Indicaciones de giroEditar
Prohibición de giroEditar
Algunas señales tienen una fase especial con una luz roja iluminada simultáneamente con una flecha verde. Esto significa que un automovilista sólo puede proceder en la dirección de la flecha. En la provincia de Quebec, una señal puede mostrar sólo una flecha verde recta, generalmente durante 5 a 9 segundos, y luego se ilumina el verde completo (o la flecha de giro a la derecha). Esto permite a los peatones salir a la calzada y, por tanto, (en teoría) aumenta la seguridad. En algunas intersecciones aparecen flechas verdes con la bola roja para permitir que el tráfico circule en una dirección determinada, pero la bola roja siempre está iluminada. Entre los ejemplos en los que esto ocurre se encuentran la intersección de Delaware Avenue con Harrison Street en Wilmington, Delaware, y en la intersección de West 3rd Street y Mesaba Avenue en Duluth, Minnesota. Esto también ocurre en Chicago; las rampas de salida y entrada de Lake Shore Drive a N Fullerton Ave muestran una luz roja y una flecha de giro a la izquierda o una luz roja, nunca sólo una flecha verde.
En la isla de Montreal, Québec, Canadá, está prohibido girar a la derecha mientras haya una señal roja. En muchas intersecciones, los semáforos cambian de rojo a una flecha verde que permite a los conductores avanzar directamente por la intersección. Después de aproximadamente cinco segundos, la flecha verde se sustituye por una señal de bola verde que permite a los conductores avanzar o girar como deseen.
En el Reino Unido, no hay semáforos con «flechas» rojas o amarillas. Además, nunca se permiten los giros a la izquierda o a la derecha con el semáforo en rojo. Los diseños son típicamente simples: o bien la señal habitual de tres discos para todas las direcciones; lo mismo con una flecha verde separada de «filtro» a la izquierda o a la derecha que se enciende independientemente del verde principal (permitiendo un giro en esa dirección en un semáforo que de otro modo estaría en rojo) o junto con él (mostrando que el tráfico conflictivo se ha detenido por lo que el tráfico que gira no necesita ceder el paso (conocido como «ceder el paso» en el Reino Unido)); o utilizando conjuntos adyacentes en los que la posición horizontal y la disposición de los carriles (particularmente donde los carriles están segregados por bordillos o islas) denota qué direcciones están detenidas o libres para moverse.
En los Estados Unidos, algunas intersecciones tienen una señal de tres lentes sin flechas con una señal adyacente de tres lentes (con flechas) que controla los giros exclusivos a la izquierda o a la derecha. Las señales con lentes circulares suelen controlar todos los movimientos. En estas intersecciones, las señales de giro exclusivo indican que no hay movimientos de giro permisivos en esa intersección, y que sólo se permiten movimientos de giro exclusivo. En esas intersecciones, las señales con lentes circulares rigen los movimientos en todas las direcciones, excepto los de la dirección que controla la señal de giro. Esto significa que si en una intersección hay una señal de giro a la izquierda y una señal con lente circular, esta última controla los giros a la derecha y los movimientos rectos, pero no los giros a la izquierda. Si la primera señal está mostrando una flecha roja, y la segunda señal está mostrando una bola verde, entonces los automovilistas no pueden girar a la izquierda aunque la última luz esté mostrando una bola verde.
Indicación de giro protegidoEditar
En la mayor parte de los Estados Unidos, un giro protegido (un giro que puede realizarse sin conflicto con el tráfico) se indica con una flecha verde de 12 pulgadas de diámetro (300 mm) que se mantiene encendida y apunta en la dirección del giro. Esta indicación puede mostrarse en un cabezal de señalización de tráfico separado o puede estar en combinación con otras flechas o una indicación de bola verde en la misma señal, como con la configuración de fases de Dallas que se describe a continuación. Las normas modernas de señalización exigen que se muestre un intervalo amarillo de «autorización» durante no menos de tres segundos antes de que finalice el intervalo de giro protegido.
En todo Canadá, al igual que en Estados Unidos, una flecha verde indica movimiento protegido en la dirección de la flecha. En Columbia Británica, Alberta, Saskatchewan y Manitoba, las flechas verdes de giro pueden o no parpadear; en ambos casos indican una fase de giro protegido, pero una flecha verde parpadeante indica que a la fase protegida le seguirá una fase permisiva.
En algunas partes de Canadá (las Provincias Marítimas, Quebec, Saskatchewan y Alberta), una luz verde circular intermitente indica el derecho de paso en cualquier dirección; todas las demás entradas a la intersección se enfrentarán a luces rojas, y todas las señales para peatones indicarán no cruzar. Ontario utilizaba anteriormente un verde circular intermitente para este fin, pero suspendió oficialmente esta práctica el 1 de enero de 2010. La fase de verde intermitente suele preceder a una fase de verde normal, en cuyo caso se conoce como verde adelantado, y a menudo se instalará una señal de VERDE AVANZADO CON PARPADEO junto a la señal, posiblemente con la correspondiente señal de VERDE RETRASADO (o similar) orientada hacia el tráfico en sentido contrario. Cuando una fase de verde intermitente se produce después de una fase de verde normal, se conoce como un verde extendido, pero esta secuencia es mucho menos común, ya que puede crear una trampa amarilla peligrosa para los giros a la izquierda que se aproximan.
El verde avanzado se eligió originalmente para ser representado por el verde intermitente porque en el momento de su introducción, en Ontario, una flecha verde había significado que todo el tráfico *debe girar* en la dirección de la flecha, aunque este ya no es el caso. Además, un verde avanzado podía añadirse más fácilmente a las señales existentes de 3 lámparas que una flecha verde, ya que no requería instalar físicamente una cuarta lámpara para la flecha.
En Regina, Saskatchewan, las señales de giro a la izquierda se designan con una configuración de dos lámparas con una (o dos) bolas rojas y una flecha LED. Cuando comienza un ciclo de giro a la izquierda, la bola roja cambia a una flecha verde intermitente para permitir que todo el tráfico gire a la izquierda. Cuando el ciclo de giro a la izquierda termina, la flecha verde intermitente se convertirá en una flecha ámbar sólida durante cinco o tres segundos y luego volverá a ser una bola roja.
El verde intermitente protegido se utiliza ahora en algunas partes de California y Ontario como parte de la previsión de señales de tráfico para los vehículos de emergencia. Esto no se ajusta al Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico.
En Irlanda y el Reino Unido, a veces puede mostrarse una flecha hacia la derecha junto a una luz verde para indicar que el tráfico que se aproxima se ha detenido y que es seguro girar a la derecha, sin embargo, esto no significa necesariamente que el giro esté totalmente protegido y los usuarios de la carretera siempre deben comprobar que no hay tráfico en sentido contrario o que se aproxima antes de girar.
En Japón, nunca se muestra una flecha verde con el verde circular. En su lugar, las flechas verdes deben mostrarse con el rojo circular. Esto significa que una señal puede mostrar flechas verdes apuntando en todas las direcciones posibles con el rojo circular. Otra secuencia inusual es que el rojo circular cambia a amarillo circular siempre que terminan algunas o todas las flechas, y luego vuelve a cambiar a rojo después del período de despeje.
Indicación de giro permisivoEditar
Flecha amarilla intermitenteEditar
Una señal de giro a la izquierda intermitente montada en un poste en Oregón
Se ha introducido una nueva configuración que implica una flecha amarilla intermitente y está ganando aceptación en todo Estados Unidos. Esta configuración evita la «trampa amarilla» cuando se aplica correctamente. Observada por primera vez en Oregón, pero iniciada en Michigan y luego extendida a otros lugares de Estados Unidos, como Fullerton, California; Lawrence, Kansas; Tyler, Texas; Gainesville, Florida; a través de Georgia, Carolina del Norte y Poughkeepsie, Nueva York; y la ciudad de Nueva York, las señales que muestran una flecha amarilla intermitente se están introduciendo progresivamente para sustituir a las señales protegidas/permisivas de cinco lámparas que todavía se utilizan de forma generalizada.
Existen cuatro modelos de esta señal. El de cuatro lámparas es el más común. Tiene una flecha roja fija, una flecha amarilla fija, una flecha amarilla intermitente y una flecha verde fija. Otra versión tiene cinco luces, con una flecha roja fija, dos flechas amarillas fijas, una flecha amarilla intermitente y una flecha verde fija, y sólo se utiliza a veces, cuando hay un giro a la izquierda protegido. También hay dos con tres lámparas. Una señal tiene una flecha roja fija, una flecha amarilla fija y una tercera lámpara de «doble indicación» que puede mostrar una flecha verde fija o una flecha amarilla intermitente. La otra señal de tres lámparas tiene una flecha roja fija, una flecha amarilla fija y una flecha amarilla intermitente, sin flecha verde; puede utilizarse tanto para los giros a la izquierda como a la derecha, y se utiliza para evitar la trampa amarilla cuando no existe ninguna fase de giro a la izquierda con flecha verde en la aproximación. Esto no puede hacerse con el verde circular sin provocar trampa amarilla, porque un verde circular libera otros movimientos. Las flechas fijas tienen todos sus significados habituales. Una flecha amarilla intermitente indica un giro a la izquierda «permitido», en el que los conductores pueden girar a la izquierda sin detenerse (igual que una señal de ceda el paso), pero el tráfico contrario tiene el derecho de paso. La flecha amarilla intermitente siempre debe ir seguida de una flecha amarilla fija o de una flecha verde fija.
El propósito de estas señales es permitir a los controladores de señales de tráfico seleccionar de forma segura los movimientos según sea necesario para maximizar los flujos de tráfico, y evitar que los vehículos se apilen en las bolsas de giro a la izquierda hasta el punto de bloquear los carriles de circulación. También da a los ingenieros de tráfico más flexibilidad con las configuraciones de las fases de giro a la izquierda protegidas, permitiendo una mejor progresión (coordinación) entre las señales. Esto ahorra gasolina al detener menos vehículos. La flecha amarilla intermitente también tiene por objeto evitar la trampa amarilla, que se produce cuando la señal circular se pone en amarillo, y luego en rojo, mientras que el tráfico que se aproxima todavía tiene una circular verde. Esto atrapa a los coches que giran a la izquierda en la intersección mientras el tráfico en sentido contrario sigue fluyendo. También puede engañar a los conductores para que asuman erróneamente que el tráfico que viene en dirección contraria también tiene luz amarilla, por lo que giran en dirección contraria al tráfico vivo, provocando un accidente. Cuando el sentido contrario tiene tanto un verde circular como una flecha verde de giro a la izquierda protegida, la flecha amarilla intermitente o la flecha roja intermitente -que indican precaución o parada antes de girar, respectivamente- pueden utilizarse para girar cruzando el tráfico que viene en sentido contrario, pero la flecha verde fija no puede utilizarse porque el giro no está protegido. El problema de la trampa amarilla se solucionó originalmente con la configuración conocida como Dallas phasing; sin embargo, los ingenieros cambiaron la configuración por dos razones: una flecha amarilla intermitente era menos confusa que una bola verde con rejilla, y podían surgir problemas si el intermitente de giro a la izquierda se desajustaba y sus indicaciones eran visibles para el tráfico de paso.
La flecha amarilla intermitente se introdujo no por una falta de comprensión percibida del verde circular. Para los conductores que giran, no hay ninguna diferencia perceptible entre la flecha amarilla intermitente y el verde circular, porque ambos significan lo mismo; sin embargo, el significado de la flecha amarilla intermitente es diferente para los conductores que no están haciendo el giro indicado. Para el conductor que gira a la izquierda, la flecha amarilla intermitente significa exactamente lo mismo que una señal de ceda el paso, y una flecha roja intermitente significa exactamente lo mismo que una señal de Stop. Los conductores que giran a la izquierda frente a una flecha amarilla intermitente pueden girar a la izquierda si hay un hueco en el tráfico que se aproxima, sin embargo, frente a una flecha roja intermitente los conductores deben detenerse completamente antes de girar a la izquierda. (Sin embargo, el MUTCD exige que se realice un estudio de tráfico antes de instalar una señal de flecha roja intermitente). Con la flecha amarilla intermitente o la flecha roja intermitente, el tráfico que se opone en línea recta tiene un verde circular al mismo tiempo. Con la flecha verde fija, el tráfico contrario debe tener un rojo circular.
La flecha amarilla intermitente tiene una importante ventaja de seguridad porque puede mostrarse mientras las señales de paso en la misma aproximación están en rojo. El verde circular no puede hacer esto porque el verde circular controla todos los movimientos vehiculares, mientras que la flecha amarilla intermitente sólo controla el movimiento en la dirección indicada. Si el tráfico que se aproxima tiene un giro protegido a la izquierda retrasado (con indicaciones de verde circular y flecha verde de giro a la izquierda), la flecha amarilla intermitente puede seguir parpadeando para los conductores que giran a la izquierda cruzando el tráfico que se aproxima, aunque las señales de paso estén en rojo. Esta indicación evita el problema de la trampa amarilla.
La flecha amarilla intermitente es ahora una configuración estándar para los semáforos de giro protegidos/permisivos en el nuevo Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de Estados Unidos de 2009, publicado el 16 de diciembre de 2009. Sólo tres estados no utilizan las flechas amarillas intermitentes en absoluto. En 2008, Maryland había planeado exigir que todas las señales nuevas tuvieran flechas amarillas intermitentes; sin embargo, su nuevo MUTCD estatal prohíbe la flecha amarilla intermitente en favor de la flecha roja intermitente que Maryland ha utilizado durante años. Los otros estados son Pensilvania y Virginia Occidental. Hawái no tenía anteriormente una flecha amarilla intermitente; sin embargo, su primera instalación fue en 2014.
El Informe 493 del NCHRP y el documento 123 asociado, sólo en la web, muestra cómo la mayoría de los sujetos entendieron mejor una flecha amarilla intermitente que cualquier otra indicación de giro a la izquierda permisiva, y cómo se redujeron los accidentes de giro a la izquierda después de que se cambiara una señal de giro a la izquierda permisiva verde circular por una flecha amarilla intermitente. Otra ventaja de la cara de flecha amarilla o roja intermitente es que su funcionamiento puede cambiarse según la hora del día o las condiciones del tráfico entre los siguientes modos:
- Exclusivamente protegido (gira en flecha verde, pero sin giro permisivo)
- Protegido/permisivo tras ceder el paso (gira en flecha verde o flecha amarilla intermitente)
- Protegido/permisivo tras parar (gira en flecha verde o flecha roja intermitente)
- Exclusivamente permisivo tras ceder el paso (flecha amarilla intermitente, pero sin flecha verde)
- Exclusivamente permisivo después de Parar (flecha roja intermitente, pero sin flecha verde)
- Prohibido (la flecha roja permanece encendida, para evitar que el tráfico se cruce con un tren que se aproxima)
La flecha amarilla intermitente no está permitida cuando los giros a la izquierda y el resto del tráfico comparten el mismo carril. El verde circular sigue estando permitido como pantalla de giro a la izquierda permisiva, pero tiene nuevas restricciones:
- No puede colocarse por encima o delante del carril de giro a la izquierda en instalaciones nuevas.
- Cualquier trampa amarilla causada por un verde circular debe ser eliminada o advertida con una señal.
- Si un carril es compartido por el tráfico de giro a la izquierda y el tráfico en línea recta, el movimiento de giro a la izquierda (protegido o permisivo) y el movimiento en línea recta deben comenzar juntos y deben terminar juntos al mismo tiempo en el ciclo de la señal. En este caso, una flecha verde de giro a la izquierda no puede mostrarse con una roja circular, y una flecha roja de giro a la izquierda no puede mostrarse con una verde circular o una flecha verde recta.
Fases de DallasEditar
En la configuración comúnmente conocida como fases de Dallas que comenzó en el Metroplex de Dallas/Fort Worth, el cabezal de señalización de giro a la izquierda de cinco luces se utiliza de manera diferente a las señales estándar de este tipo. El cabezal de señalización de giro a la izquierda funciona independientemente de las señales para el tráfico directo. Esto permite el giro permisivo incluso cuando el tráfico de paso está en rojo, evitando la trampa amarilla. Se han instalado rejillas sobre las bolas verde y amarilla del cabezal del intermitente izquierdo para evitar la confusión del conductor. El cabezal de señalización de giro a la izquierda también va acompañado de una señal que indica su uso especial.
En esta configuración, la señalización de giro a la izquierda mostrará un verde circular desde la fase de giro a la izquierda protegida principal hasta la fase de giro a la izquierda permisiva retrasada, pero la flecha verde sólo se mostrará durante la fase de giro a la izquierda protegida principal. Durante la fase de giro a la izquierda permisiva retrasada, se supone que el tráfico contrario tiene tanto una fase de giro a la izquierda permisiva como una luz verde directa. Esto también se puede utilizar en la configuración opuesta, con fases de giro a la izquierda permisivas y retrasadas.
Las fases de Dallas dan a los ingenieros de tráfico más flexibilidad con las configuraciones de fases de giro a la izquierda protegidas, adelantadas y retrasadas, permitiendo una mejor coordinación entre las señales. También hay flechas amarillas y verdes en las señales de fase de Dallas, lo que permite fases de giro a la izquierda protegidas exclusivas, así como fases de giro a la izquierda protegidas/permisivas.
El nuevo Manual de Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico de 2009 prohíbe esta pantalla para las nuevas instalaciones a favor de la señal de giro a la izquierda con flecha amarilla intermitente, que acomoda tanto los giros a la izquierda permisivos como los protegidos. Las instalaciones más antiguas pueden permanecer hasta que sean reemplazadas.
Bola roja intermitente, bola amarilla o flecha rojaEditar
Michigan utiliza un semáforo de 3 luces, con una bola roja, una flecha amarilla y una flecha verde; durante el giro permisivo, la bola roja parpadea. En unos 372 lugares, una señal de bola roja intermitente en un semáforo de giro a la izquierda «protegido» indica que el tráfico que gira a la izquierda puede, después de una parada completa, completar su giro si y sólo si hay una pausa suficientemente larga en el tráfico que se aproxima. El rojo intermitente suele producirse cuando el tráfico que viene en sentido contrario tiene señal verde. Esta función no se habilita en las intersecciones en las que puede no ser seguro hacerlo (la visión restringida del tráfico que se aproxima, los pasos de peatones pesados o los giros a la izquierda en doble carril son buenos ejemplos). Michigan suele indicar las señales dedicadas al tráfico de giro con una señal que muestra «IZQUIERDA» o «DERECHA». Esta señal suele estar iluminada por la noche. Sin embargo, las instalaciones más recientes en Michigan han utilizado cabezas de señal de flecha amarilla intermitente, que normalmente no han incluido la señalización de giro a la izquierda. Todas las señales de bola roja intermitente en Michigan se eliminarán gradualmente en favor de la flecha amarilla intermitente. La bola roja intermitente también se utilizó en Maryland.
Delaware y Maryland también han sido conocidos por colocar flechas rojas intermitentes en ciertas intersecciones, especialmente cuando no se necesita una señal para el tráfico transversal. El conductor está obligado a detenerse por completo antes de girar. Esto se ha publicado en el MUTCD de 2009 como alternativa a la flecha amarilla intermitente. Sin embargo, esto se permitió sólo cuando un estudio de ingeniería determinó que una «condición de parada» debe ser impuesta durante el movimiento de giro permisivo a la izquierda. Cupertino, California, también utilizó una señal de 4 luces, con una flecha roja fija, una flecha roja intermitente, una flecha amarilla fija y una flecha verde fija; durante el giro permisivo, se muestra la flecha roja intermitente. Estas flechas rojas intermitentes se sustituyeron posteriormente por flechas amarillas intermitentes.
El estado de Washington, especialmente Seattle, utilizaba una bola amarilla intermitente en la señal de giro a la izquierda con el mismo propósito. Seattle también utilizó una señal de cuatro luces en unos 20 lugares, con una bola roja, una bola amarilla fija, una bola amarilla intermitente y una flecha amarilla y verde de modo dual; durante el giro permisivo, se mostraba la bola amarilla intermitente.
Sin flecha de giroEditar
Una intersección en Australia del Sur. Esta intersección utiliza el giro a la derecha protegido/permisivo que se explica aquí. Si el tráfico de giro a la derecha en el lado opuesto se agota, entonces el semáforo principal del lado opuesto se pondrá en verde con la flecha mostrada (en la distancia) permaneciendo en verde hasta que se agote el tráfico de giro a la derecha.
En Australia y Nueva Zelanda, una flecha de giro a la izquierda o a la derecha ausente significa que el tráfico que gira en la dirección de la flecha puede girar cuando el semáforo principal está en verde, siempre que ceda el paso a los peatones y al resto del tráfico.
En el estado de Victoria, algunas intersecciones de este tipo emplean una flecha de giro sin la flecha roja. Ésta se pondría en verde con el semáforo principal, antes de ponerse en amarillo y luego apagarse, dando prioridad al tráfico que se aproxima. La norma nacional parece incluir ahora una flecha roja que se apaga. Esta flecha se pone en rojo simultáneamente con el semáforo principal. Después de que el tráfico transversal haya tenido su turno, las flechas de los lados opuestos se pondrán en verde, hasta que uno de los lados se quede sin tráfico de giro a la derecha. En cualquier caso, cuando ambos lados de la intersección se pongan en verde, la flecha correspondiente se apagará tras un breve retraso, funcionando así de forma similar a la antigua norma victoriana. Este método tiene la ventaja de ser controlado durante las horas punta, donde los controladores podrían evitar que la flecha se apague en el tráfico de horas punta extremas, pero causa confusión ya que los conductores esperan que un semáforo esté encendido cuando hay tres.
En Nueva Zelanda, donde se conduce por la izquierda, cuando se da luz verde a una carretera desde una parada en todos los sentidos, se puede seguir mostrando una flecha roja para el tráfico que gira, reteniendo el tráfico mientras el peatón que cruza por la vía lateral recibe una señal verde (para los giros a la izquierda) o mientras el tráfico que se aproxima sigue de frente y no se permite el giro a la derecha (para los giros a la derecha). En cuanto la señal para peatones cambia a rojo intermitente, la flecha roja se apaga. El tráfico que gira ahora puede continuar siempre que ceda el paso al tráfico que viene en sentido contrario (para los giros a la derecha) o a los peatones (para los giros a la izquierda). Este método es cada vez más común en muchos estados de Australia. Cuando en una intersección se da un giro protegido antes de que el peatón que cruza por la vía lateral reciba la señal verde, las luces cambian a amarillo y rojo, y entonces la flecha roja desaparece en cuanto el peatón que cruza recibe una señal roja intermitente.
Las señales permisivas protegidas de cinco luces en los Estados Unidos son iguales.
Flecha amarilla y bolaEditar
Alrededor de Richmond, un suburbio de Vancouver, Columbia Británica, algunas señales de giro a la izquierda utilizan una lámpara LED de doble indicación; estas señales muestran una flecha verde, una flecha amarilla además de una bola amarilla, y una bola roja. Un semáforo en el cruce de la autopista Westminster con la calle Knight hace lo mismo con flechas de paso y de giro a la derecha de doble indicación. Todas las intersecciones con esta imagen son operadas por la ciudad.
Cruces peatonalesEditar
Luz verde intermitenteEditar
En la Columbia Británica, una señal de globo verde intermitente se utiliza en un cruce peatonal o intersección, en la que los peatones tienen la capacidad de detener el tráfico para permitir un cruce seguro. También pueden utilizarse en un puente levadizo. El verde intermitente indica que la señal no está en uso. Después de que el peatón pulse el botón para activar la señal, el semáforo se convierte en verde fijo hasta la secuencia de amarillo, luego rojo (momento en el que el paso de peatones da una señal de paso) como en un conjunto convencional de semáforos, y luego vuelve a verde intermitente hasta que se solicite otro paso. Esta indicación también se utiliza en Massachusetts en las estaciones de bomberos.En varios países europeos y en México, se utiliza una luz verde intermitente en los pasos de peatones para indicar que la señal va a cambiar de verde a rojo pronto. Por lo tanto, el verde intermitente tiene más o menos el mismo significado para los peatones que la señal amarilla ordinaria para los automovilistas. Los peatones que circulan lentamente son advertidos del cambio de señal que se avecina y tienen la oportunidad de esperar al siguiente ciclo de la señal. Es más probable que los automovilistas se den cuenta de la señal intermitente. Los conductores de vehículos que están a punto de cruzar los pasos de peatones deberían ser más conscientes de los peatones que llegan.
Los usuarios actuales de la señal verde intermitente son Austria, Bélgica, Estonia, Finlandia, Gran Bretaña, Hungría, Países Bajos, Noruega, México, Polonia, España y Suecia. Francia, Portugal y Suiza hacen un uso limitado del verde intermitente.
Las luces rojas intermitentesEditar
En Australia, Nueva Zelanda, algunos países de la SADC (como Sudáfrica), Canadá y la mayor parte de los Estados Unidos, se utiliza una señal peatonal roja o naranja intermitente entre el verde y el rojo fijo; significa «cruce completo pero no empiece a cruzar». Tiene un significado similar al verde intermitente europeo, pero significa que si un peatón lo mira, no entrará en una intersección sin tiempo suficiente para salir. En Estados Unidos y en algunas partes de Canadá, Australia y Nueva Zelanda (p. ej, Auckland CBD) las señales peatonales que cuentan el número de segundos (ver temporizadores más abajo) hasta que el tráfico transversal tiene el derecho de paso se están haciendo populares en los pasos de peatones muy utilizados, como en los distritos comerciales urbanos.
Semáforo rojo y amarilloEditar
Sólo en Massachusetts, los semáforos rojos y amarillos simultáneos en todas las direcciones permiten a un peatón cruzar en diagonal. Esto sustituye a la señal adicional de «WALK»/»DON’T WALK» o a la señal blanca de Ampelmanchen/mano, pero viola el MUTCD. Esta práctica es obsoleta pero permanece en el manual del conductor de la Commonwealth.
OtrosEditar
Los semáforos para peatones suelen ser diferentes; ver paso de peatones. Los semáforos en los pasos a nivel de las vías férreas son de nuevo diferentes. Ambos son para evitar la confusión en cuanto a quién se aplica la señal.
Señales especialesEditar
Señal de prioridad de tránsitoEditar
En Oregón, Ontario, Quebec, Columbia Británica, Nueva Escocia, Manitoba y Alberta, los semáforos también pueden tener una luz rectangular blanca adicional montada sobre la luz roja. Esta fase indica que un vehículo de transporte público puede proceder a través de una intersección en cualquier dirección mientras todo el resto del tráfico se enfrenta a una luz roja.
En algunas áreas como Boston, Massachusetts, un trolebús puede tener sus propias señales de tráfico, indicando que está bien que cruce una intersección. Estas señales son todas blancas, y la sección superior (stop) es una barra horizontal, la central (precaución) es un triángulo vertical, y la inferior (go) es una barra vertical.
En Australia y Nueva Zelanda, los autobuses y los tranvías pueden tener una luz blanca «B» y «T» respectivamente para indicar que pueden proceder a través de la intersección en cualquier dirección. Una flecha blanca indica que sólo pueden proceder en la dirección de la flecha, común para los tranvías para indicar que pueden proceder y los puntos se establecen para proceder en esa dirección. Las señales de tránsito pueden ir acompañadas de señales B/T rojas y amarillas que indican a los autobuses y a los tranvías que se detengan y que tengan precaución, respectivamente.
Singapur utiliza una luz «B» similar para los autobuses, pero es verde.
En muchas partes de Europa Occidental las señales de tránsito (para los tranvías y, en algunos casos, también para los autobuses) emplean señales de tráfico que se escalonan de forma similar a las señales de tráfico principales, pero sustituyen la luz verde por una barra blanca vertical, la luz roja por una barra blanca horizontal y la amarilla por un punto o diamante blanco. Esto pretende evitar la confusión entre las señales de tránsito y las señales de tráfico principales en las intersecciones en las que ambos conjuntos son visibles.
Señal de prioridad de emergenciaEditar
En muchas intersecciones de los Estados Unidos, las intersecciones utilizan la previsión de señales de tráfico para dar prioridad a los vehículos de emergencia. Estas aplicaciones de prioridad suelen incluir una señal luminosa «notificadora». Un notificador es un dispositivo de iluminación secundario que suele montarse independientemente de la señal de tráfico, como una bombilla estándar o estroboscópica en una caja omnidireccional o focos dirigidos a los carriles de tráfico que se aproximan. Los colores de estos dispositivos de iluminación secundaria varían regionalmente dependiendo de las políticas operativas de los organismos locales de gestión del tráfico y de los servicios de emergencia.
Indicador de luz roja en el reverso
Algunas jurisdicciones utilizan pequeñas luces azules especiales en el reverso de los cabezales de las señales para indicar que hay una luz roja encendida en ese cabezal. Se utilizan para comunicar la presencia de una señal roja a la policía para que puedan ver la situación sin tener que atravesar la intersección. Otras jurisdicciones simplemente perforan un pequeño agujero en la visera de la señal roja para que la policía pueda ver el estado de la señal desde un ángulo amplio (pero no directamente frente a la señal). En Francia y, tal vez, en Vietnam, la parte posterior de las luces rojas se diseña a veces con una cruz roja para indicar que el semáforo está en rojo.
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