Introduzido em 2014, o Grom da Honda é uma bicicleta compacta com estilo sportbike, com duas capacidades se não se importar de ter de fred-flintstone a descolagem, tem uma incrível economia de combustível, e oferece um pouco mais de algo para as pessoas que possam considerar uma scooter nesta gama de tamanhos. Comercializado noutros países como o MSX125, o Motrac M3, e o Skyteam M3, o Grom é uma pequena – “pequena” sendo aqui a palavra operativa – motocicleta, boa para pessoas novas em duas rodas ou para qualquer outra pessoa que queira um passeio divertido. Não é rápido, mas a questão não é essa.
Honda Grom Design
Eu sei que as pessoas chamam ao Grom uma bicicleta de macaco. Eu não partilho essa opinião. As bicicletas originais de macaco eram as bicicletas da série Z da Honda: pequenas, quase de brinquedo, minibicicletas dos anos 70 e 80. Tinham motores de 50 cc, pneus gordos de cinco polegadas e uma altura de assento de cerca de 22 polegadas. Com o guiador que puxava o cavaleiro para a frente e o assento baixo que brincava com os joelhos em ângulos cómicos, dizia-se que os ciclistas pareciam macacos em cima das bicicletas pequenas. Por mais cómicos que fossem, o objectivo era divertido, por isso aponta para.
Os pneus grossos do Grom podem lembrar as velhas bicicletas da série Z, mas é aí que a semelhança pára. Os pneus de 12 polegadas, embora ainda pequenos para uma motocicleta, são muito maiores do que os pneus da série Z e um assento de 30 polegadas de altura não vai tocar nos joelhos de ninguém, a menos que seja realmente alto. O Grom é mais como um meio termo que atravessa uma scooter em território de motocicleta, como uma mota de boxe legal de rua; ou pode chamar-lhe uma minibicicleta com esteróides. Em qualquer dos casos, não lhe chamaria uma mota de macaco. Dito isto, a Honda vestiu o seu pequeno Grom em 2017, dando-lhe um estilo mais agressivo e um novo farol LED.
O Grom recebe uma quilometragem fenomenal a gás, mas antes de sair a correr para obter um como pendular, saiba que mesmo a uma velocidade máxima, não se dirigirá para a auto-estrada interestadual e poderá não estar seguro numa auto-estrada movimentada. Claro, a cidade é óptima, mas o peso leve e a baixa potência podem fazer com que seja sugado para debaixo de um camião na primeira vez que for apanhado no slipstream. Não estou a dizer que não se apanhe um como pendular; estou apenas a dizer para ser realista e olhar para a rota planeada para o trabalho.
Ser uma bicicleta pequena e leve tem os seus prós e contras. Pro: é fácil encontrar um lugar para estacionar. É tão pequena que se aconchega em praticamente qualquer lugar. Con: é tão pequena e leve que quase tem de a tratar como uma bicicleta e acorrentá-la a um poste para que alguém não a atire para a parte de trás de uma carrinha e a roube enquanto está fora de vista. Sim, é aquela luz.
Se estiver a considerar um Grom em vez de uma scooter, tenha em mente que o único armazenamento que tem no Grom é o que puder fazer bungee ao pilhão ou carregar numa mochila. Uma scooter tem normalmente um amplo armazenamento, mas o Grom vai lidar melhor com a velocidade. Decide o que é mais importante.
Honda Grom Chassis
Dado o pequeno tamanho do Grom, não é surpreendente que venha construído em torno de uma estrutura que tenha sido reduzida ao mínimo necessário. A estrutura de aço é de uma construção de mono-base que utiliza o motor como um membro stressado, e um braço oscilante tipo jugo, de secção de caixa articulada para a acção da suspensão traseira. É isso mesmo, um braço oscilante adequado, não a unidade do motor de montagem oscilante que vemos nas scooters.
p>Um braço oscilante monobloco de montagem central com quatro polegadas de curso no eixo, o suficiente para fazer ciúmes a muitos passeios de tamanho normal. A cabeça de direcção está regulada para suportar os 31 mm, garfos dianteiros invertidos a 25 graus para 3,18 polegadas de percurso e uma distância entre eixos de 47,2 polegadas. O “Nimble” nem sequer começa a descrever o manuseamento que se pode esperar desta configuração, e não deveria ter de salientar como é raro encontrar garfos usd numa bicicleta tão pequena.
ÀÀÀ semelhança das bicicletas de macaco originais, os rolos Grom em 10 raios, aros fundidos com aros de 12 polegadas com um perfil de 120/70 à frente e 130/70 atrás. Com 229 libras molhadas, não há realmente muita energia aqui para se manter sob controlo, mas abençoe a Honda por se afastar dos travões de tambor em favor dos discos hidráulicos. Um compasso duplo liga um disco frontal de 220 mm, com um compasso simples para beliscar a traseira de 190 mm. O ABS é oferecido como uma opção. Estas são características e componentes que raramente são vistos em máquinas deste tamanho, e que falam do propósito por detrás do design; em suma, a Honda construiu esta coisa para ser seriamente divertida, se perdoarmos a contradição.
Honda Grom Drivetrain
p>Embora eu odeie pedir emprestado directamente da prosa de vendas da Honda, a fábrica levanta um ponto válido; baratos e descartáveis não são necessariamente sinónimos, nem devem ser. Para o efeito, a Honda enfiou um pequeno thumper de confiança no Grom. Oficialmente facturado como uma 125, o furo de 52,4 mm e o curso de 57,9 mm soma na realidade 124,8 cc com uma relação de compressão relativamente baixa, 9,3 para 1, que deve evitar que o moinho bata os rolamentos para fora de si mesmo ao longo do tempo como as máquinas mais quentes são propensas a fazer.
A decisão de ir com arrefecimento a ar mantém o motor simples e o resto da moto limpa sem radiador grande, feio e vulnerável pendurado nele. Uma única came superior acciona duplos poppets na cabeça através de balancins que andam sobre rolamentos em vez do sistema mais barato, mas menos durável, do tipo bushing-type. Um arranjo de cilindros deslocam o centro do jarro para fora do centro da cambota, uma característica que a Honda afirma reduzir ainda mais o atrito inerente no sistema, e fará com que o furo e o pistão durem mais tempo. Todas as coisas boas para um moinho concebido para durar bem para além da expiração da garantia.
Honda’s Programmed Fuel Injection (PGM-FI) gere a indução como um chefe, e mantém as emissões dentro das actuais normas EPA e CARB, ao mesmo tempo que fornece um espantoso 134 mpg. É certo que isto se baseia em testes de banco para efeitos de emissões e não em condições reais de condução, mas é melhor do que muitas bicicletas pequenas ou scooters actualmente disponíveis no mercado.
Um transmissor de quatro velocidades, manual e tracção por corrente fazem a ligação final à roda traseira com uma embraiagem honesta, nenhuma das unidades CVT de mudanças automáticas associadas às scooters pode ser encontrada aqui. Será isso uma coisa má? Cabe a si decidir se quer a conveniência da CVT ou a sensação real de uma motocicleta, embora numa pequena embalagem.
Honda Grom Pricing
MSRP sobre o Grom 2020 é $3,399 sem ABS e $3,599 com ele. Isto mantém-se estável desde o ano passado. Para acompanhar o seu divertido mordedor de tornozelo, Honda deu-nos algumas divertidas escolhas de cor para 2019 que transitaram para 2020: Cherry Red, Blue Raspberry, Incredible Green, e Halloween Orange.Honda dá-lhe uma garantia limitada de um ano sem limite de quilometragem no seu novo Grom.
Honda Grom Competitors
Honda criou um nicho para si próprio com o Grom original em 2014, quando combinou grandes…características da bicicleta com proporções semelhantes às de uma scooter. Desde então, os dignos concorrentes da Honda têm-se esforçado por recuperar o atraso. A Z125 Pro da Kawasaki parece encaixar perfeitamente na conta. Vejamos então como eles se empilham.
Kawasaki lista a Z125 como “padrão”, o que é realmente um esticão, se me perguntarem. Embora ambas as bicicletas sejam capazes de transportar cavaleiros adultos, elas saem parecidas com a ninhada com características truncadas que se podem encontrar na gama das bicicletas desportivas. Os painéis de carroçaria encaixam certamente dentro das normas da indústria, e emprestam a ambos os ciclistas uma espécie de vibração de lanças de combate de rua, embora a K125 carregue um spoiler de queixo que dá à bicicleta um aspecto ligeiramente mais substancial.
Forquilhas dianteiras invertidas e um mono-choque traseiro tendem para as funções de suspensão em toda a linha com o mesmo alcance de movimento; 3,9 polegadas de curso no eixo dianteiro, e 4,1 polegadas na traseira. Ambos rolam em jantes de 12 polegadas, com travões hidráulicos de disco de todo o comprimento, para o manter sob controlo. Parabéns a ambos os fabricantes por deixarem os travões de tambor onde pertencem – nos livros de história.
Honda proporciona a altura mais baixa do assento a uma altura uniforme de 30 polegadas, enquanto que os choques Z125 que chegam a 31,7 polegadas, e ambas as máquinas deixam o cavaleiro empoleirado no topo na posição de jóquei. Os ciclistas realmente altos cortam uma figura semelhante às bicicletas de macacos de antigamente, mas a graça salvadora é o assento comprido que dá espaço para mover o rabo para trás de modo a não andar com os joelhos nas orelhas.
Os deveres de propulsão caem para plantas muito semelhantes, com ambos os pára-choques arrefecidos a ar medindo directamente a 125 cc. A injecção de combustível e a ignição electrónica são consistentes em toda a linha, embora a Honda funcione com um moinho sobrequadrado a 52,4 mm x 57,9 mm em relação ao curto curso, 56 mm x 50,6 mm na disposição Kawasaki. O Z125 é também um pouco mais quente com uma compressão de 9,8 para 1 sobre o 9,3 para 1 Grom.
Se planeia utilizá-lo como uma bicicleta de hooligan, um comboio suburbano, um treinador, ou alguma combinação destes, o preço é muito razoável e muito competitivo. Honda goza do estatuto de “first in” com o Grom, e comanda um preço ligeiramente mais elevado a $3.399. O Z125 “Johnny-come-lately” entra à socapa mesmo por baixo do bar a $2,999, e espero ver a Honda a começar a jogar jockeying por posição à medida que mais fabricantes entram neste nicho de mercado.
He Said
Meu marido e colega escritor de motocicletas, TJ Hinton, diz, “Mais uma vez, tenho inveja dos “brinquedos” disponíveis hoje. Houve um tempo em que se quisesse uma moto como esta, oh espera, não havia motos como esta! O mais perto que se podia chegar era uma mini-bicicleta Briggs com embraiagem centrífuga e suspensão rígida. (Nota histórica: as bicicletas originais de macaco eram pouco mais que unidades de transporte de parques de diversões, e certamente não eram legais de rua). Só de olhar para um Grom faz o que resta da minha criança interior guinchar de alegria, e a julgar pelas vendas e por esta versão revista da Honda, não estou sozinho nisto. Bom trabalho Honda, agora vejamos uma espécie de parêntese oficial para estes pequenos trenós”
She Said
“O que posso dizer que ainda não tenha dito? É lento, mas divertido e suficientemente pequeno para ser encostado se os polícias não acreditarem que é realmente legal de rua. Espere sorrisos – talvez alguns apontamentos e risos – mas saiba que está a receber uma quilometragem incrível de combustível. Se está a pensar em duas rodas mas nunca deu o mergulho, o Grom pode ser a sua iniciação. Se for um cavaleiro experiente, o Grom pode ser o seu I-just-want-de-ter-funcionador de fim-de-semana. É muito barato e de baixa manutenção. E sejamos francos; é muito mais divertido andar depressa numa bicicleta lenta do que andar devagar numa bicicleta rápida, não é?”
Honda Grom Specifications
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