Parece casi increíble que haya habido huecos insospechados en el mundo de las camionetas. Especialmente las camionetas de tamaño completo. Piénsalo. Ningún otro tipo de vehículo ofrece una gama más amplia (o más desconcertante) de opciones: dos ruedas motrices, cuatro ruedas motrices, cama corta, cama larga, cabina estándar, cabina extendida, V-6, V-8, un matorral de relaciones de eje, una plétora de índices de carga útil, y suficientes comodidades y conveniencias para calificar a los Sibaritas Anónimos. Está claro que las camionetas de hoy en día pueden adaptarse a una gama más amplia de propósitos y gustos que nunca antes. Y sin embargo, hasta el año pasado, de alguna manera no percibimos lo que faltaba – una camioneta de cuatro puertas capaz de acomodar a un trío de adultos de tamaño completo en su asiento trasero sin alterar sus piernas, en un paquete lo suficientemente ordenado como para evitar la necesidad de permisos de amarre durante las maniobras de estacionamiento.
Afortunadamente, los astutos tipos de marketing y planificación de productos detectaron este lamentable vacío en el firmamento del producto. Y como era de esperar, Ford, el principal proveedor de camionetas del país, fue uno de los primeros en acudir al rescate. De hecho, la compañía utiliza esa misma palabra, «primera», para referirse a la nueva F-150 SuperCrew, a pesar de que la Frontier de Nissan y la Dodge Dakota Quad Cab aparecieron en escena un poco antes. ¿Cómo puede ser esto? Muy sencillo. La F-150 SuperCrew es la primera cabina doble de tamaño completo con una clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) de menos de 8500 libras. ¿Lo ves? La Dakota se agolpa en el terreno de la F-150, tanto en potencia como en ética de trabajo, pero es lo suficientemente pequeña como para calificarla de compacta. Ford también está haciendo algo en el departamento de pickups compactos de cuatro puertas, aunque las tropas de marketing llaman al Explorer Sport Trac un utilitario deportivo que resulta tener una cama de carga injertada. Es bueno que se explique esta distinción, porque seguro que nos parece una camioneta.
Sea como fuere, la clave de la F-150 SuperCrew – – al igual que la Frontier de cabina doble y la Dakota Quad Cab – es simple: Para acomodar el conjunto adicional de puertas de estilo sedán, la cabina se estiró. Y para mantener la longitud total bajo control, la caja de carga -de chapa de acero en el interior y de material compuesto en el exterior, una primicia en la industria- se acortó. Después de todo, con el país al oeste del Mississippi bastante asentado, menos gente necesitará algo capaz de transportar paneles de yeso y otros materiales de construcción que vienen en trozos de cuatro por ocho pies.
Así que los diseñadores ampliaron la cabina del F-150 en un pie, redujeron la longitud de la caja de carga a 67.2 pulgadas (de las 78,8 estándar), y terminaron con un camión que tiene exactamente la misma longitud que el popular F-150 SuperCab (que es como se dice «cabina extendida» si se trabaja para Ford).
Los dos camiones tienen la misma distancia entre ejes de 138,5 pulgadas y la misma capacidad de carga útil básica – 1765 libras. Por el contrario, la tradicional cabina de la tripulación de Ford – el F-350 – añade otros 15,5 pulgadas a la longitud total, montando en un 156,2 pulgadas de distancia entre ejes, y es casi exactamente tan maniobrable como un Zeppelin. Y como miembro de la línea Super Duty de Ford, es un camión diferente en una plataforma diferente.
Las opciones de motor de la SuperCrew se limitan a los dos Triton V-8 de leva en cabeza que se ofrecen en otras partes de la camionería de Ford: una edición estándar de 4,6 litros (220 caballos de fuerza, 290 libras-pie de par) y la actualización de 5,4 litros (260 CV, 350 libras-pie). A diferencia de la Dakota Quad Cab (el competidor más cercano de esta camioneta en este momento), que ofrece una transmisión manual de cinco velocidades, la SuperCrew es sólo automática. Su sistema de tracción a las cuatro ruedas es la misma configuración operada por interruptor que se ofrece en otros camiones de la serie F. Otras opciones incluyen un centro de entretenimiento de vídeo con un VCR en el asiento trasero, y un extensor de la cama de la camioneta.
El V-8 de 4,6 litros hace un trabajo decente, pero preferimos la fuerza extra del 5.El V-8 de 4,6 litros hace un trabajo decente, pero preferimos el empuje extra del 5,4 litros, que eleva la capacidad de carga útil a 1.900 libras y la capacidad de remolque a 8.000 libras en las ediciones de dos ruedas motrices.
Ahora, los cínicos pueden argumentar que Ford ya tiene un F-150 de cuatro puertas -el SuperCab- que no sacrifica la capacidad de la caja de carga. ¿Por qué crear otra versión que lo haga?
Dos razones. En primer lugar, la SuperCrew tiene verdaderas puertas de tamaño completo con bisagras delanteras, a diferencia de las demi-puertas con bisagras traseras de la SuperCab, y las puertas de la SuperCrew son más grandes, lo que facilita la entrada y salida de personas y/o cosas. En segundo lugar, la cabina más grande de la SuperCrew proporciona más espacio una vez que las personas y/o las cosas están dentro.
Piense lo que piense de este nuevo fenómeno de las pickups, Ford cree que es lo suficientemente convincente como para imponer unos precios bastante elevados. El precio de la F-150 SuperCrew comienza en 26.755 dólares para el modelo XLT básico de dos ruedas motrices y llega hasta el Lariat cargado de cuatro ruedas motrices a 31.790 dólares.
– Tony Swan
Tipo de vehículo: motor delantero, tracción trasera o trasera/cuatro ruedas, 6 pasajeros, camioneta de 4 puertas
PRECIO BASE: tracción trasera, 26.755 dólares; tracción total, 29.975 dólares
Motores: V-8 SOHC de 16 válvulas y 4,6 litros, 220 CV, 290 lb-ft; V-8 SOHC de 16 válvulas y 5,4 litros, 260 CV, 350 lb-ft
TRANSMISIÓN: automática de 4 velocidades con convertidor de par de bloqueo
DIMENSIONES:
Base libre: 138,5-138,8 in Longitud: 225,9 in Anchura: 79,1-79,9 in
Altura: 73,9-76,9 in Peso en vacío: 4700-5050 lb
RENDIMIENTO ESTIMADO:
De cero a 100 km/h: 9,1-10,3 seg
En parado 1/4 de milla: 17,0-17,7 seg
Velocidad máxima (limitada por el regulador): 106 mph
ECONOMÍA DE COMBUSTIBLE PREVISTA:
Conducción en ciudad EPA: 13-15 mpg
EPA conducción en carretera: 16-19 mpg
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