Anclaje y amarre

Cuando una inversión tan grande depende literalmente de su ancla, el sistema de anclaje de su embarcación no es un lugar para recortar gastos. La elección del ancla depende del tamaño y el tipo de su embarcación, así como de las condiciones meteorológicas y de anclaje que suele encontrar.

Las embarcaciones con grandes desplazamientos o superestructuras que presentan una gran resistencia al viento necesitan un equipo más pesado. Lo mismo ocurre con los yates de crucero que se enfrentan a una gran variedad de condiciones y que a veces tienen que fondear en aguas abiertas.

Aunque no lo exija la Ley Federal, se recomienda llevar un ancla de tamaño y fuerza suficientes para sostener su barco durante un período prolongado, como por ejemplo durante la noche – o en una situación de emergencia, como si se queda sin gasolina. Cuando piense o compre un ancla – MÁS GRANDE ES MEJOR.

También hay seguridad en los números. Ningún ancla le servirá en todas las situaciones, así que si tiene espacio lleve dos anclas, preferiblemente de diferentes tipos.Mucha gente opta por llevar un ancla pequeña, o «gancho de almuerzo», y un ancla de trabajo o de tormenta más grande. El gancho de almuerzo se utiliza en tiempo de calma y cuando la tripulación controla el ancla. Las anclas de trabajo y de tormenta son útiles cuando la tripulación está durmiendo o en tierra, y durante el tiempo fuerte, cuando los vientos son de 30 millas por hora y más.

El nombre general para todo el equipo que necesita para anclar su barco es «equipo de tierra». Esto incluye un ancla, cadena, línea y elementos de conexión. La línea de anclaje, incluida la cadena, se denomina cabestrante.

Jugar al anzuelo

Al igual que las embarcaciones vienen en una amplia variedad de formas y tamaños, también lo hacen las anclas. Elegir un ancla es fácil, elegir la correcta para su barco puede ser muy difícil. Su primera tarea en la elección de un ancla es tener una comprensión de tres cosas:

1. Su barco – El tamaño de sus barcos, el peso y las características de diseño afectan al tipo de ancla que tendrá que utilizar. Por ejemplo, una casa flotante de 30 pies y 10.000 libras necesita un ancla más grande que una lancha rápida de 30 pies y 6.000 libras.
2. Dónde va a ir – El lugar donde planea anclar a menudo dicta el tipo de ancla que debe utilizar. ¿El fondo es de roca o de barro blando? Si no está familiarizado con la zona, pregunte o consulte una carta de navegación local.
3. Condiciones locales: fondear en una cala protegida y tranquila puede ser muy diferente a fondear en alta mar o en una gran bahía abierta. Y no olvide el clima: los vientos fuertes, las mareas y las olas pueden dificultar el anclaje, si no lo hacen imposible.

Los anclajes se clasifican por su «poder de sujeción», que es la capacidad de un ancla para sostener un peso determinado. Tenga en cuenta que una embarcación de 10.000 libras puede requerir sólo un ancla con una potencia de sujeción de unos pocos cientos de libras en un día tranquilo, pero puede necesitar 1.000 libras de potencia de sujeción o más en un día de tormenta.

Tipos de anclas

Hay varios tipos de anclas y debe elegir un estilo basado en las características del fondo en las zonas en las que anclará con más frecuencia. A continuación, elija un tamaño basado en el tamaño y el peso de su barco.

Anclas ligeras o «Danforth»

Un ancla de tipo ligero con dos largas «aletas» pivotantes; diseñada para reducir la obstrucción con el barro y la hierba; varían desde 2.5 libras a casi 200 libras, y generalmente están hechas de metal galvanizado fundido, aunque algunos modelos están mecanizados a partir de un compuesto de aluminio ligero. Cuando se deja caer, las aletas de la aleta clavan el ancla en el fondo y el ancla se entierra a sí misma y a parte de la línea de anclaje.

Son comúnmente utilizadas en pequeñas embarcaciones de recreo, ya que son relativamente ligeras para la cantidad de fuerza de sujeción que proporcionan, especialmente en comparación con otras anclas. Es mejor en la arena dura o en el barro, donde las aletas pueden clavarse fácilmente en el fondo.

No se recomienda para el barro muy blando o suelto, que puede hacerse bola alrededor de las aletas; o en fondos rocosos donde las aletas no pueden penetrar. Tampoco se recomienda para fondos de hierba, en los que las aletas tienden a resbalar.

Anclas Kedge o Navy

Un ancla de estilo más tradicional con arcas, aletas y culata. Buena en hierba pesada, maleza, fondos rocosos o arena dura donde un brazo puede penetrar en una grieta. No es buena en barro o arena suelta, donde las aletas no pueden penetrar.

Funciona de forma diferente a las anclas anteriores, ya que no es un ancla de enterramiento; un brazo cava en el fondo y el otro queda expuesto. Por lo general, sólo se utiliza en los barcos muy grandes, ya que se basa en el peso para la mayor parte de la fuerza de retención; no es realmente adecuado para el uso recreativo que no sea para un gancho de almuerzo.

Anclas Grapnels

Muy barato, pero no mucho poder de retención. Algunos modelos son de barra de refuerzo doblada, otros son de metal galvanizado y tienen aletas plegables. Son buenos para recuperar objetos en el fondo, o para anclar en arrecifes de naufragios. Se utiliza comúnmente en embarcaciones muy pequeñas como canoas o jon boats.

Anclas de arado o «CQR/DELTA»

El buen poder de sujeción de los estilos de arado sobre una amplia variedad de tipos de fondo hace que sea una opción superior de los navegantes de crucero. Tiene una caña fija (estilo Delta) o pivotante (CQR).

Cuando se deja caer en el agua, un arado aterriza en su lado, entonces cuando se tira, se entierra. Su forma permite que se reinicie con bastante facilidad si el viento o la marea cambian la posición de la embarcación.

Estupendo en arena y en fondos rocosos, maleza y hierba. No va bien en fondos blandos. Generalmente son de metal galvanizado, aunque están disponibles en acero inoxidable.

Anclas de garra o «BRUCE»

La forma única de la garra permite un giro de 360 grados sin romperse. Tiene un rendimiento similar al de las anclas de arado, con un peso menor.

Se ajusta igual que un arado, pero las aletas curvadas facilitan que la garra se enderece por sí misma sin importar cómo aterrice en el fondo, o cuánto se balancee el barco.

Anclas de seta

Las anclas de seta reciben su nombre de, como se puede imaginar, su forma redondeada, de seta. Las anclas de seta se utilizan mucho para amarres, y pueden pesar varios miles de libras para este uso.

La forma funciona mejor en fondos blandos, donde puede crear una succión que puede ser difícil de romper. Decente para barcos muy pequeños para usar como gancho de almuerzo, pero no es práctico para barcos más grandes. Tanto las boyas como las balizas pueden llevar luces, y pueden tener un dispositivo sonoro como un gong, una campana o una bocina. Tanto las boyas como las balizas pueden llamarse «marcas».

Línea y equipo

Dependiendo del tamaño y del tipo de su barco, y de dónde fondee – sus opciones para una línea de anclaje son una línea de anclaje de cuerda, una combinación de cuerda y cadena, o sólo cadena.

Línea de nylon de tres cabos

La línea de tres cabos puede absorber los golpes y los tirones constantes asociados al anclaje mucho mejor que la línea trenzada o la cadena sola. También se puede utilizar la cadena, especialmente en los anclajes que son principalmente de roca o coral, que pueden cortar una línea de nylon. Debe utilizarse un tramo de cadena entre el ancla y un tramo más largo de sedal. La cadena añadirá peso para fijar su ancla sin hacerla demasiado pesada para levantarla manualmente, al tiempo que servirá para ejercer un tirón horizontal sobre el ancla para fijarla.

La línea de nylon de tres cabos es la opción principal para su uso como línea de anclaje. Las líneas generalmente vienen en una mentira «suave» o «media». Las líneas blandas son generalmente más suaves al tacto, y de tejido suelto. No son tan buenas como las líneas medianas o duras para el anclaje, ya que son más propensas a deshacerse y rozarse. Las líneas bien envueltas son la mejor opción para el anclaje.

Existen líneas que han sido tratadas con un recubrimiento similar a la cera. Estas líneas ayudan a la línea a resistir la absorción de agua/sal. Para ayudar a mantener sus líneas en buen estado, límpielas de vez en cuando sumergiéndolas en agua jabonosa. Nunca utilice lejía, ya que puede romper la línea.

Cadena

La cadena puede utilizarse en lugar de la línea de nylon para el anclaje. La cadena tiene varias ventajas, como el peso añadido, la resistencia al roce y al desgaste, y la alta resistencia. También reduce el ángulo de tracción del ancla, lo que ayuda a que se fije más firmemente en el fondo.

La cadena se encuentra generalmente hecha de acero galvanizado, aunque puede encontrar acero inoxidable y cadena con revestimiento de vinilo, que está diseñada para no marcar su cubierta.

La cadena viene en tres variedades generales: «Proof Coil» es la más común, y es adecuada para la mayoría de los usos marinos. La cadena «BBB» («Triple B» o «3B») tiene eslabones más gruesos y cortos que la cadena proof. La cadena BBB es ligeramente más resistente que la cadena proof, y se utiliza generalmente para los molinetes. Por último, la cadena «Hi-Test» está hecha de acero endurecido, y es más fuerte y ligera que la bobina proof. La cadena «Hi-Test» es la preferida por aquellos que desean evitar cargar con demasiado peso.

Línea de nylon en torsión de tres cabos

Las cuerdas de anclaje combinadas constan de cadena y línea de nylon. Puede comprar una cuerda combinada, o puede hacerla usted mismo. En general, se recomienda tener un pie de cadena por cada pie de longitud del barco, o tener una libra de cadena por cada libra de longitud del ancla. Cualquiera que sea el método que elija, tener más cadena de la necesaria nunca es una mala idea.

Como dice el refrán, una cadena es tan fuerte como su eslabón más débil… Asegúrese de que su ancla y su línea están unidas entre sí con el equipo adecuado. Algunos cabos vienen con guardacabos u ojos de plástico, pero lo mejor es el metal, ya sea acero inoxidable de calidad marina o acero galvanizado por inmersión en caliente. Los eslabones giratorios y los grilletes deben inspeccionarse periódicamente para comprobar su desgaste y asegurarse de que las conexiones están apretadas y son funcionales.

Alcance

Antes de abandonar el muelle, deberá determinar la cantidad de línea de anclaje, o «cabos», que necesitará. Se recomienda utilizar un alcance de 7:1, lo que significa que por cada pie de profundidad del agua, debe utilizar 7 pies de línea.

Por ejemplo, para anclar en 10 pies de agua, usted pagaría 70 pies de línea. Mida el alcance como la relación entre la longitud de la línea de anclaje y la altura de la proa sobre el fondo. Si utilizas un ancla ligera en una embarcación pequeña con buenas condiciones meteorológicas, un alcance más corto de 5:1 es suficiente y seguro. Un navegante prudente siempre tiene línea y cadena extra a mano, por si acaso.

Tamaños mínimos de la caña de trabajo

Los tamaños de sujeción sugeridos suponen un terreno de sujeción justo, un alcance de al menos 5:1 a 10:1, y un refugio moderado de la alta mar.

Las embarcaciones que operan generalmente en aguas poco profundas, como en la costa este de los Estados Unidos, pueden arreglárselas con longitudes de cabos más cortas. A medida que el viento se levanta, el despliegue de una línea adicional ayudará a mantener la posición, al igual que el lanzamiento de un ancla adicional.

Colocación del ancla

El anclaje se puede realizar de forma rápida y sencilla siguiendo unos sencillos pasos.

• Compruebe su carta para conocer las características del fondo y determinar que está anclando en un lugar seguro y permitido. Si hay rocas, bancos de arena, arrecifes u otras embarcaciones a tener en cuenta, déles la mayor distancia posible. Recuerde que otras embarcaciones suelen tener requisitos diferentes en cuanto a la longitud del cable de anclaje: las embarcaciones más grandes o altas suelen necesitar mucho cable. Además, tenga en cuenta una posible oscilación de 360 grados en torno al ancla con los cambios de viento o de corriente.
• Si su tripulación no lleva ya los PFD, pídales que se pongan uno antes de avanzar para echar o recuperar un ancla o un amarre.
• Asegure el extremo amargo de la línea de anclaje a una cornamusa de proa. Asegúrese de que el cabo esté preparado para correr libremente una vez lanzado por la borda.
• Diríjase hacia el viento o la corriente. Reduzca la velocidad y dé marcha atrás al motor. Cuando la embarcación comience a hacer una ligera popa en el agua, baje -no tire- el ancla.
• Después de haber soltado un tercio del cabo, tire del cabo del ancla para ver cómo está de firme, y luego continúe soltando el cabo.
• Una vez que haya soltado una cantidad adecuada de cabo, asegúrese de que el cabo esté bien atado en la cornamusa de proa.
• Incluso si se fondea sólo en zonas de fondeo designadas, siempre es prudente tener la señal adecuada, como una luz blanca integral encendida para notificar a otras embarcaciones que está anclado de noche. Durante el día debe mostrar una bola de tamaño acorde con el tamaño de su embarcación.

Mantenerse en el agua

Es una buena idea tomar dos orientaciones inmediatas. Seleccione dos puntos, uno fuera de cada manga, que formen un rango natural y observe cualquier cambio en su relación. Podrá comprobarlos más tarde para determinar si su embarcación se balancea según lo previsto o si está arrastrando el ancla.

Coger un amarre

Una de las mejores maneras de evitar las molestias del anclaje es elegir una cala o puerto con amarres disponibles para su uso. Las bolas de amarre se identifican por su forma esférica o de lata, de color blanco, y por tener una banda horizontal azul. Puede tener una designación numérica, un número de contacto VHF o un nombre. Por lo general, tendrá que pagar una pequeña cuota al capitán del puerto para utilizar un amarre público, pero puede contar con que es mucho más barato que pagar por el atraque para la noche.

Los amarres públicos son mantenidos profesionalmente y utilizarán un ancla grande o un tornillo de hélice para mantener la posición. El capitán del puerto le hará saber si el peso o la longitud de su barco es demasiado grande para ese amarre en particular. Aunque los amarres suelen ser más seguros que las anclas, los amarres pueden ceder, y de hecho lo hacen, periódicamente. Por esta razón, y por razones obvias de cortesía, nunca debe recoger y utilizar un amarre que no le pertenezca.

Existen líneas que han sido tratadas con un recubrimiento similar a la cera. Estas líneas ayudan a la línea a resistir la absorción de agua/sal. Para ayudar a mantener sus líneas en buen estado, límpielas de vez en cuando sumergiéndolas en agua jabonosa. No utilice nunca lejía, ya que puede romper el cabo.

Recoger un amarre

• Acercarse a un amarre desde la dirección del viento. Esto le dará una mejor maniobrabilidad cuando vaya a asegurar su barco a la bola.
• Vaya despacio, para no molestar a los que ya están amarrados.
• Después de ponerse los PFD, envíe a un miembro de la tripulación a la proa con un gancho de barco para agarrar el ojo o la base de la bola de amarre.
• Una vez que la bola de amarre esté en la proa, reduzca la velocidad, pare o invierta suavemente los motores para detener el movimiento hacia adelante. Utilice a su tripulación para transmitir la información de la distancia si es difícil para el capitán ver dónde está la bola de amarre en relación con el barco.
• Enrolle la línea de amarre sobre una o ambas cornamusas de proa. Preste atención a la posibilidad de rozaduras. Es posible que desee utilizar su propio cabo para sujetarlo a la bola de amarre si el suministrado está sucio.
• Algunos amarres pueden tener un dispositivo similar a una antena llamado «látigo». Se trata simplemente de una extensión de la bola para que no tenga que llegar tan lejos para tirar de la línea de amarre.
• Una vez asegurado, deje que el barco retroceda y asegúrese de que está libre de los que han amarrado o anclado a su alrededor. No es necesario «retroceder» en una bola de amarre.
• Salir de un amarre es fácil: sólo tiene que ir a motor o tirar suavemente hacia la bola y soltar la línea de amarre de su barco. A continuación, puede retroceder o maniobrar hacia delante para liberarse de la bola y del aparejo de tierra asociado.

Por último, ¡nunca ancle un barco pequeño por la popa! El motor y la mayor parte del peso de la embarcación descansan aquí. El anclaje por la popa puede dar lugar a inundaciones.