoue, vous pouvez choisir parmi une sélection de magazines situés à l’arrière de la cabine de la classe affaires.
Nourriture et boissons
Passant en F&B – une bouteille d’eau attendait à mon siège, et une hôtesse de l’air est passée avec du Champagne (un Heidsieck 2008) juste après avoir pris place.
Après le décollage, j’ai eu un peu plus de Champagne ainsi que de l’eau gazeuse et un assez grand plat de noix mélangées.
Puisque j’avais prévu des fruits de mer pour mon entrée, j’ai opté pour un vin blanc – c’était un vin que je n’avais jamais vu auparavant, un « Classic Marsanne Roussanne » 2013 du Rhône sud en France. Comme pour le champagne et toutes les autres boissons, les agents de bord présentent votre choix avant de verser.
À ce stade, il est devenu évident que je prenais beaucoup de photos, et compte tenu de mon expérience sur American l’année dernière (même avec la permission), j’ai décidé que je pourrais vouloir modérer un peu les choses.
J’ai pris une photo de mon entrée, qui consistait en une salade mixte, accompagnée de prosciutto avec couscous perlé, mozzarella et tomate et d’un gressin.
Quelques instants plus tard, l’hôtesse de l’air est revenue vers mon siège – mais au lieu de me demander de ranger mon appareil photo, elle m’a proposé de me prendre en photo ! C’était tout à fait inattendu, et très apprécié. Vous pouvez également voir la housse de siège que l’hôtesse de l’air a installée juste après le décollage.
L’équipage avait été fantastique jusqu’à ce moment-là, mais j’ai été très soulagée qu’ils ne soient pas gênés par les photos. Pour replacer les choses dans leur contexte, il peut être normal de prendre une douzaine de photos en tant que passager, mais j’ai tendance à en prendre des centaines – même si je ne les publie pas toutes, je veux être sûr d’avoir des photos exploitables de chaque « cliché » que je dois prendre pendant le vol.
Après quelques minutes avec mon cours d’apéritif, un autre agent de bord (celui-ci habillé en chef) est passé avec un chariot d’entrée – c’est vrai, sur SAS, vous pouvez choisir votre repas après avoir eu la chance de le vérifier.
J’ai opté pour les crevettes avec risotto au basilic, haricots verts, courge et tomate. C’était délicieux.
Après avoir terminé mon plat principal, j’ai ouvert la fenêtre juste à temps pour voir le soleil se coucher sous les nuages, quelque part au-dessus de l’est du Canada.
Puis, une hôtesse de l’air est passée en proposant du thé – qu’elle m’a laissé choisir parmi la sélection ci-dessous.
Ceci a été suivi d’un dessert et d’un chariot de boissons pour l’après-dîner – j’ai opté pour un verre de whisky Glenfiddich.
Le service du repas principal s’est terminé environ deux heures après le début du vol, ce qui est un peu plus long que ce que j’aurais préféré si je n’avais pas travaillé sur une revue.
Pour ce qui est du dessert, j’ai choisi de goûter un peu de tout…
Et comme si ce n’était pas déjà beaucoup de nourriture, il y avait une sélection de snacks installée dans la cuisine arrière, avec un tas de friandises savoureuses pour lesquelles je n’avais définitivement pas de place. SAS effectue des vols sans escale beaucoup plus longs que celui-ci, principalement au départ de Copenhague et de Stockholm, et je vois bien ce bar en libre-service se révéler définitivement utile sur un vol à destination de Hong Kong, Tokyo ou même San Francisco.
Puis il était temps de se coucher – l’équipage a lentement baissé les lumières de la cabine.
Après quelques minutes, la cabine était presque entièrement sombre.
J’ai dormi pendant un peu plus de deux heures, et je me suis réveillé un peu moins de deux heures avant l’atterrissage, car nous étions à peu près à mi-chemin entre Reykjavik et Glasgow.
J’aurais préféré dormir un peu plus, mais les agents de bord ont allumé les lumières à fond en commençant à préparer la cabine pour le petit-déjeuner.
Ce repas était une fois de plus servi à partir d’un chariot… les options de petit-déjeuner comprenaient des yaourts, du muesli, des viandes et des fromages, des légumes, une frittata aux épinards et au fromage, des fruits et des smoothies.
Il y avait également un panier de pain – j’ai opté pour un muffin anglais.
Je n’avais toujours pas faim à ce stade, mais j’ai tout grignoté – j’ai même pris un smoothie. Toute la nourriture était assez bonne, mais la frittata était ma préférée, et j’ai certainement apprécié le café Illy !
En toute honnêteté, le petit-déjeuner aurait pu être servi 30 minutes plus tard et il y aurait encore eu beaucoup de temps. J’ai passé mon temps de sommeil supposé à regarder notre approche sur Oslo.
Bottom Line
Je ne voulais honnêtement pas que ce vol se termine. Il était court, avec moins de sept heures de vol, et j’aurais facilement pu passer trois ou quatre heures de plus à me détendre et à profiter du siège, de la cabine et du service.
Comme pour la plupart des produits de classe affaires, le siège que vous choisissez aura un impact important sur votre expérience. J’ai volé en 2A, que je recommande très fortement, bien que les sièges du milieu offrent également une certaine intimité (comme vous pouvez le voir ci-dessous), alors ne vous inquiétez pas si vous vous retrouvez » coincé » avec l’un d’eux. Vous pouvez vous faire une idée de la disposition de la cabine en vous rendant sur SeatGuru.
J’ai volé dans de fantastiques cabines de classe affaires transatlantiques ces dernières semaines, notamment le nouvel A330 de TAP, le nouveau 777-300ER de Swiss (critique à venir !) et l’A380 de Singapour – entre le siège, la nourriture et le service, le nouvel A330 de Scandinavian bat tous ces produits (oui, même Singapour !). Je souhaite seulement que la compagnie aérienne offre une meilleure disponibilité de primes – je n’hésiterais pas à réserver ce produit pour chaque vol à travers l’étang, si j’en avais l’occasion.
Avez-vous volé sur le nouvel A330 biz de Scandinavian ?
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