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• Los ingenieros de Ford han aumentado el uso de acero de alta resistencia en el nuevo bastidor de la Ford F-150 del 23 al 77 por ciento para crear un bastidor de pick-up más fuerte, más duradero y estructuralmente más rígido que el actual F-150, a la vez que ahorra hasta 60 libras de peso

• Gracias a su innovadora carrocería de aleación de aluminio de alta resistencia y grado militar, junto con el bastidor de acero de alta resistencia, el nuevo F-150 es casi 700 libras más ligero, lo que se traduce en una mayor capacidad de remolque y transporte y una eficiencia aún mayor

• La nueva Ford F-150 ha sido sometida a pruebas de tortura durante miles de horas y más de 10 millones de kilómetros en laboratorios, en los campos de pruebas de Ford y con algunos de los clientes más exigentes de la camioneta para cumplir con los rigurosos estándares de calidad de Ford, durabilidad y fiabilidad

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La nueva Ford F-150 da un nuevo significado a Built Ford Tough, con materiales de última generación y un diseño de chasis pionero en la industria, haciendo que la camioneta sea más resistente y eficiente que nunca.

Empezando por el característico bastidor completamente encajonado, los ingenieros de Ford han aumentado el uso de acero de alta resistencia de 70.000 psi -del 23 al 77 por ciento del bastidor- para mejorar la rigidez y la durabilidad al tiempo que se reduce el peso. El nuevo bastidor es hasta 60 libras más ligero que el bastidor actual.

«El bastidor es la columna vertebral del camión, y hemos entregado un bastidor que es más fuerte y más capaz que antes», dijo John Caris, ingeniero principal del bastidor de la F-150. «Nuestro equipo de bastidores ha desarrollado técnicas de ingeniería exclusivas y pioneras en el sector para crear una base de camión más ligera sin sacrificar la resistencia. Este bastidor de la F-150 es el más resistente que jamás hayamos construido».

Los ingenieros de Ford también han aumentado el uso de materiales avanzados en la carrocería de la F-150.

Las aleaciones de aluminio de alta resistencia, que ya se utilizan en el sector aeroespacial, el transporte comercial, la energía y muchas otras industrias robustas, se utilizan por primera vez en toda la carrocería de la F-150, mejorando la resistencia a las abolladuras y a los golpes, y también ahorrando peso. En general, se han ahorrado hasta 700 libras de peso, lo que ayuda a la F-150 a remolcar más, a transportar más, a acelerar más rápido y a detenerse menos, y contribuye a la eficiencia. Los ingenieros de Ford seleccionaron estas aleaciones de aluminio de alta resistencia y grado militar debido a la capacidad única de los metales para soportar las duras demandas de los clientes.

«Nuestro objetivo era encontrar materiales que nos permitieran diseñar el camión para que fuera tan resistente -o más- que el modelo actual, y que al mismo tiempo pudiera ayudar a que fuera cientos de libras más ligero para mejorar la capacidad y la economía de combustible», dijo Pete Friedman, director de investigación de fabricación de Ford. «De todos los materiales que probamos, seleccionamos cuidadosamente sólo ciertos grados de aluminio que cumplieron con nuestros altos estándares de rendimiento en todas nuestras pruebas, al tiempo que nos permitieron recortar cientos de libras de la camioneta»

Estos materiales fueron sometidos a pruebas de tortura según los estándares de Built Ford Tough y superaron las expectativas.

El peso reducido de las aleaciones de aluminio de alta resistencia y grado militar permite a la F-150 remolcar y transportar más que nunca, al tiempo que mejora el rendimiento de aceleración, frenado y manejo. Además de estas ventajas, las aleaciones de aluminio no se oxidan y son resistentes a la corrosión, lo que ayuda a mejorar la vida del vehículo.

La F-150 más probada de todos los tiempos ha superado las exigencias de los clientes

Hay una razón por la que la Serie F de Ford tiene más camiones en la carretera con 250.000 o más millas que cualquier otra marca: Ford diseña, ingenia y prueba según las exigentes demandas de los clientes.

La nueva Ford F-150 es la F-150 más probada de la historia; habrá sido sometida a más de 10 millones de millas de pruebas para cuando salga a la venta.

«Sometimos a la camioneta a algunas de nuestras pruebas más largas y más lejanas de lo que nunca antes habíamos hecho», dijo el director de desarrollo de Ford, Peter Frantzeskakis. «Todas estas pruebas adicionales demostraron que íbamos por el buen camino con nuestros diseños y nuestros materiales».

La nueva F-150 soportó rociados de sal y de ácido para probar la corrosión. Antes de que comience la producción, habrá atravesado el país tirando de remolques y transportando cargas a través de desiertos y puertos de montaña a temperaturas que van desde los 20 grados bajo cero hasta los 120 grados Fahrenheit. Incluso sus componentes fueron maltratados por técnicos de laboratorio para simular kilómetros de abuso.

«Las pruebas han sido fantásticas desde el punto de vista de la durabilidad», dijo Frantzeskakis. «La caja de aluminio ha superado nuestras expectativas en muchos aspectos».

Se prestó especial atención a los nuevos paneles de la carrocería y a la forma en que se fijan al bastidor. Una prueba simuló seis años de uso en seis semanas. Después de un desmontaje e inspección completos, el equipo desarrolló nuevas formas de evitar que se rayara la protección anticorrosiva e-coat del bastidor y eliminó los puntos en los que se podía asentar el agua.

Superando la Baja
Un F-150 totalmente disfrazado se probó además en una de las carreras todoterreno más duras del mundo, la Baja 1000 de 2013.

Ford Racing se asoció con Foutz Motorsports e inscribió un F-150 totalmente nuevo disfrazado como un camión del año 2014. Los paneles de la carrocería estaban hechos de las nuevas aleaciones de aluminio de alta resistencia y grado militar sobre el nuevo chasis más resistente. Bajo el capó estaba el nuevo motor EcoBoost® de 2,7 litros. Con la excepción de los amortiguadores de competición, los muelles con diferentes velocidades y un depósito de combustible de 44 galones, toda la mecánica era de serie, tal y como se especificaba para el nuevo camión.

La transmisión automática ya se había utilizado en las pruebas, pero se probó más en la Baja 1000. No se añadieron refrigeradores de aceite o de transmisión adicionales. En el transcurso de las 883 millas de la carrera, el único mantenimiento requerido fue el cambio del filtro de aire original en cada parada de combustible. El camión funcionó sin problemas y ni siquiera sufrió un pinchazo.

Pruebas en flotas del mundo real
Además del evento de la Baja y de las pruebas en el laboratorio y en la pista, los ingenieros de la F-150 pusieron en servicio una pequeña flota de las nuevas camas con algunos de los clientes más exigentes de Ford. Seis camiones F-150 con cajas de carga de aleación de aluminio de alta resistencia y grado militar fueron colocados en una empresa minera, una empresa de energía y una empresa de construcción para supervisar el rendimiento.

Se dijo a los clientes que condujeran y trataran los camiones como lo harían normalmente en sus rutinas de trabajo diarias, pero no se les dijo qué partes de los camiones podían ser diferentes. Después de dos años y más de 300.000 millas de abuso, los desmontajes e inspecciones dieron lugar a nuevas pruebas de ingeniería y cambios de diseño para asegurar que la caja de producción estaría lista para manejar las demandas de los clientes.

«La F-150 se prueba hasta el extremo porque los compradores de camiones quieren el mejor equipo para hacer el trabajo más duro y rendir en las condiciones más difíciles», dijo Frantzeskakis. «Las pruebas severas que van más allá de las expectativas de los clientes y el análisis exhaustivo de esos resultados es la forma en que Ford hace que la F-150 sea el camión número 1.»