El primer signo de anillos de pistón desgastados es el soplado del motor.
Si usted está viendo bocanadas de humo azul por el escape significa que el motor está quemando aceite.
Con anillos de pistón desgastados o dañados, puede notar que el aceite del motor se baja más rápido que antes. El humo azul del aceite aparece por primera vez cuando arrancas el motor cuando todavía está frío.
Pero, cuando el motor se calienta, los pistones y los segmentos se expanden y empiezan a sellar las paredes del cilindro. Como resultado, se reduce la cantidad de aceite que pasa a través de los anillos.
Con el tiempo, los anillos del pistón se desgastan hasta el punto de que hay un constante blow-by, y el coche fuma todo el tiempo. Otro problema con el blow-by son los gases de combustión que entran en el cárter. Esto significa que hay combustible y subproductos de la combustión en el aceite.
A medida que estas sustancias químicas penetran en el aceite, éste pierde su viscosidad y la capacidad de refrigerar y lubricar el motor. Por lo tanto, debe cambiar el aceite más a menudo para mantener el motor limpio. Esto también es un factor importante en el daño de los cojinetes.
Al final, el desgaste se vuelve tan malo que hay una pérdida de potencia:
- Los gases de combustión están entrando en el cárter.
- Demasiado aceite está entrando en la cámara de combustión.
- Si se instala accidentalmente un solo segundo segmento de aceite al revés en un motor V8; ¡puede duplicar el consumo de aceite del motor!
- Si uno de los segundos segmentos en todos los pistones está invertido; el motor tendrá una sed insaciable de aceite – lo que puede ser erróneamente achacado a un incorrecto rodaje de los segmentos; asiento o acabado de la pared del cilindro.
- Las separaciones de los extremos de los segmentos del pistón deben medirse siempre para asegurarse de que los segmentos se ajustan correctamente a las ranuras y a los cilindros.
- Los segmentos del pistón pueden dañarse durante la instalación si el labio inferior del compresor de segmentos está mellado.
- Por esta razón, la parte inferior del compresor de segmentos debe revisarse con frecuencia para ver si hay daños.
Esto conduce a las bujías sucias y un motor que funciona mal.
Configuración típica de los anillos
Anillos de compresión o anillos de presión
Los anillos de compresión proporcionan un sellado por encima del pistón y evitan la fuga de gas del lado de la combustión. Los anillos de compresión se encuentran en las ranuras superiores. Sin embargo, esto puede variar según el diseño del motor. La función principal de estos anillos; es sellar los gases de combustión y transferir el calor del pistón a las paredes del pistón.
Segundos anillos o anillos intermedios
El aceite es controlado por el cizallamiento de la capa del aceite dejado por el anillo de aceite; proporcionando así los anillos de compresión superior suficiente lubricación. Además, también proporciona ayuda al anillo de compresión superior en el sellado y la transferencia de calor.
Anillos de control de aceite/rascadores
Los anillos de control de aceite controlan la cantidad de aceite lubricante que pasa hacia arriba o hacia abajo por las paredes del cilindro. Estos anillos también se utilizan para repartir el aceite uniformemente alrededor de la circunferencia de la camisa. El aceite salpica las paredes del cilindro. Estos anillos también se denominan anillos rascadores, ya que rascan el aceite de las paredes del cilindro y lo devuelven al cárter. Estos segmentos no permiten el paso del aceite entre la cara del segmento y el cilindro.
La mayoría de los motores de hoy en día tienen holguras muy ajustadas entre el pistón y las paredes (.001 pulgadas o menos) para minimizar el blowby y reducir el rock del pistón. Cuanto más estable sea el pistón, mejor podrán los segmentos mantener un sellado hermético.
Las tolerancias estrechas también hacen que el motor funcione más silenciosamente, especialmente después de un arranque en frío, cuando las holguras son mayores). Los recubrimientos a base de molibdeno se utilizan en las caras de muchos pistones de serie y de rendimiento. Los recubrimientos de las faldas no sólo protegen los pistones, sino que también permiten una mayor holgura entre el pistón y el cilindro. Como resultado, esto reducirá el balanceo del pistón y el blowby.
Comprobación de la holgura de los segmentos
Cuando se mide la holgura de los segmentos del pistón, se comprueba la holgura con los segmentos del pistón en la parte superior e inferior del agujero. Si el orificio tiene conicidad, la separación final será mayor en la parte superior y menor en la inferior.
Utilice la posición inferior para establecer la separación final. Si utiliza la parte superior de un orificio desgastado para establecer la separación final; la separación final será demasiado pequeña cuando el pistón llegue al fondo del orificio.
Los extremos de los segmentos pueden chocar entre sí haciendo que el segmento se atasque y roce. Los cilindros que tienen más de 0,003 a 0,005 pulgadas de desgaste cónico probablemente deben ser aburridos. Consulte siempre las especificaciones del fabricante del motor para conocer el desgaste cónico máximo permitido.
Instalación de los segmentos del pistón
La instalación es tan importante como el tipo de pistones o segmentos que se utilizan en un motor. Uno de los errores de instalación más comunes es instalar uno o más segmentos al revés.
Errores de instalación comunes:
Los segmentos de los pistones suelen estar marcados con un punto, que debe estar siempre hacia arriba. Si no hay ninguna marca, los aros con un bisel en el interior deben instalarse con el bisel hacia arriba.
En aros sin marca y con ranura en el diámetro exterior; instalar los segmentos con la ranura hacia la parte inferior del pistón.
Otro error común es colocar los segmentos en espiral en un pistón.
Esto suele deformar el segmento, lo que puede afectar a la rotación y al asiento del mismo. Utilice siempre un expansor de segmentos.
Ponga el segmento en el expansor y expándalo lo suficiente para que pueda deslizarse sobre el pistón. No extienda demasiado el anillo.
Coloque los anillos de manera que las separaciones de los extremos estén escalonadas a 180 grados. Esto reducirá el blowby.
La profundidad de los aros y de las ranuras debe compararse antes de instalar los aros; para asegurarse de que los aros son los correctos para el pistón.
Si se instalan segmentos de ranura poco profunda en un pistón de ranura profunda; los segmentos tenderán a salirse del pistón antes de que éste se instale en el motor.
Si los segmentos diseñados para un pistón de ranura profunda se instalan en un pistón de ranura superficial, los segmentos tocarán fondo y se atascarán contra el cilindro.
Por último, una adecuada lubricación de los anillos y de los cilindros es esencial para el correcto asentamiento de los anillos y su protección cuando el motor se pone en marcha por primera vez. Por encima de todo, fregar los cilindros con agua caliente y jabón después de que el bloque ha sido bruñido es una necesidad absoluta. Esto ayudará a eliminar todos los abrasivos y otros contaminantes que pueden dañar los anillos de pistón nuevos.
Recuerde, el desgaste siempre será mayor en la parte superior del cilindro donde las presiones y temperaturas del cilindro son más altas.
Conclusión
Entonces, si usted cree que su vehículo tiene anillos de pistón defectuosos; o si su vehículo está mostrando cualquiera de los síntomas mencionados anteriormente; tendrá que hacer una prueba de compresión en el motor de su coche. Finalmente, hacer una prueba de compresión en húmedo junto con una prueba regular le dará las respuestas que necesita.
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