p>AO PONTO: A nova classe de negócios Lie-Flat A330 da Escandinávia é absolutamente fantástica. Os prós: lugares ultra-privados, excelentes assistentes de bordo e comida de primeira qualidade. Os contras: a disponibilidade de prémios pode ser um pouco atingida ou falhada.
Esta viagem começou com uma louca tarifa de classe executiva da Star Alliance – que por si só foi a pontuação do século. No entanto, após alguns atrasos (muito controláveis), consegui ajustar o itinerário para incluir alguns produtos que queria realmente experimentar. A minha viagem tinha originalmente incluído um voo transatlântico no 747-8 da Lufthansa – no convés superior em classe executiva – e até tive a oportunidade de embarcar no avião mais cedo (quando tirei esta foto):
No entanto, após um atraso de 30 minutos de manutenção (que parecia provável ser prolongado), decidi, em vez disso, cortar as minhas perdas e passar para uma alternativa ainda mais convincente.
Reservar
Normalmente, eu tentaria primeiro reservar um voo de classe executiva usando milhas, mas aconteceu com uma tarifa tão baixa da United que nem sequer fazia sentido verificar se havia espaço para prémios. Tive um voo para o Reino Unido para o Farnborough Air Show, mas a partir de alguns meses ainda não tinha reservado o meu regresso. Felizmente, apareceu uma incrível tarifa de classe executiva “P”, trazendo-me de Oslo para Seattle e de volta por cerca de $650.
Para contextualizar, um voo de ida e volta de classe executiva de Newark para Oslo sozinho (na SAS) custar-lhe-á $3.100 ou mais, enquanto o inverso (uma parte do que eu voei) está disponível a partir de $1.900, dependendo das suas datas. Os prémios irão percorrer 70.000 milhas United em cada sentido, mas a disponibilidade é bastante atingida ou falha (a maior parte falha), como pode ver abaixo:
Assim, quando se trata de voos de e para Oslo, um bilhete de receita faz muitas vezes mais sentido.
Embora eu não tivesse originalmente planos para visitar Seattle por essa altura, aconteceu que a celebração dos 100 anos da Boeing teria lugar no meu um dia inteiro na cidade, o que funcionou muito bem. Além disso, o meu voo da United de Oslo para Newark foi atrasado, pelo que pedi à United para me colocar num Delta sem escalas de Amesterdão para Seattle – o agente processou isso de imediato (e foi incrivelmente amigável e paciente durante a nossa breve chamada), pelo que acabei por voar o Delta One de longo curso pela primeira vez, e ganhar milhas United no processo.
Aqui está o itinerário com que acabei, até à minha chegada a Newark para um voo da Lufthansa para Oslo (via Frankfurt):
Screen Shot 2016-07-25 às 14.23.56 PM
Então, quando o voo da Lufthansa se atrasou, pedi ao agente da porta de embarque para me colocar no SAS sem paragens, que estava actualmente a embarcar apenas algumas portas. Ela recusou, porque o voo da SAS já tinha fechado, mas os agentes da porta de embarque que trabalhavam no voo de Oslo ofereceram-se generosamente para me aceitarem no voo fechado se a Lufthansa processasse a mudança, o que eles fizeram. E com isso, eu estava a caminho de Oslo, no fantástico novo negócio de mentira-plana da Escandinávia. Mas antes de chegarmos ao avião, preciso de recuar um pouco…
Airport and Lounge
Cheguei ao aeroporto de Newark um pouco mais de duas horas antes da partida, com os meus cartões de embarque da Lufthansa na mão. Embora a Escandinávia não estivesse no meu itinerário, a minha primeira paragem foi o SAS Lounge, ao qual pude aceder como membro Gold da Star Alliance voando na Lufthansa.
O lounge era bastante desolador, com um pequeno balcão de comida (que parecia estar sempre ocupado, daí a não tão grande dose).
E uma barra de auto-serviço muito medíocre.
Existiam algumas opções diferentes de assentos, incluindo cadeiras e mesas altas, mas no geral estava pronto para sair apenas um ou dois minutos após a chegada.
P>Dando que estava a planear rever a Lufthansa, dirigi-me através do corredor para as duas salas da companhia aérea. Como passageiro de classe executiva com estatuto United 1K, tive acesso tanto ao Senator Lounge como ao Business Lounge – o último dos quais é mais pequeno, mais lotado e globalmente menos apelativo.
SAS A330 Business Class Reviewp>p>O Business Lounge tinha um pequeno buffet quente e frio e uma variedade de lugares, mas estava lotado.
O Senator Lounge, entretanto, tinha muito mais lugares e menos convidados, mas ainda estava muito lotado.
Lufthansa não tem um lounge de primeira classe em Newark, infelizmente, embora tenha um lounge absolutamente fantástico no JFK. Na EWR, os passageiros da primeira classe podem sentar-se numa secção com cordas do Senator Lounge (atrás da corda vermelha, mostrada abaixo).
Todos os passageiros têm acesso ao mesmo buffet frio.
Durante com alguns itens quentes – o bife estava delicioso.
Há também um par de rascunhos e cervejas engarrafadas, e uma selecção de bebidas muito melhor do que aquela que se encontra na SAS do outro lado do corredor.
Após cerca de 30 minutos no salão, dirigi-me para verificar o terminal, que estava apertado e desactualizado. Não planeava passar aqui qualquer tempo a explorar, fazer compras ou comer – quanto menos tempo tiver de esperar no Terminal B de Newark, melhor.
Meu voo das 18:00h para Frankfurt estava a chegar a horas. Uma vez que o meu destino final era Oslo, por acaso tomei nota das 18:55h sem parar na SAS. Mal sabia eu…
Como mencionei, acabei por voar sem escala da Escandinávia para Oslo, em vez do meu voo de ligação planeado na Lufthansa. Abaixo está o avião que voámos, embora esta fotografia tenha sido capturada à chegada à OSL, uma vez que não tive tempo para qualquer foto das operações em Newark.
Com o meu novo cartão de embarque na mão, caminhei através da ponte a jacto e para o avião, que já estava bem dentro do processo de embarque.
Business-Class Cabin
Normalmente, faço o meu melhor para fotografar cada cabine antes de tomar o meu lugar, mas dada a mudança de última hora, isso não era possível, por isso dirigi-me directamente para a frente do A330 da Escandinávia. A companhia aérea não oferece primeira classe, pelo que os negócios começam logo atrás do cockpit. Ao contrário de alguns outros A330s, os passageiros não estão autorizados a entrar na secção da frente, que contém um lavatório e uma área de descanso da tripulação.
A cabine consiste em 32 assentos de classe executiva deitados, dispostos numa configuração escalonada 1-2-1.
Os assentos centrais não são ideais, embora sejam certamente melhores do que o que algumas outras companhias aéreas oferecem.
Os assentos na janela são o que procura, embora os assentos em filas pares (2, 4, 6 e 8) ofereçam mais privacidade do que os assentos em filas ímpares (ilustrados abaixo), uma vez que estão posicionados mesmo contra a janela.
A aeronave não oferece respiradouros aéreos dedicados, o que foi lamentável porque a tripulação manteve a cabine bastante quente.
Existem dois lavatórios na parte de trás da cabine (o da frente não é acessível aos passageiros).
Normalmente uma ou duas fotos de lavabos seriam suficientes, mas estas casas de banho em particular ofereciam uma característica bastante única, persianas mecânicas – basta certificar-se de que são puxadas para baixo quando o avião está no chão!
Outra forma, a casa de banho era bastante típica – não era super-crampada, mas também não havia espaço para se movimentar muito.
A decoração era definitivamente um pouco diferente do que se costuma encontrar, no entanto!
O Assento
E finalmente, o momento por que todos esperavam – tempo para verificar o assento. Fotografei um dos assentos da janela ímpar (uma vez que a minha secção da cabine já estava bastante cheia quando embarquei), mas os assentos são idênticos (apenas invertidos nas filas pares).
Existe um espaço para os pés de tamanho decente debaixo da exposição, que é onde optei por guardar o meu cobertor e sapatos.
Então há algum armazenamento adicional ao lado, juntamente com o assento e os controlos de entretenimento.
O controlador de entretenimento salta do seu cubby, mas eu achei mais fácil apenas tocar no ecrã.
Há também uma tomada para auscultadores, uma porta USB e uma tomada universal de energia.
Os controlos dos assentos são bastante simples e reactivos – não há queixas aqui.
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SAS A330 Business Class Review
Existe também uma mesa de bandeja que se dobra para fora da consola lateral, e pode mover-se para a frente e para trás e para fora para o lado.
>A espera no meu lugar foi exactamente o mesmo kit de amenidade que recebi no meu voo SAS 737 no ano passado – é prático e vale a pena guardar a bolsa para guardar cordões e outros artigos de viagem diversos.
As cadeiras da classe executiva também têm um novo design de cintos de segurança, que era um pouco diferente do que estou habituado. O receptáculo é de facto muito semelhante no design ao que se encontra num carro, e há também uma correia de ombro, que é necessário usar para o táxi, descolagem e aterragem.
Tributamos para além do Terminal C, muito mais atractivo, que é o lar da maioria dos voos da United (incluindo o sem escalas da UA para Oslo, para o qual eu tinha considerado mudar também).
Então, depois de esperarmos alguns minutos, fomos transportados pelo ar, voando logo a seguir à linha do horizonte de NYC.
In-Flight Entertainment
Após a descolagem, comecei a picar o sistema de entretenimento em voo – os assentos de negócios têm um ecrã táctil de 15 polegadas, que oferece uma tomada para auscultadores e uma porta USB própria.
P>P>Pode escolher entre um punhado de filmes, programas de TV, conteúdo SAS, música e jogos, entre outras características. Infelizmente a “Landscape Camera” (listada abaixo) não parecia estar ligada neste voo.
A companhia aérea oferece uma selecção saudável de novos lançamentos e filmes mais antigos.
O sistema está actualizado, pelo que pode fazer coisas como deslizar o dedo ao longo da linha temporal para saltar à frente num filme, por exemplo.
Há também uma tonelada de conteúdo SAS, incluindo as selecções abaixo.
Imagino que este conteúdo não agrada à maioria dos passageiros – as opções incluíam um vídeo de três minutos detalhando os materiais utilizados na construção da nova cabine A330, por exemplo.
p>P>P>Pode também aceder à revista de bordo da companhia aérea, incluindo edições anteriores.
E pode ver o catálogo duty-free, mas é melhor procurar a versão em papel no bolso da literatura, em vez disso.
Existe até um inquérito em voo! Que eu, uhh, não tive tempo de concluir.
Os auscultadores fornecidos foram definitivamente um ponto baixo – SAS beneficiaria realmente da adição de alguns auscultadores com cancelamento de ruído Bose, em vez disso.
E depois há um telecomando de mão, que só precisa realmente de utilizar quando estiver a jogar.
Não oferece este avião apenas Wi-Fi em voo – é gratuito para passageiros da classe executiva! Tecnicamente, pode iniciar sessão usando o seu nome e número de confirmação, mas isso não funcionou para mim, por isso a hospedeira de bordo precisou de digitar as suas credenciais, o que ela teve o prazer de fazer tanto no meu portátil como no meu iPhone.
Como pode ver acima, não foi super rápido, mas eu não tive nenhum problema FaceTiming my cat!
Se tudo o resto falhar, pode escolher entre uma selecção de revistas localizadas na parte de trás da cabine da classe executiva.
Food and Beverage
Moving on to F&B – havia uma garrafa de água à espera no meu lugar, e apareceu uma hospedeira de bordo com champanhe (um Heidsieck 2008) logo após eu ter ocupado o meu lugar.
Após a descolagem, bebi mais Champanhe juntamente com água com gás e um prato bem grande de frutos secos misturados.
P>Desde que estava a planear comer marisco para a minha entrada, fui com um vinho branco – era um que nunca tinha visto antes, um “Clássico Marsanne Roussanne” de 2013 do Ródano Sul em França. Tal como com o Champagne e quaisquer outras bebidas, as hospedeiras apresentam a sua escolha antes de servir.
Neste momento, tornou-se claro que estava a tirar muitas fotografias, e dada a minha experiência em americano no ano passado (mesmo com permissão), decidi que talvez quisesse suavizar um pouco as coisas.
P>Eu tirei uma fotografia do meu aperitivo, que consistia numa salada mista, juntamente com prosciutto com couscous de pérola, mozzarella e tomate e um pauzinho de pão.
Poucos momentos depois, a hospedeira voltou ao meu lugar – mas em vez de me pedir para guardar a minha máquina fotográfica, ela ofereceu-se para me tirar uma fotografia! Isso foi totalmente inesperado, e muito apreciado. Também se pode ver a capa do assento que a hospedeira instalou logo após a descolagem.
A tripulação tinha sido fantástica até este momento, mas fiquei muito aliviado por não se terem importado com as fotografias. Para contextualizar as coisas, pode ser normal tirar uma dúzia de fotografias como passageiro, mas tenho tendência para tirar centenas – embora não as publique todas, quero ter a certeza de ter fotografias utilizáveis de cada “fotografia” que preciso de tirar durante o voo.
Após alguns minutos com o meu curso de aperitivos, apareceu outra hospedeira (esta vestida de cozinheira) com um carrinho de entrada – isso mesmo, na SAS pode seleccionar a sua refeição depois de ter a oportunidade de a verificar.
I fui para o camarão com risoto de manjericão, feijão verde, abóbora e tomate. Estava delicioso.
Após terminar o meu prato principal, abri a janela mesmo a tempo de ver o pôr-do-sol por baixo das nuvens algures no leste do Canadá.
Então, uma hospedeira de bordo veio oferecer um chá – que me deixou escolher a partir da selecção abaixo.
Isso foi seguido por uma sobremesa e um carrinho de bebidas após o jantar – fui com um copo de Whisky Glenfiddich.
O serviço de refeição principal terminou cerca de duas horas depois do voo, o que é um pouco mais longo do que eu teria preferido se não estivesse a trabalhar numa revisão.
Como para deserto, optei por experimentar um pouco de tudo…
E como se isso não fosse já comida em abundância, havia uma selecção de petiscos preparada na cozinha traseira, com um monte de guloseimas saborosas para as quais eu definitivamente não tinha espaço. A SAS opera voos sem escalas que são muito mais longos do que este, principalmente a partir de Copenhaga e Estocolmo, e posso ver esta barra de self-service a vir definitivamente a calhar num voo para Hong Kong, Tóquio ou mesmo São Francisco.
Então era hora de dormir – a tripulação diminuía lentamente as luzes da cabine.
Após alguns minutos, a cabina estava quase inteiramente escura.
Dormi um pouco mais de duas horas, e acordei pouco menos de duas horas antes de aterrar, pois estávamos aproximadamente a meio caminho entre Reykjavik e Glasgow.
Preferia ter dormido mais um pouco, mas as hospedeiras de bordo viraram as luzes até ao alto quando começaram a preparar a cabine para o pequeno-almoço.
Esta refeição foi mais uma vez servida a partir de um carrinho… as opções de pequeno-almoço incluíam iogurte, muesli, carnes e queijos, vegetais, um espinafre e frittata de queijo, fruta e smoothies.
Havia também um cesto de pão – optei por um muffin inglês.
Ainda não tinha fome nesta altura, mas mordisquei tudo – até consegui um batido. Toda a comida era bastante boa, mas a frittata era a minha favorita, e certamente apreciei o café Illy!
Com toda a honestidade, o pequeno-almoço poderia ter sido servido 30 minutos mais tarde e ainda teria havido muito tempo. Passei o meu tempo de sono a observar a nossa aproximação a Oslo.
Bottom Line
Eu honestamente não queria que este voo terminasse. Era curto, a menos de sete horas no ar, e podia facilmente ter passado mais umas três horas a relaxar e a desfrutar do assento, da cabine e do serviço.
SAS A330 Business Class Review
Como a maioria dos produtos de classe executiva, o assento que escolher terá um grande impacto na sua experiência. Voei em 2A, o que recomendo vivamente, embora os assentos do meio proporcionem também alguma privacidade (como pode ver abaixo), por isso não se preocupe se acabar “preso” a um desses. Pode ter uma ideia da disposição da cabine visitando SeatGuru.
P>voo em algumas fantásticas cabines transatlânticas de classe executiva nas últimas semanas, incluindo o novo A330 da TAP, o novo Swiss 777-300ER (revisão em breve!) e o A380 de Singapura – entre a sede, a comida e o serviço, o novo A330 escandinavo bate todos esses produtos (sim, até Singapura!). Só gostaria que a companhia aérea oferecesse uma melhor disponibilidade de prémios – não hesitaria em reservar este produto para cada voo através do lago, dada a oportunidade.
P>Vocês voaram no novo biz A330 da Scandinavian?
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