Introdotta nel 2014, la Grom di Honda è una moto compatta con uno stile da moto sportiva, capacità di due-up se non ti dispiace dover Fred-Flintstone il decollo, ha un risparmio di carburante sorprendente, e offre qualcosa in più per le persone che potrebbero considerare uno scooter in questa gamma di dimensioni. Commercializzato in altri paesi come MSX125, Motrac M3 e Skyteam M3, il Grom è una piccola moto vivace – “piccola” è la parola chiave qui – buona per le persone nuove alle due ruote o per chiunque altro voglia un giro divertente. Non è veloce, ma non è questo il punto.
Honda Grom Design
So che la gente chiama la Grom una moto scimmia. Non condivido questa opinione. Le scimmie originali erano le Honda della serie Z: piccole, quasi giocattolo, minibike degli anni ’70 e ’80. Avevano motori da 50 cc, pneumatici grassi da cinque pollici e un’altezza della sella di circa 22 pollici. Con i manubri che tiravano il pilota in avanti e la sella bassa che stendeva le ginocchia ad angoli comici, si diceva che i piloti sembrassero scimmie in cima alle piccole moto. Per quanto fossero comiche da guardare, l’intero punto era il divertimento, quindi punto su.
Le gomme spesse della Grom potrebbero ricordare le vecchie moto della serie Z, ma è circa dove la somiglianza si ferma. I pneumatici da 12 pollici, pur essendo ancora piccoli per una moto, sono molto più grandi di quelli della serie Z e l’altezza della sella di 30 pollici non è tale da stendere le ginocchia di nessuno, a meno che non siate molto alti. Il Grom è più come una via di mezzo che attraversa uno scooter in territorio motociclistico, come una pit bike legale per la strada; o si può chiamare una minibike su steroidi. In entrambi i casi, non la chiamerei una monkey bike. Detto questo, Honda ha vestito il loro piccolo Grom nel 2017, dandogli uno stile più aggressivo e un nuovo faro a LED.
Il Grom ha un chilometraggio fenomenale, ma prima che tu corra a prenderne uno come pendolare, sappi che anche alla massima velocità, non sarai diretto sull’interstatale e potresti non essere sicuro su un’autostrada trafficata. Certo, in giro per la città è fantastico, ma il peso leggero e la bassa potenza potrebbero farti risucchiare sotto un camion la prima volta che vieni preso in scia. Non sto dicendo di non prenderne una come pendolare; sto solo dicendo di essere realistici e guardare il tuo percorso pianificato per andare al lavoro.
Essere una bici piccola e leggera ha i suoi pro e contro. Pro: è facile trovare un posto per parcheggiare. È così piccola che si infila praticamente ovunque. Contro: è così piccola e leggera che devi quasi trattarla come una bicicletta e incatenarla a un palo per evitare che qualcuno venga a gettarla nella parte posteriore di un pick-up e rubarla mentre sei fuori dalla vista. Sì, è così leggera.
Se stai considerando una Grom invece di uno scooter, tieni presente che l’unico deposito che hai sulla Grom è quello che puoi legare al passeggero o portare in uno zaino. Uno scooter di solito ha un ampio spazio di stoccaggio, ma il Grom gestirà meglio in velocità. Decidete voi cosa è più importante.
Telaio Honda Grom
Viste le piccole dimensioni della Grom, non è sorprendente che venga costruita intorno a un telaio che è stato ridotto al minimo indispensabile. Il telaio in acciaio è una costruzione mono-backbone che utilizza il motore come membro sollecitato, e un forcellone a sezione quadrata di tipo yoke si articola per l’azione della sospensione posteriore. Proprio così, un vero e proprio forcellone, non l’unità motore a montaggio oscillante che vediamo sugli scooter.
Un monoammortizzatore centrale scaturisce dal forcellone con quattro pollici di corsa all’asse, abbastanza da far invidia a molte moto di taglia normale. Il cannotto di sterzo è impostato per tenere le forcelle anteriori invertite da 31 mm a 25 gradi per 3,18 pollici di corsa e un interasse di 47,2 pollici. “Agile” non inizia nemmeno a descrivere la gestione che ci si può aspettare da questa configurazione, e non dovrei sottolineare quanto sia raro trovare forcelle usd su una moto così piccola.
A differenza delle bici scimmia originali, la Grom rotola su 10 razze, cerchi fusi sormontati da cerchi da 12 pollici con un profilo 120/70 davanti e un 130/70 dietro. A 229 libbre bagnato, non c’è davvero molta energia qui per tenere sotto controllo, ma benedica Honda per la rinuncia ai freni a tamburo in favore di dischi idraulici. Una pinza a doppio pistone lega un disco anteriore da 220 mm, con una pinza a singolo pistone per pizzicare il posteriore da 190 mm. L’ABS è offerto come opzione. Queste sono caratteristiche e componenti che si vedono raramente su macchine di queste dimensioni, e parlano dello scopo dietro il progetto; in breve, Honda ha costruito questa cosa per essere seriamente divertente, se mi perdonate la contraddizione.
Honda Grom Drivetrain
Mentre sono restio a prendere in prestito direttamente dalla prosa di vendita della Honda, la fabbrica solleva un punto valido; economico e usa e getta non sono necessariamente sinonimi, né dovrebbero esserlo. A tal fine, Honda ha riempito un piccolo martello affidabile nel Grom. Ufficialmente pubblicizzato come un 125, l’alesaggio di 52,4 mm e la corsa di 57,9 mm aggiungono in realtà 124,8 cc con un rapporto di compressione relativamente basso, 9,3 a 1 che dovrebbe impedire al mulino di battere i cuscinetti fuori di sé nel tempo come le macchine più calde sono inclini a fare.
La decisione di andare con raffreddamento ad aria mantiene il motore semplice e il resto della moto pulita senza grande, brutto e vulnerabile radiatore appeso fuori. Una singola camma in testa aziona due bilancieri nella testa tramite bilancieri che viaggiano su cuscinetti a rulli invece del più economico, ma meno durevole, sistema a boccole. Una disposizione offset del cilindro sposta il centro della brocca fuori dal centro dell’albero a gomiti, una caratteristica che Honda sostiene riduce ulteriormente l’attrito intrinseco nel sistema, e farà durare più a lungo l’alesaggio e il pistone. Tutta roba buona per un mulino progettato per durare ben oltre la scadenza della garanzia.
L’iniezione programmata della Honda (PGM-FI) gestisce l’induzione come un boss, e mantiene le emissioni entro gli attuali standard EPA e CARB mentre consegna un sorprendente 134 mpg. Concesso, questo si basa su test al banco per scopi di emissioni e non su condizioni di guida reali, ma è meglio di molte piccole moto o scooter attualmente disponibili sul mercato oggi.
Un quattro marce, transmixxer manuale e trasmissione a catena fare il collegamento finale alla ruota posteriore con una frizione onesto-a-buona, nessuno degli automatici-shifting, unità CVT associati con scooter da trovare qui. È una cosa negativa? Sta a voi decidere se volete la comodità del CVT o la sensazione reale di una moto, anche se in un piccolo pacchetto.
Honda Grom Prezzi
MSRP sulla Grom 2020 è $3,399 senza ABS e 3.599 dollari con esso. Questo si mantiene stabile rispetto all’anno scorso. Per andare insieme al loro divertente cavigliera, Honda ci ha dato alcune scelte di colore divertenti per il 2019 che hanno portato al 2020: Cherry Red, Blue Raspberry, Incredible Green e Halloween Orange.Honda ti dà un anno di garanzia limitata a chilometraggio illimitato sulla tua nuova Grom.
Honda Grom Concorrenti
Honda ha creato una sorta di nicchia per se stessa con la Grom originale nel 2014, quando ha combinato caratteristiche da grandecaratteristiche di una grande moto con proporzioni da scooter. Da allora, i degni concorrenti di Honda si sono dati da fare per recuperare il ritardo. La Z125 Pro di Kawasaki sembra adattarsi perfettamente al conto. Quindi vediamo come si impilano.
Kawasaki elenca la Z125 come “standard”, che è davvero un tratto se mi chiedete. Anche se entrambe le moto sono in grado di trasportare piloti adulti, vengono fuori guardando come il ronzino della cucciolata con caratteristiche troncate che si possono trovare sulla gamma sportbike. I pannelli del corpo certamente si adattano all’interno delle norme dell’industria e prestano entrambe le corse una sorta di vibrazione streetfighter-larvae, anche se il K125 porta uno spoiler di mento che dà la moto un look leggermente più sostanziale.
Fori anteriori invertiti e un monoammortizzatore posteriore tendono ai doveri di sospensione attraverso il bordo con la stessa gamma di movimento; 3,9 pollici di viaggio all’asse anteriore e 4,1 pollici al posteriore. Entrambi rotolano su cerchi da 12 pollici, con tutto intorno, freni a disco idraulici per tenerlo sotto controllo. Complimenti a entrambi i produttori qui per aver lasciato i freni a tamburo dove appartengono – nei libri di storia.
Honda fornisce l’altezza del sedile più bassa a 30 pollici di altezza, mentre la Z125 bumps che fino a 31,7 pollici, ed entrambe le macchine lasciano il pilota appollaiato in cima nella posizione del fantino. I piloti davvero alti taglieranno una figura simile alle moto scimmia di una volta, ma la grazia di salvezza è il sedile lungo che permette di spostare il culo indietro in modo da non guidare con le ginocchia alle orecchie.
I doveri di propulsione cadono su piante molto simili, con entrambi i thumpers raffreddati ad aria che misurano direttamente 125 cc. L’iniezione del carburante e l’accensione elettronica sono coerenti su tutta la linea, anche se Honda gestisce un mulino troppo quadrato a 52,4 mm x 57,9 mm contro il layout a corsa corta, 56 mm x 50,6 mm sulla Kawasaki. La Z125 è anche un po ‘più caldo con una compressione 9.8-to-1 rispetto al 9.3-to-1 Grom.
Se avete intenzione di usarlo come una moto hooligan, pendolare suburbano, allenatore, o qualche combinazione di essi, il prezzo è molto ragionevole e molto competitivo. Honda gode dello status di “first in” con la Grom, e comanda un prezzo leggermente superiore a 3.399 dollari. Il “Johnny-come-lately” Z125 intrufola appena sotto la barra a $2.999, e mi aspetto di vedere Honda iniziare jockeying per la posizione come più produttori entrare questo mercato di nicchia heretofore.
He Said
Mio marito e collega moto scrittore, TJ Hinton, dice, “Ancora una volta, mi trovo invidioso dei “giocattoli” disponibili oggi. C’è stato un tempo in cui se volevi una moto come questa, oh aspetta, non c’erano moto come questa! Il massimo che si poteva ottenere era una minibike alimentata da Briggs con una frizione centrifuga e sospensioni rigide. (Nota storica: le originali monkey bike erano poco più che unità di trasporto da parco divertimenti, e certamente non erano legali sulla strada). Solo guardando una Grom rende ciò che è rimasto del mio bambino interiore strillare con gioia, e a giudicare dalle vendite e questa versione rivista da Honda, non sono solo in questo. Buon lavoro Honda, ora vediamo una sorta di staffa ufficiale per queste piccole slitte.”
Lei ha detto
“Cosa posso dire che non abbia già detto? È lento, ma divertente e abbastanza piccolo che potresti essere fermato se i poliziotti non credono che sia davvero legale su strada. Aspettatevi sorrisi – forse qualche punto e risata – ma sappiate che state ottenendo un incredibile consumo di carburante. Se stai pensando alle due ruote ma non hai mai fatto il grande passo, la Grom potrebbe essere la tua iniziazione. Se sei un motociclista esperto, la Grom potrebbe essere il tuo week-end “voglio solo divertirmi”. È molto economico e a bassa manutenzione. E ammettiamolo: è molto più divertente andare veloce con una moto lenta che andare piano con una moto veloce, no?”
Honda Grom Specifiche
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