¿Te has preguntado alguna vez cuántos puentes hay en Nueva York? No te sorprendas, pero en realidad hay unos 2000 túneles y puentes que conectan los cinco distritos. Ya sabes, cuando tu ciudad está hecha de islas, vas a necesitar un puente o dos para desplazarte. Sin embargo, hay unos diez puentes emblemáticos en Nueva York que conectan los cinco distritos y zonas de la propia ciudad.
El puente de Brooklyn
El puente de Brooklyn es un puente híbrido atirantado/suspendido en la ciudad de Nueva York, que cruza el río Este entre los distritos de Manhattan y Brooklyn. Inaugurado el 24 de mayo de 1883, el puente de Brooklyn fue el primer paso fijo sobre el East River. También fue el puente colgante más largo del mundo en su momento, con una luz principal de 486,3 m y una altura de 38,7 m sobre la pleamar media. El tramo se llamó originalmente Puente de Nueva York y Brooklyn o Puente del Río Este, pero se rebautizó oficialmente como Puente de Brooklyn en 1915.
Las primeras propuestas para un puente que conectara Manhattan y Brooklyn se hicieron a principios del siglo XIX, lo que finalmente llevó a la construcción del tramo actual, diseñado por John A. Roebling. Su hijo Washington Roebling supervisó la construcción y contribuyó a su diseño, con la ayuda de la esposa de éste, Emily Warren Roebling. Aunque la construcción comenzó en 1870, numerosas controversias y la novedad del proceso de construcción diseñado hicieron que la construcción real se prolongara durante trece años. Desde su inauguración, el puente de Brooklyn ha sufrido varias reconfiguraciones, habiendo transportado vehículos de tracción animal y líneas de ferrocarril elevadas hasta 1950. Para aliviar el creciente flujo de tráfico, se construyeron numerosos puentes y túneles al norte y al sur. Tras el deterioro gradual, el puente de Brooklyn ha sido renovado en varias ocasiones, entre ellas en los años 50, 80 y 2010.
Desde su inauguración, el puente de Brooklyn se ha convertido en una importante atracción turística y en un icono de la ciudad de Nueva York. A lo largo de los años, el puente ha sido utilizado como escenario de diversas acrobacias y actuaciones, así como de varios crímenes y atentados. El puente de Brooklyn ha sido designado monumento histórico nacional, monumento de la ciudad de Nueva York y monumento histórico nacional de ingeniería civil.
El puente Verrazzano-Narrows
El puente Verrazzano-Narrows es el puente colgante más largo del hemisferio occidental y conecta los distritos neoyorquinos de Staten Island y Brooklyn. Atraviesa los Estrechos, una masa de agua que une la relativamente cerrada bahía superior de Nueva York con la bahía inferior de Nueva York y el océano Atlántico, y es el único cruce fijo de los Estrechos. El puente de dos pisos soporta 13 carriles de la Interestatal 278, con siete carriles en el nivel superior y seis en el nivel inferior. El tramo lleva el nombre de Giovanni da Verrazzano, el primer explorador europeo documentado que entró en el puerto de Nueva York y en el río Hudson en 1524.
El ingeniero David B. Steinman propuso un puente sobre los Estrechos a finales de la década de 1920, y las propuestas posteriores se aplazaron durante los siguientes 20 años. Un intento de construir un túnel ferroviario bajo los Estrechos en la década de 1920 fue abortado, al igual que otro plan de la década de 1930 para construir tubos para vehículos bajo los Estrechos. A mediados de los años 30 y principios de los 40 se volvió a hablar de un túnel, pero los planes volvieron a ser rechazados. A finales de la década de 1940, el urbanista Robert Moses defendió la construcción de un puente sobre los Estrechos para conectar Staten Island con el resto de la ciudad. Varios problemas retrasaron el inicio de la construcción hasta 1959. El puente se inauguró el 21 de noviembre de 1964, y en junio de 1969 se abrió un tablero inferior para aliviar el alto nivel de tráfico. El gobierno de la ciudad de Nueva York comenzó una reconstrucción de 1.500 millones de dólares de los dos tableros del puente en 2014.
El puente Verrazzano-Narrows tiene un vano central de 1,30 km (4.260 pies). Fue el puente colgante más largo del mundo hasta que fue superado por el puente Humber en el Reino Unido en 1981. El puente tiene el 14º vano principal más largo del mundo, así como el más largo de América.
El puente Queensboro
El puente de Queensboro, también conocido como el puente de la calle 59 -porque su extremo en Manhattan está situado entre las calles 59 y 60- y denominado oficialmente puente de Queensboro Ed Koch, es un puente en voladizo sobre el río Este en la ciudad de Nueva York. Conecta el barrio de Long Island City, en el distrito de Queens, con el Upper East Side de Manhattan, pasando por encima de la isla Roosevelt. El puente se terminó de construir en 1909.
El puente de Queensboro transporta la ruta estatal 25 de Nueva York, que termina en el extremo occidental del puente en Manhattan, y en su día también transportó la NY 24 y la NY 25A. El tramo occidental del puente de Queensboro está flanqueado en su lado norte por el tranvía independiente de Roosevelt Island.
El puente de Queensboro es el más septentrional de los cuatro puentes vehiculares sin peaje que conectan la isla de Manhattan con Long Island, junto con los puentes de Williamsburg, Manhattan y Brooklyn al sur. Es el primer punto de entrada a Manhattan en el recorrido del Maratón de Nueva York y el último punto de salida de Manhattan en el Five Boro Bike Tour.
El puente George Washington
El puente George Washington es un puente colgante de dos pisos que atraviesa el río Hudson y conecta el distrito neoyorquino de Manhattan con el distrito neoyorquino de Fort Lee. El puente lleva el nombre de George Washington, el primer presidente de los Estados Unidos. El puente George Washington es el más transitado del mundo, con más de 103 millones de vehículos al año en 2016. Es propiedad de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, una agencia gubernamental biestatal que gestiona las infraestructuras del puerto de Nueva York y Nueva Jersey. El puente George Washington también es conocido informalmente como el puente GW, el GWB, el GW o el George, y era conocido como el puente Fort Lee o el puente sobre el río Hudson durante su construcción.
El puente George Washington mide 1.450 m (4.760 pies) de largo y tiene un vano principal de 1.100 m (3.500 pies). Era el puente principal más largo del mundo en el momento de su inauguración y mantuvo esa distinción hasta la apertura del puente Golden Gate en 1937.
El puente de Manhattan
El puente de Manhattan es un puente colgante que cruza el río Este en la ciudad de Nueva York, conectando el Bajo Manhattan en la calle Canal con el centro de Brooklyn en la extensión de la avenida Flatbush. El vano principal tiene 448 m de longitud, y los cables de suspensión 983 m. La longitud total del puente es de 2.089 m. Es uno de los cuatro puentes vehiculares libres de peaje que conectan la isla de Manhattan con Long Island; el cercano puente de Brooklyn está un poco más al centro, mientras que los puentes de Queensboro y Williamsburg están al norte.
El puente fue diseñado por Leon Moisseiff, construido por The Phoenix Bridge Company, y abierto al tráfico el 31 de diciembre de 1909. Un diseño innovador, fue el primer puente colgante que empleó la teoría de la deflexión de Josef Melan para la rigidez del tablero, lo que resultó en el primer uso de una armadura Warren de peso reducido para su construcción. Considerado el precursor de los puentes colgantes modernos, sirvió de modelo para muchos de los vanos que batieron récords construidos en la primera mitad del siglo XX.
El puente de Williamsburg
El puente de Williamsburg es un puente colgante de la ciudad de Nueva York que cruza el East River y conecta el Lower East Side de Manhattan en la calle Delancey con el barrio de Williamsburg de Brooklyn en Broadway, cerca de la autopista Brooklyn-Queens (Interestatal 278). Terminado en 1903, fue el puente colgante más largo del mundo hasta 1924.
El puente es uno de los cuatro puentes vehiculares sin peaje que conectan la isla de Manhattan con Long Island. Los otros son el puente de Queensboro, al norte, y los puentes de Manhattan y Brooklyn, más al centro. El puente de Williamsburg llevó en su día la ruta estatal 27A de Nueva York y estaba previsto que llevara la Interestatal 78, aunque la designación prevista de la I-78 fue abortada por la cancelación de la autopista del Bajo Manhattan y la autopista de Bushwick.
El puente Robert F. Kennedy/Triborough Bridge
El puente Triborough (conocido oficialmente como el puente Robert F. Kennedy, y a veces referido como el puente RFK Triborough, el puente RFK, o simplemente el RFK) es un complejo de puentes y viaductos de autopista elevados en la ciudad de Nueva York. Los puentes unen los distritos neoyorquinos de Manhattan, Queens y el Bronx. Los viaductos atraviesan las islas Randalls y Wards, que antes eran dos islas pero que ahora están unidas por un vertedero.
El Triborough Bridge, un puente de peaje, transporta la Interestatal 278 así como la carretera sin señalizar New York State Route 900G. Conecta con la FDR Drive y la Harlem River Drive en Manhattan, la Bruckner Expressway (I-278) y la Major Deegan Expressway (Interstate 87) en el Bronx, y la Grand Central Parkway (I-278) y el Astoria Boulevard en Queens.
Los tres puentes están conectados por un viaducto de autopista elevado que atraviesa las islas Randalls y Wards y 14 millas (23 km) de carreteras de apoyo. El viaducto incluye un tramo más pequeño que atraviesa el antiguo emplazamiento de Little Hell Gate, que separaba las islas Randalls y Wards. También forma parte del complejo un intercambiador en T separado por grados en la isla de Randalls, que ordenaba el tráfico de forma que los conductores pagaban un peaje en un solo banco de cabinas. Las cabinas de peaje se han eliminado desde entonces, y todos los peajes se cobran electrónicamente en los accesos a cada puente.
El puente Kosciuszko
El puente Kosciuszko es un puente atirantado sobre Newtown Creek en la ciudad de Nueva York, que conecta Greenpoint en Brooklyn con Maspeth en Queens. El puente consta de un par de vanos atirantados: el vano en dirección este se inauguró en abril de 2017, mientras que el vano en dirección oeste se abrió en agosto de 2019. Un puente más antiguo, un puente de cerchas del mismo nombre que se encontraba en el lugar del tramo atirantado en dirección oeste, se inauguró originalmente en 1939 y fue cerrado y demolido en 2017. El cruce forma parte de la autopista Brooklyn-Queens Expressway (BQE), que transporta la interestatal 278.
El puente de cerchas más antiguo sustituyó a un puente giratorio llamado Meeker Avenue Bridge, que conectaba la avenida Meeker en Brooklyn con el bulevar Laurel Hill en Queens. El antiguo puente Kosciuszko, originalmente también llamado Meeker Avenue Bridge, llevaba seis carriles de tráfico, tres en cada dirección. En 1940, un año después de su apertura, el puente fue rebautizado en honor al líder militar polaco-lituano Tadeusz Kościuszko, que luchó junto a los estadounidenses en la Guerra de la Independencia de Estados Unidos.
En 2014 se adjudicó un contrato y se iniciaron las obras para construir uno de los dos puentes de sustitución con más capacidad, siendo el primero el que inicialmente soportaba el tráfico bidireccional. Los puentes de reemplazo tienen el mismo nombre que el puente original, y ambos son puentes atirantados que llevarán cada uno un sentido de tráfico. El primer puente, situado al sur del antiguo puente de cerchas, se inauguró el 27 de abril de 2017, con tres carriles en cada sentido. Una vez que el viejo puente fue demolido mediante una explosión controlada en octubre de 2017, un nuevo puente atirantado en dirección oeste con cuatro carriles y un camino para bicicletas y peatones comenzó a construirse en el lugar del viejo puente. El primer puente atirantado pasó a ser solo hacia el este con cinco carriles cuando el puente hacia el oeste se abrió el 29 de agosto de 2019.
El puente Henry Hudson
El puente Henry Hudson es un puente de peaje de arco de acero en la ciudad de Nueva York que cruza el arroyo Spuyten Duyvil. Conecta Spuyten Duyvil, en el Bronx, con Inwood, en Manhattan, al sur, a través de la autopista Henry Hudson (NY 9A). En el lado de Manhattan, la autopista se adentra en el parque Inwood Hill. Los vehículos comerciales no están permitidos en este puente, ya que los vehículos comerciales no están permitidos en la autopista en general.
El puente Bronx-Whitestone
El puente Bronx-Whitestone (conocido coloquialmente como puente Whitestone o simplemente Whitestone) es un puente colgante de la ciudad de Nueva York que transporta seis carriles de la carretera interestatal 678 sobre el East River. El puente conecta Throggs Neck y Ferry Point Park en el Bronx, en la orilla norte del East River, con el barrio de Whitestone en Queens, en la orilla sur.
Aunque la construcción del puente Bronx-Whitestone se propuso ya en 1905, no se aprobó hasta 1936. El puente fue diseñado por el arquitecto suizo-estadounidense Othmar Ammann y se abrió al tráfico con cuatro carriles el 29 de abril de 1939. El diseño del puente era similar al del puente Tacoma Narrows, que se derrumbó en 1940. Por ello, a principios de la década de 1940 se añadieron cerchas de refuerzo adicionales al puente Bronx-Whitestone y se amplió a seis carriles durante el mismo proyecto. El puente Bronx-Whitestone también fue renovado en 1988-1991 para reparar los anclajes, las calzadas y el drenaje. Las cerchas de refuerzo se retiraron durante una renovación a mediados de la década de 2000, y el tablero y los viaductos de aproximación del puente se sustituyeron poco después.
El puente Bronx-Whitestone es propiedad de la ciudad de Nueva York y está operado por la MTA Bridges and Tunnels, una agencia afiliada a la Metropolitan Transportation Authority. Con una luz central de 700 metros, el puente Bronx-Whitestone fue en su día el cuarto puente colgante más grande del mundo. El puente tiene una longitud total de 1.100 metros y sus torres alcanzan los 115 metros sobre el nivel del agua.
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