La transmisión manual automatizada tiene sus orígenes en las primeras transmisiones manuales sin embrague que empezaron a aparecer en los coches de producción en serie en los años 40 y 50. Un primer ejemplo de esta transmisión se introdujo con el Hudson Commodore en 1942, llamado Drive-Master. Esta unidad era una de las primeras transmisiones semiautomáticas, basada en el diseño de una transmisión manual convencional que utilizaba un sistema de embrague servocontrolado por vacío, con tres modos diferentes de cambio de marchas, con sólo pulsar un botón: cambio manual y funcionamiento manual del embrague (totalmente manual), cambio manual con funcionamiento automático del embrague (semiautomático), y cambio automático con funcionamiento automático del embrague (totalmente automático).
Otro ejemplo temprano es el Citroën DS de 1955, que utilizaba una transmisión «BVH» de 4 velocidades. Esta transmisión semiautomática utilizaba un embrague automatizado, que se accionaba mediante un sistema hidráulico. La selección de marchas también era hidráulica, pero el conductor debía seleccionar manualmente la relación de transmisión. El Renault Dauphine de 1956 disponía de una transmisión manual de 3 velocidades con un embrague automatizado Ferlec opcional, que utilizaba un sistema de embrague de accionamiento electromagnético. Otras transmisiones manuales sin embrague fueron el NSU Ro 80 de 1967 (Fichtel de 3 velocidades & Sachs) y el Porsche 911 de 1967 (Sportomatic de 4 velocidades), que utilizaban embragues accionados por vacío y convertidores de par hidráulicos. El Volkswagen Beetle y el Volkswagen Karmann Ghia de 1968 ofrecían una transmisión Autostick de 3 velocidades, que utilizaba un interruptor eléctrico en la palanca de cambios conectado a un solenoide, para accionar el servo embrague de vacío electroneumático.
En 1963, Renault cambió el embrague automatizado por una transmisión Jager de 3 velocidades totalmente automática, que consistía en una unidad de control electromecánica que accionaba tanto el embrague como el cambio, convirtiéndola en una de las primeras transmisiones manuales automatizadas. La transmisión Jager se controlaba mediante pulsadores electrónicos montados en el salpicadero.
La transmisión automática de 5 velocidades Isuzu NAVi5 se introdujo en el sedán de tamaño medio Isuzu Aska de 1984 (vendido únicamente en el mercado nacional japonés). Esta transmisión, originalmente diseñada para camiones, se basaba en una transmisión manual con la adición de actuadores hidráulicos para la palanca de cambios y el embrague. Las primeras versiones no permitían la selección directa de las relaciones de cambio, sino que sólo permitían al conductor bloquear las marchas más altas (como en muchas transmisiones automáticas tradicionales). Las versiones posteriores añadieron un modo manual que permitía al conductor controlar la selección de las marchas.
Varias empresas propiedad de Fiat S.p.A. influyeron en el desarrollo de las transmisiones manuales automatizadas. La participación de Ferrari en la transmisión manual automatizada comenzó con la transmisión semiautomática de 7 velocidades con paletas de cambio utilizada en el coche de carreras Ferrari 640 de Fórmula 1 de 1989. En 1992, el Ferrari Mondial T introdujo la opción de una transmisión semiautomática «Valeo» de 5 velocidades. Esta transmisión utilizaba un actuador electromecánico para accionar automáticamente el embrague, mientras que el mecanismo de cambio de marchas era una palanca de cambios estándar en forma de H que funcionaba como las transmisiones normales. En 1997, el Ferrari F355 pasó a estar disponible con una transmisión «F1» de 6 velocidades, que utiliza levas de cambio situadas detrás del volante o puede ser conducido en modo totalmente automático. Los sucesores del F355 ofrecieron transmisiones similares, hasta que la compañía cambió a una transmisión de doble embrague para el Ferrari 458 en 2009.
La compañía hermana Alfa Romeo introdujo la transmisión automática de 5 velocidades Selespeed relacionada para el Alfa Romeo 156 en 1999. En 2001, Maserati introdujo la transmisión automática de 6 velocidades Cambiocorsa en el Maserati Coupé, que también se utilizó en los modelos Fiat Punto y Stilo.
La participación de BMW en las transmisiones manuales automatizadas comenzó en 1993, cuando el semiautomático de 6 velocidades «Shift-tronic» se ofreció en el coupé Alpina B12 (basado en el E31 850CSi). Con un embrague automatizado acoplado a una palanca de cambios en forma de H (como la del Ferrari Mondial T), la transmisión fue suministrada por LuK y se instaló en menos de 40 coches. La producción en masa de transmisiones manuales automatizadas comenzó para BMW en 1997 con la introducción de la transmisión automática de 6 velocidades «SMG» en el coupé BMW E36 M3. Aunque el nombre «SMG» era una abreviatura de «Sequential Manual Gearbox» (caja de cambios manual secuencial), el interior de la transmisión era el de una transmisión manual típica (equipada con sincros), no una verdadera transmisión manual secuencial. El SMG fue sustituido por el SMG-II cuando se presentó el E46 M3 en 2000. La última AMT de BMW (antes de ser sustituida por una transmisión de doble embrague) fue la SMG-III de 7 velocidades utilizada en el BMW E60 M5 de 2004-2010 y en el BMW E63 M6 relacionado. El SMG-III podía alcanzar un tiempo de cambio de 65 milisegundos en su modo más agresivo
De 2002 a 2007, el Toyota MR2 (3ª generación) estuvo disponible con una transmisión manual automatizada de 6 velocidades «SMT». El sistema SMT utilizaba un sistema de activación electrohidráulica tanto para el embrague como para el cambio, pero no había una palanca de cambios en forma de H como en la transmisión estándar. En su lugar, había una palanca de cambios que se podía tirar y empujar hacia delante o hacia atrás para subir y bajar de marcha, así como la adición de botones de cambio electrónicos montados en el volante.
Las marcas del Grupo Volkswagen han utilizado normalmente transmisiones de doble embrague en lugar de transmisiones manuales automatizadas, sin embargo, se introdujo una transmisión manual automatizada de 6 velocidades «E-gear» para el Lamborghini Murciélago. y el Lamborghini Gallardo de 2004. El E-gear se utilizó en los sucesores del Murciélago y el Gallardo, y también estuvo disponible en el Audi R8 2007-2012 (Tipo 42), comercializado como transmisión «R-tronic».
AplicacionesEditar
| Año de introducción |
Fabricante | Nombre de la transmisión | Modelo(s) | |
|---|---|---|---|---|
| 1996 | Alfa Romeo | Selespeed | 156, 147, GT, 159, Brera, Spider | |
| 2007 | Q-Select | 8C Competizione / 8C Spider | 2001 | Aston Martin | SSM | Vanquish | 2005 | Sportshift | Vantage (2005) |
| 2009 | – | Uno-77 | ||
| 2020 | – | Valkyrie | ||
| 1999 | Audi | – | A2 | |
| 2006 | Audi | R-Tronic | R8 (Tipo 42) | 1997 | BMW | SMG | E36 M3 |
| 2000 | SMG-II | E46 M3, E46 Serie 3, E85 Z4, E60 Serie 5, E63 Serie 6 | SMG-III | E60 M5, E63 M6 |
| 2003 | Chery | – | Q3, | 2009 | – | M1 |
| 1955 | Citroën | BVH | DS | |
| 1976 | C-Matic | CX, GS | ||
| 2004 | EGS | C1, C4 | ||
| 2003 | Sensodrive | C2, C3 | ||
| 2011 | – | DS5 | 2016 | C6 (China) | 2015 | Dacia | Easy-R | Logan, Sandero, Duster | 2017 | Dallara | Stradale | 1993 | Fiat | Selespeed | Punto, Stilo, Grande Punto |
| 1995 | Dualogic | Bravo, Idea, Palio, Punto, Siena, Uno, Panda, 500L, Doblò, Linea | ||
| 1997 | Citymatic | Seicento | ||
| 2007 | Comfort-Matic | Fiorino | ||
| GSR | Argo, Cronos, Mobi | |||
| Ferrari | Valeo | Mondial T | ||
| 1994 | F1 | 355 F1, 360, 575M Maranello, Enzo, 612 Scaglietti, F430, FXX, 599 | 2004 | Ford Europa | Durashift EST | Fusion, Fiesta, Transit |
| 2010 | Honda | I-SHIFT | Civic, Jazz | |
| 1942 | Hudson | Conducir-Master | Commodore | |
| 1950 | Supermatic | Commodore | ||
| 2019 | Hyundai | – | i10, Aura, Santro | |
| 20 | iMT | Venue, i20 | ||
| 1984 | Isuzu | NAVi5 | Aska, Gemini | |
| 20 | Kia | iMT | Sonet | |
| 2007 | LADA (AvtoVAZ) | – | Priora | |
| 2015 | – | Rayos X, Vesta | ||
| 2004 | Lamborghini | E-gear | Murciélago, Gallardo, Reventón, Sesto Elemento | |
| 2011 | ISR | Aventador, Veneno, Centenario, Sián | ||
| 2004 | Lancia | DFN | Musa, Ypsilon | |
| 2004 | Maxus (LDV) | – | Maxus V80, Maxus V90 | |
| 2010 | Lexus | ASG | LFA | |
| 2015 | Mahindra | Autoshift | TUV300 | |
| 2019 | – | XUV300 | 2001 | Maserati | Cambiocorsa | Coupé y Spyder, MC12 |
| 2003 | DuoSelect | Quattroporte V | ||
| 2007 | MC-Shift | GranTurismo | 1997 | Mercedes-Benz | Clase A |
| 2021 | Mercedes-AMG | – | Uno | |
| 2004 | Mitsubishi | AllShift | Colt | |
| 1967 | NSU | – | Ro 80 | 1999 | Pagani | – | Zonda |
| 2012 | – | Huayra | ||
| 2005 | Peugeot | 2-Tronic | 107, 1007 | |
| 2014 | Polaris | AutoDrive | Slingshot | |
| 1967 | Porsche | Sportomatic | 911 | |
| 2005 | Proton | AMT | Savvy | |
| 1956 | Renault | – | Dauphine | |
| 2001 | Quickshift | Modus, Twingo | ||
| 2015 | Easy-R | Kwid, Symbol III, Triber | ||
| 1994 | Saab | Sensonic | 900 NG | |
| 2012 | SEAT | ASG | Mii | |
| 2011 | ŠKODA | ASG | Citigo | |
| 1998 | Smart | Softouch | Fortwo, Forfour, Roadster | |
| 2013 | Spania | – | GTA Spano | 2004 | SSC North America | – | Ultimate Aero | 2020 | – | Tuatara |
| 2014 | Suzuki | AGS | Celerio | 2017 | AGS | Swift Dzire, Ignis |
| 2004 | – | Swift | ||
| 2014 | – | Alto | 2008 | Tata Motors | Easy Shift | Nano |
| 2017 | Hyprdrive SSG | Nexon, Tiago, Tigor | ||
| Toyota | SMT | MR2 (W30) | ||
| 2005 | MMT | Aygo, Yaris, Corolla, Corolla Verso, Mark X, Auris | ||
| 1965 | VEB Sachsenring | Hycomat | Trabant 601 | |
| 2004 | Opel/Vauxhall | Easytronic | Corsa, Tigra, Meriva, Astra, Zafira, Vectra, Adam | |
| 1968 | Volkswagen | Autostick | Beetle, Karmann Ghia | |
| 1998 | – | Lupo | ||
| 2009 | I-Motion | Gol, Voyage | ||
| 2011 | ASG | Up, Fox | ||
| 2009 | Zenvo | – | ST1 | |
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