Cuando un híbrido logra sólo una ganancia de 4 mpg sobre su contraparte de motor donante, puede parecer que no vale la pena, pero en una camioneta como el nuevo Ford F-150, aumentar la economía de combustible EPA de la camioneta de 3,5 litros en 4 mpg es una mejora del 20 por ciento. Eso no es nada para estornudar. Y cuando dicho híbrido funciona tan bien como esa camioneta EcoBoost y proporciona capacidades de carga útil y remolque casi tan estelares, ¿por qué no hacer que tus galones se estiren un poco más?
ALTOS: Materiales interiores y tecnología mejorados, aceleración impresionante, hibridación perfecta, generador a bordo de serie.
El híbrido PowerBoost, que se estrenará en el renovado F-150 de 2021, combina el motor V-6 de 3,5 litros con doble turbocompresor de Ford con un motor eléctrico de 47 CV, lo que lo convierte en el sistema de propulsión de mayor potencia de la gama actual del F-150. (Ford aún no ha presentado lo que hay bajo el capó del Raptor de 2021, que casi con toda seguridad superará a este). El motor se encuentra entre el motor y la caja de cambios automática de 10 velocidades, mientras que una batería de iones de litio de 1,5 kWh se encuentra debajo de la cama. La batería puede parecer un poco pequeña para un vehículo de este tamaño, pero Ford la eligió porque es fácil de empaquetar y menos costosa que los paquetes más grandes, y su peso no afectará considerablemente a las importantes capacidades de remolque y carga útil. La potencia combinada de esta cadena cinemática es de 430 caballos y 570 libras-pie de par motor, lo que supone un aumento de 30 caballos y 70 libras-pie respecto al EcoBoost de 3,5 litros no híbrido actualizado.
Con un peso de 5.794 libras, nuestra Lariat con tracción a las cuatro ruedas pesaba 200 libras más que la última F-150 Limited que revisamos, sin embargo, su sólida carrera de 5,4 segundos para llegar a las 60 mph significa que es más fugaz que la mayoría de las camionetas de media tonelada. De hecho, ese es el tiempo más rápido que hemos registrado para una F-150 moderna que no fue impulsada por el V-6 EcoBoost de 450 CV de Ford. Además, las capacidades máximas de carga útil y de remolque del híbrido son impresionantes, con 2120 y 12,700 libras, respectivamente.
Los bajos: Una mejora de cuatro mpg podría no ser suficiente para convencer a algunos, la dirección variable no es estándar en toda la gama, el Ram 1500 viaja mejor.
El motor no está diseñado para proporcionar una aceleración significativa por sí mismo, pero permite cortos períodos de crucero eléctrico a bajas velocidades. Las transiciones de la gasolina a la energía eléctrica son casi imperceptibles, al igual que el cambio de los frenos regenerativos a los de fricción. El híbrido rinde 24 mpg en el ciclo combinado de la EPA, 4 mpg más que un F-150 EcoBoost 3.5 normal.
Los pequeños ajustes en el chasis y la suspensión del camión lo mantienen silencioso y tranquilo, aunque el pavimento rugoso puede provocar un temblor ocasional en el eje trasero de ballestas. Nos gusta especialmente la acción directa y ajustada de la nueva dirección de asistencia variable que es estándar en el modelo King Ranch de lujo y superior, pero la cremallera estándar en nuestro modelo Lariat no era tan aguda y requería más trabajo manual a velocidades más lentas. Dependiendo del uso que le des a la camioneta, la característica más transformadora del híbrido puede ser su sistema de generador a bordo. Utiliza el motor para hacer girar el motor, que proporciona hasta unos sustanciosos 7,2 kilovatios de electricidad a las tomas de corriente de la cama.
Híbrido o no, el F-150 ha mejorado mucho en términos de ejecución interior y materiales, especialmente en los acabados de nivel inferior. Con la superficie de trabajo interior, con la camioneta aparcada, puedes guardar la palanca de cambios en la consola central, dejando espacio para una mesa de trabajo plegable que transforma la primera fila en una eficaz oficina móvil. El cuadro de mandos digital de 12,0 pulgadas, opcional, tiene una representación nítida y es fácil de navegar. La pantalla táctil central de 8,0 pulgadas de serie puede ampliarse a una unidad de 12,0 pulgadas. Ambas utilizan el software de infoentretenimiento Sync 4 de Ford, que es capaz de ofrecer conectividad inalámbrica y actualizaciones por aire.
La opción híbrida puede adquirirse en cualquier F-150 crew cab por unos razonables 2.500 a 4.495 dólares, dependiendo del nivel de equipamiento. Eso equivale a precios base de 42.840 a 77.845 dólares. Las ganancias que la configuración proporciona en lo que respecta a la economía de combustible no convierten a esta gran camioneta en un Prius, pero son considerables en cuanto a porcentaje, y el sistema funciona sin problemas y exige muy poco compromiso por parte de los compradores de la F-150.
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