El Boeing 767 podría seguir el camino de la familia McDonnell Douglas MD-80 y de otros aviones más antiguos de las flotas de las aerolíneas de EE.American Airlines ha retirado sus últimos 17 767-300ER y Delta Air Lines está retirando siete de sus 56 767-300ER hasta la fecha debido a la crisis. Ahora, los analistas de Cowen esperan que United Airlines siga su ejemplo retirando su flota de 767.
«Creemos que es probable que United retire su flota de 767, en línea con American», escribió la analista de Cowen Helane Becker en un informe del 27 de agosto. La aerolínea con sede en Chicago podría reemplazar la flota con Boeing 787 -en particular los 787-9- que transportan más pasajeros y ofrecen más alcance, todo ello a un menor coste operativo.
¡Suscríbase al boletín diario gratuito de TPG para recibir más noticias sobre aerolíneas!
United ya ha colocado sus 16 Boeing 767-400ER -además de muchos de sus 38 767-300ER- en almacenamiento a largo plazo a la espera de una mejor visión de la recuperación de los viajes tras la pandemia. No se espera que esa recuperación se produzca rápidamente, especialmente en el caso de los viajes internacionales de larga distancia. El grupo comercial de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que representa a la industria mundial, prevé ahora un plazo de recuperación de cuatro años.
Si bien Becker no ofrece conocimientos adicionales sobre la toma de decisiones internas en United, su previsión añade peso a las actuales especulaciones de que la aerolínea podría retirar su flota de 767 debido a la pandemia.
«Seguiremos evaluando nuestra combinación de flotas para asegurarnos de que volamos con los aviones adecuados para las rutas que operamos», dijo a TPG la portavoz de United, Rachael Rivas. No se ha tomado ninguna decisión de retirada, añadió.
Relacionado: Los Boeing 757 de primera calidad de United, algunos 767 que irán al ‘almacenamiento a largo plazo’
Retirar los 767 beneficiaría a United. Esta decisión reduciría el número de tipos de aviones en su flota – reduciendo tanto los gastos de mantenimiento como de personal – y al mismo tiempo ahorraría en cosas como los gastos de combustible al volar con aviones más nuevos y eficientes como el 787.
También es probable que acelere la retirada de los 74 Boeing 757 de United. Los 757 y los 767 son de la misma época y comparten algunos puntos en común en cuanto a mantenimiento y formación que favorecen una jubilación dual.
Sin embargo, esta medida supondría una pérdida para los pasajeros. Muchos de los 767-300ER de United están configurados en una disposición de alta calidad conocida como «high-J», con 46 asientos de clase ejecutiva Polaris en lugar de los 30 habituales. Esta configuración desaparecería si los aviones fueran retirados.
El 767 también cuenta con la popular disposición de asientos 2-3-2 en clase económica que reduce el número de asientos centrales a bordo. Todos los 787 de United están configurados con una disposición 3-3-3 en economía.
Relacionado: Primer vistazo al nuevo y salvaje 767-300ER de 46 asientos Polaris de United
Cowen espera que las aerolíneas estadounidenses retiren entre 800 y 1.000 aviones como resultado de la pandemia. Esta estimación incluye los aviones que Alaska Airlines, American y Delta ya han «retirado» oficialmente, así como los que se espera que retiren compañías como Allegiant Air, JetBlue Airways, Southwest Airlines y United.
Las Las aerolíneas han retirado o puesto en almacenamiento a largo plazo unos 284 aviones hasta la fecha en la crisis, según un recuento realizado por los analistas de Raymond James el 30 de agosto.
Se espera que las retiradas aumenten la eficiencia del combustible en toda la industria, siendo Delta y Southwest las que probablemente se beneficien más, escribió Becker. Tanto Delta como Southwest son las que más aviones nuevos tienen encargados para reemplazar los modelos más antiguos.
La contracción se produce mientras el número de volantes se mantiene en un 70% durante la última semana de agosto en comparación con 2019, según datos del grupo comercial Airlines for America (A4A). Muchos esperan que la recuperación siga siendo lenta hasta el otoño.
Relacionado: Es improbable que los viajes aéreos globales se recuperen hasta 2024, ya que el COVID sigue siendo un «problema» en Estados Unidos y otros países
El 11-S mató al 727 y quizá Corona mate al 767.? (El 757 ya estaba en vías de extinción) https://t.co/FN0FAY9EHL
– Marty St. George ✈️ (@martysg) 15 de marzo de 2020
«El 11-S mató al 727 y quizá Corona mate al 767…», tuiteó el ex ejecutivo de JetBlue Marty St. George en marzo. Desde entonces, el número de operadores globales se ha reducido drásticamente con Air Canada, American y WestJet retirando toda su flota de 767.
United está volando algunos 767 en septiembre, según muestran los horarios de Cirium. Sin embargo, los vuelos se limitan a los realizados entre Newark Liberty (EWR) y sus centros de Houston Bush Intercontinental (IAH) y Los Ángeles (LAX).
«Definitivamente, estamos tratando de mantener la pólvora seca en el resto de la flota hasta que tengamos una mejor visibilidad de lo que está sucediendo», dijo el CEO de United, Scott Kirby, a los analistas e inversores durante una llamada de ganancias en julio. «Dudo en tomar una decisión hoy para retirar una flota cuando simplemente no lo necesitamos»
Relacionado: A United Airlines le preocupa que la recuperación de los viajes se estanque hasta que haya una vacuna contra el COVID
Actualización con comentarios de United.
Imagen destacada por cortesía de United Airlines.
Oferta de bienvenida: 80.000 puntos
Valorización de la bonificación de TTPG*: 1.650 $
Lo más destacado de la tarjeta: 2X puntos en todos los viajes y restaurantes, puntos transferibles a más de una docena de socios de viajes
*El valor de la bonificación es un valor estimado calculado por TPG y no por el emisor de la tarjeta. Vea nuestras últimas valoraciones aquí.
Solicite ahora
Más cosas que debe saber
- Gane 80.000 puntos de bonificación después de gastar 4.000 dólares en compras en los primeros 3 meses desde la apertura de la cuenta. Son 1.000 dólares al canjearlos a través de Chase Ultimate Rewards®. Además, gane hasta $50 en créditos de estado de cuenta para compras en tiendas de comestibles dentro de su primer año de apertura de la cuenta.
- Gane 2X puntos en cenas, incluyendo servicios de entrega elegibles, comida para llevar y viajes. Además, gane 1 punto por cada dólar gastado en todas las demás compras.
- Obtenga un 25% más de valor cuando canjee por billetes de avión, hoteles, alquiler de coches y cruceros a través de Chase Ultimate Rewards®. Por ejemplo, 80.000 puntos valen 1.000 dólares para viajes.
- Con Pay Yourself Back℠, sus puntos valen un 25% más durante la oferta actual cuando los canjea por créditos de estado de cuenta contra compras existentes en categorías selectas y rotativas.
- Obtenga entregas ilimitadas con una tarifa de entrega de 0 dólares y tarifas de servicio reducidas en pedidos elegibles de más de 12 dólares durante un mínimo de un año con DashPass, el servicio de suscripción de DoorDash. Actívelo antes del 31/12/21.
- Cuente con el Seguro de Cancelación/Interrupción de Viaje, la Exención de Daños por Colisión en el Alquiler de Vehículos, el Seguro de Pérdida de Equipaje y mucho más.
- Obtenga hasta 60 dólares de devolución en una suscripción digital o de acceso total a Peloton elegible hasta el 31/12/2021, y obtenga acceso completo a su biblioteca de entrenamientos a través de la aplicación Peloton, incluyendo cardio, carrera, fuerza, yoga y más. Tome las clases utilizando un teléfono, una tableta o un televisor. No se requiere equipo de fitness.
Descargo de responsabilidad editorial: Las opiniones expresadas aquí son únicamente del autor, no de ningún banco, emisor de tarjetas de crédito, aerolínea o cadena hotelera, y no han sido revisadas, aprobadas o respaldadas de alguna manera por ninguna de estas entidades.
Descargo de responsabilidad: Las respuestas que aparecen a continuación no han sido proporcionadas ni encargadas por el banco anunciante. Las respuestas no han sido revisadas, aprobadas o avaladas de alguna manera por el banco anunciante. No es responsabilidad del anunciante bancario asegurar que todos los mensajes y/o preguntas sean respondidos.
0 comentarios