No sólo hizo Acura un Integra con un motor SOHC de la serie D, sino que también hizo un nivel de equipamiento con el legendario Real Time 4WD de Honda.
Ofrecido en Honda Integras en Japón y otros mercados, pero no en los Estados Unidos, el Acura Integra DB9 ZXi4WD y Xi4WD fue realmente uno de los Acura Integras más extraños pero funcionales que Honda ha fabricado. No te fíes de mi palabra. Aquí hay un par de capturas de pantalla de un folleto del Honda Integra de 1994 que muestran este nivel de equipamiento en particular.
Impresiones iniciales
De entrada, aunque es difícil de ver en estas capturas del catálogo en particular, los Acura Integras AWD son fácilmente identificables por el limpiaparabrisas trasero fuera de la ventana trasera y la altura de conducción ligeramente aumentada. Los Acura Integras de este año medían 1.370 mm de altura, pero según Tradecarview, gracias a que estos modelos Honda Integra AWD llevaban el sistema Real Time AWD de Honda, Honda elevó la altura total de la carrocería en 20 mm, hasta los 1.390 mm, es decir, unas 0,7 pulgadas, lo cual es mucho.
Aunque no tengo información oficial de los comunicados de prensa de Honda sobre por qué decidieron equipar sus Integras con AWD, muchos de estos Integras AWD acabaron en mercados en los que se apreciaban las capacidades extra. Es decir, en cualquier lugar donde nevara durante el invierno o donde se pudieran encontrar Hondas fuera de los caminos trillados.
Motor
El motor del Honda Integra DB9 AWD era un motor SOHC ZC que era similar al de la serie D en algunos aspectos. La potencia no era nada del otro mundo, con sólo 120 CV a 6.300 RPM y 105 lb-pie de par a 3.000 RPM. Hay que tener en cuenta que la diferente puesta a punto y la agresiva sincronización de las levas en estos motores permitieron a este ZC en particular obtener todo su par motor a unas 3.000 RPM relativamente bajas. He copiado y pegado las especificaciones del ZC a continuación.
Motor ZC SOHC
- Mecanismo de válvulas: SOHC accionado por correa admisión aire 2 escape 2
- Capacidad de desplazamiento: 1.590 cc
- Diámetro interior × carrera: 75,0 mm × 90,0 mm
- Tipo de sistema de alimentación de combustible: tipo de inyección de combustible controlada electrónicamente (PGM – FI)
- Especificaciones de referencia (MA6 Dumani)
- Potencia máxima: 88 kW (120 PS) / 6, 300 rpm
- Par máximo: 142 N – m (14,5 kgf – m) / 3.000 rpm
- Manual
- 1ª- 3.384
- 2ª-1.952
- 3ª- 1.266
- 4ª- .942
- 5ª-.789
- Relación de transmisión final- 1.954
- Automática
- 1ª- 2.526
- 2ª- 1.428
- 3ª- .974
- 4ª- .733
- Relación de transmisión final- 1.954
Equipado con el sistema de inyección de combustible PGM FI de Honda, este ZC no sólo era ligeramente más potente que el Integra medio, en comparación con un vehículo tradicional AWD, sino que también era algo frugal en combustible.
Transmisión
Acoplada a los motores del ZC había una caja de cambios manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades opcionales.
Aunque no sé leer japonés, a continuación he enumerado las relaciones de transmisión tanto de la manual como de la automática.
Dado que estos Integras están equipados con RT-AWD, sospecho que el engranaje se cambia cuando se activa la AWD en condiciones de baja tracción. Puedes ver estas relaciones de transmisión por ti mismo entrando aquí.
Si vas a comprar un Integra con AWD, es la de cinco velocidades la que quieres con su muy agresiva primera marcha fuera de la línea. Incluso el automático, aunque no es tan agresivo con su engranaje, debería dar un golpe adecuado en situaciones de baja tracción donde se necesita un poco de par multiplicador fuera de la línea.
Considera que el Integra DC2 más ligero para 1994 pesa sólo 2248 libras y el DC2 más pesado con el motor B18 más grande pesa 2645 libras.
El Integra ZXi4WD pesa 2600 libras si se opta por el manual y las 2645 libras por el automático, y ahí radica la decisión de POR QUÉ Acura equipó su Integra 4WD con un motor de la serie D en lugar del ligeramente más potente de la serie B.
Con el peso extra del sistema Real Time AWD lastrando la parte trasera, para mantener el peso bajo y equilibrar un poco mejor la parte delantera, Acura decidió ir con el motor ZC SOHC más ligero.
Si Acura hubiera optado por el motor B18C1, habría ganado la friolera de 50 CV, pero sólo 25 lb-pie, con la mayor parte de su par por encima de las 6.000 RPM, en comparación con el ZC, lo que no es ideal para algo que necesita potencia en la parte baja.
Hay un método en la locura de Honda.
Puedes enfadarte todo lo que quieras porque los motores de la serie B y los Integras USDM van juntos como la mantequilla de cacahuete y la jalea, pero vas a tener que aceptar que ALGUNOS Intregras construidos en otros lugares tenían motores SOHC y uno de los niveles de acabado ofrecidos tenía AWD ala RT 4WD de Honda.
¿Qué aspecto tiene por debajo?
Es una pena que la mayoría de la gente se centre en el motor de una sola leva que hay debajo y no se maraville de la ingeniería que se empleó para sacar este coche en su forma original. Considere que algunos entusiastas de Honda gastan decenas de miles de dólares para cambiar un sistema AWD de algo como un Honda CR-V o EF Wagovan en sus Honda Civics/RSX FWD, etc., mientras que este ya es AWD de fábrica.
Dicho esto, aquí está el aspecto que tiene desde abajo gracias a un miembro del foro Honda-Tech que tenía un Acura Integra AWD y fue lo suficientemente inteligente como para tomar algunas fotos desde abajo. No te preocupes por las luces traseras si puedes.
AWD Integra desde abajo
Con sus muelles totalmente extendidos, puedes ver cuánto recorrido de suspensión tienen estos Acura Integra AWD. En el lugar en el que Honda habría dirigido el escape, han desplazado la tubería de escape hacia un lado para dejar paso al eje de transmisión que envía la potencia al diferencial trasero.
Con un pequeño diferencial trasero, no esperes poner un turbo gigante en tu ZC y pensar que vas a seguir el ritmo de los Lancer Evolutions y Subaru Imprezas, ya que este diferencial trasero está probablemente diseñado para la potencia de serie y quizás un poco más.
Aquí tienes un ejemplo limpio y sí, puedes comprar uno ahora!
Ahora, posiblemente te estés preguntando cómo es un ejemplo limpio. Nuestros buenos amigos de Vistec R Imports tienen uno en los Estados Unidos en el momento de escribir este artículo y lo están vendiendo por el gran precio de sólo 13.500 dólares. Echa un vistazo a su lista de abajo. ¿Está ese listado abajo? Haga clic aquí para ver algunas capturas de pantalla de dicha Integra.
Al hacer clic a través de las 37 fotos que nos proporcionaron, se puede ver todas las diferencias visuales que señalé anteriormente.
Esa elevación de 0,7 pulgadas en la altura de conducción es innegable y probablemente no es tan notable si estás cargado de pasajeros. Eso también significa que esta es probablemente la única Integra que puede tomar los badenes a toda velocidad sin un ápice de miedo a que se rompa el cárter de aceite.
Atrás, se puede ver ese brazo del limpiaparabrisas trasero que no está en las berlinas DC2 de serie.
Este es un ejemplo particularmente limpio y quien llegue a poseer esta Integra sin duda tendrá algo de lo que hablar cuando abran el capó en las reuniones de coches locales.
Y ahora que la regla de los 25 años de importación por fin llega a los coches con los que los jóvenes entusiastas de los coches babeaban en los videojuegos y las revistas, significa que ciertos años de la tercera generación del Acura Integra están listos para ser importados, incluyendo este raro Acura Integra SOHC AWD si puedes encontrar uno.
Aquí tienes un par de vídeos de estos Acura Integra AWD en acción!
En este primer vídeo, puedes ver a este Integra AWD haciendo lo suyo en condiciones MUY nevadas. El funcionamiento del RT-4WD de Honda consiste en que cuando la rueda delantera detecta un deslizamiento, un sistema de embrague multidisco envía la potencia a las ruedas traseras sin que el conductor intervenga. No hay un diferencial de bloqueo en estos sistemas.
Y en este vídeo alguien cambió magistralmente el sistema RT4WD del Acura Integra ZXi 4WD en su Civic. Aunque no es un Integra, al menos se puede ver la potencia que va a las cuatro ruedas.
La gente no está subiendo precisamente vídeos de sus ZXi 4WD Integras de serie en Youtube, así que hay que coger lo que se puede.
Ahí lo tenéis, amigos. Honda hizo un Acura Integra AWD con un sistema AWD a tiempo parcial en su paquete RT-4WD.
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