A maioria das pinças de travão não precisa de ser reconstruída ou substituída na primeira vez em que os travões são ligados. Mas após 75.000 milhas, ou sete a 10 anos de serviço, as pinças de travagem podem estar a chegar ao fim da estrada. medida que os vedantes de borracha envelhecem e endurecem, o risco de colagem e fuga sobe.
Poucas lojas reconstróem hoje em dia os seus próprios calibradores porque demora demasiado tempo e aumenta o risco de um regresso se o calibrador se colar ou vazar. É mais fácil, mais rápido e mais seguro substituir simplesmente as paquímetros antigas por paquímetros novos ou remanufacturados. As paquímetros carregadas são ainda melhores porque dão tudo o que se precisa numa caixa, e há muito menos hipóteses de peças inadequadas.
Substituição de paquímetros é necessária se um paquímetro estiver a vazar líquido dos travões, se um pistão estiver a colar, ou se o paquímetro estiver gasto ou danificado. As fugas são muito perigosas e nunca devem ser ignoradas porque a perda de fluido pode causar falhas nos travões.
Fugas acabam por ocorrer à medida que a pinça envelhece e os vedantes do pistão se tornam duros e perdem a sua elasticidade. A corrosão no interior dos furos dos pistões ou nos próprios pistões também pode acelerar o desgaste dos selos. Quando se empurram os pistões de volta para dentro do calibrador para instalar novas almofadas, obriga a vedação do pistão a raspar através de áreas do furo que podem ser ásperas com a corrosão. Se o calibrador não estivesse a vazar antes, pode começar em breve.
O estado do calibrador desliza, pinos e buchas em calibradores flutuantes deve também ser cuidadosamente inspeccionado quanto a desgaste, ferrugem, fissuras ou outros danos. Se estiver a substituir um calibrador, utilize novos escorregas, buchas e ferragens de montagem, e certifique-se de que lubrifica estas peças com um lubrificante de travão resistente à humidade e a altas temperaturas.
se as corrediças ou buchas de um compasso flutuante estiverem enferrujadas, desgastado ou danificado, o calibrador não se pode mover livremente provocando um desgaste desigual das almofadas. Um calibrador “pegajoso” ou “congelado” também pode causar o arrastamento dos travões se o calibrador não deslizar de modo a que a almofada exterior possa chutar para longe do rotor. Isto pode causar um aumento do desgaste na almofada exterior, bem como um puxão da direcção para um lado devido ao constante arrastamento. Os paquímetros fixos não sofrem deste tipo de problema porque a posição do paquímetro é fixa e o paquímetro não se move. Mas tanto as pinças fixas como as flutuantes podem por vezes “congelar” ou bloquear se um pistão ficar preso ou preso no seu furo devido a corrosão ou inchaço.
Quando um pistão se fixa, uma de duas coisas pode acontecer: o travão pode não ser aplicado ou pode não se soltar. A travagem desigual que resulta pode produzir um puxão duro para o lado “bom” quando os travões são aplicados, e/ou um puxão de direcção para o lado “mau” quando os travões são libertados.
Se encontrar desgaste desigual das pastilhas entre as pastilhas de travão de disco interior e exterior, é uma indicação segura de que a pinça (ou pistão da pinça) está a colar.
As pinças devem normalmente ser substituídas aos pares, especialmente em veículos de alta quilometragem. Mas se apenas um calibrador precisar de ser substituído devido a uma fuga ou problema, o calibrador de substituição deve ter o mesmo tipo de pistão (aço ou fenólico) que o do lado oposto, assim como o mesmo tipo de material de fricção (não amianto orgânico ou semi-metálico). Os desajustes de lado a lado podem causar travagens desiguais. Outros itens que podem ser necessários na substituição das pinças incluem novas mangueiras de travagem (substituir se houver fugas, fissuras, quebradiços ou desgastados), e certamente fluido de travagem. Sempre puxar o autoclismo dos travões para se livrar do fluido antigo, e sangrar todas as linhas para se livrar de qualquer ar preso que possa causar um pedal suave.
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