¿Qué motor Mercedes es el mejor? El mercado del automóvil se rige en gran medida por las opiniones de mecánicos, especialistas caseros y los propios conductores, que alaban o critican sin piedad sus coches. Es en base a estas valoraciones aparentemente objetivas que miles de conductores toman la decisión de comprar una versión de motor concreta cada año.
Los estereotipos conocidos desde hace décadas en el mundo del automóvil, así como la reputación desarrollada hace varias décadas, también se tienen en cuenta a la hora de elegir un coche en el mercado secundario.
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El mejor motor Mercedes de la historia
De hecho, no todas las construcciones del gigante alemán son dignas de atención. Presentamos aquellas en las que merece la pena confiar.
- Motor Mercedes 2.6 R6
- Motor Mercedes 2.0 V8
- Motor Mercedes 4.2 V8
- Motor Mercedes 3.5 V6
- Motor Mercedes 2.0d
- Motor Mercedes 3.0d
- 2.1 CDI Motor Mercedes
- 2.7 CDI Motor Mercedes
2.6 R6 (W124)
Sin duda, uno de los mejores determinantes de la durabilidad y el funcionamiento sin fallos de un determinado propulsor son las opiniones de los taxistas. Es en sus manos donde los motores se someten a verdaderas pruebas de resistencia de larga distancia.
Según esta parte de los conductores, las construcciones modernas, cada vez más exigentes, no tienen más posibilidades de alcanzar el kilometraje de sus predecesores. Uno de los motores blindados de Mercedes es el motor de gasolina de 2,6 litros que se ofrece, entre otros, en el modelo W124.
La unidad de seis cilindros en línea recibió de los diseñadores una culata de doce válvulas – gracias al bajo esfuerzo y a la sencilla construcción, no requiere mucho para recorrer 700.000 kilómetros e incluso más. Las visitas regulares de servicio resultan ser suficientes – cambiar el aceite, las bujías y los filtros.
El motor genera 160 CV y 220 Nm, asegurando un rendimiento suficiente. Por desgracia, el consumo de combustible no es bajo, 9-10 litros fuera de la ciudad es un buen resultado. Lo que es peor, la inyección mecánica de gasolina complica la instalación del sistema de gas.
2.0 V8 (W123, W124 y W190)
La unidad de 2,6 litros descrita anteriormente atraerá sólo a los conductores para los que la alta demanda de combustible no es un problema importante – para ellos la durabilidad es lo más importante. También en la paleta de motores del legendario W124 encontraremos otro motor de gasolina que puede presumir de una durabilidad excepcional.
El 2.0 V8 abrió la lista de precios de este modelo como el diseño de gasolina más débil – también pasó bajo el capó de los W123 y W190.
Los simbólicos 105 CV y 158 Nm se producían inicialmente a partir del bloque de cuatro cilindros en línea, lo que garantizaba un pobre rendimiento. En años posteriores, durante una de las modernizaciones, el motor se aumentó a 118 CV y 172 Nm. La escasa dinámica y las difíciles maniobras de adelantamiento se traducen en un consumo de combustible relativamente bajo.
Según los usuarios, un viaje tranquilo fuera de la zona urbanizada puede resultar en incluso menos de 6 litros por cien, mientras que en la ciudad puede resultar en 8 unidades. Desgraciadamente, es mejor no rebajar los costes de explotación con la instalación de gas esta vez.
4.2 V8 (W140)
La gran mayoría de los propulsores indestructibles de los ingenieros de Mercedes fueron creados en los años 80 y anteriores. En aquella época, la máxima prioridad era la durabilidad y los menores fallos posibles, al fin y al cabo, la satisfacción del cliente dependía de ello.
Los antiguos V8 son otra construcción que puede funcionar sin tartamudear durante cientos de miles de kilómetros. Se encontraban, por ejemplo, en la Clase S de la época y en el mencionado W124, y fueron creados con un énfasis en la durabilidad, el rendimiento adecuado – y no en aras de la ecología y la economía.
El más débil tenía una capacidad de 4,2 litros, mientras que el más fuerte es el icónico V8 de cinco litros. Ambas construcciones están equipadas con cabezas de treinta y dos válvulas e inyección mecánica – que, como sabemos, hace que la cooperación con las instalaciones de gas muy difícil.
En la realidad de hoy, la potencia de estos motores no puede golpear de rodillas – 279 CV y 400 Nm, así como 326 CV y 480 Nm – pero el sprint a 100 km / h que dura 6-6,7 segundos, y el sonido que producen. Curiosamente, sólo las transmisiones automáticas de cuatro velocidades funcionaban con estas unidades, porque sólo ellas eran capaces de transferir tal potencia y par al asfalto.
3.5 V6 (W211)
Los años 90 y posteriores no fueron los mejores para el motor Mercedes, los incesantes percances de calidad no hicieron más que minar la hasta ahora perfecta opinión del fabricante. Casi todas las unidades de propulsión posteriores de la marca lucharon con un problema grave.
El motor 3.5 V6 de gasolina atmosférico ha sido una excepción a esta tendencia en los últimos años. Fue creado como respuesta de Mercedes a los diseños sobrealimentados de Audi y BMW. Sus creadores se centraron de nuevo en obtener una gran potencia a partir de la capacidad. El resultado final resultó ser extremadamente exitoso.
El motor recibió una culata de 24 válvulas, que permitía generar de 272 a 306 CV y 365 – 400 Nm. El motor de seis cilindros bifurcados de Mercedes, a diferencia de sus competidores, cuenta con un sonido de competición, no sólo creado por complejos sistemas de escape. Las versiones más débiles cuentan con inyección EFi, mientras que la más potente tiene inyección directa de gasolina.
2.0d (W123, W124 y W190)
La opinión de Mercedes como productor de las mejores unidades motrices del mundo se debió en gran medida al perfecto refinamiento del modelo W123, conocido popularmente como el «barril». Desde su época, Mercedes se ha convertido en la marca favorita de los taxistas que necesitan un coche blindado para el trabajo duro.
Los motores diésel gozaron de la mayor popularidad y reconocimiento, ya que podían recorrer hasta un millón de kilómetros sin mayor mantenimiento. Uno de los motores icónicos e indestructibles, también conocido por los W124 y W190, es el diésel de dos litros.
El diseño de cuatro cilindros, equipado con una culata de ocho válvulas, recibía la mezcla de combustible y aire a través de una bomba rotativa muy sencilla. Así configurado, el conjunto generaba una sonrisa de lástima de 75 CV y 126 Nm. Curiosamente, como opción, el cliente podía pedir una transmisión automática de cuatro velocidades, empeorando aún más las prestaciones.
3.0d (W124)
Otro representante de la era de los indestructibles motores diésel de Mercedes es la construcción de tres litros conocida del modelo W124. En esta ocasión, los ingenieros crearon un motor de seis cilindros en línea, disponible en dos variantes.
La versión más buscada, famosa por no tener grandes problemas de funcionamiento, era la versión atmosférica. En su caso, la potencia se determinaba en 110 CV, y el par motor era de 191 Nm, lo que se reflejaba en la reticencia a entrar en alta velocidad, así como en un consumo aún razonable de gasóleo.
La segunda variante, más potente, se apoyaba en un turbocompresor, gracias al cual generaba 147 CV y 273 Nm. En la práctica, lo hacía mucho mejor que su hermano más débil, pero también causaba más problemas.
El uso de bombas rotativas ordinarias en estos motores permitía a los usuarios acercarse a la calidad del combustible que se llenaba con bastante libertad – conducir con gasóleo de calefacción no era inusual.
2.1 CDI (W210, W211)
En los años siguientes, las paletas de motores de Mercedes contenían muchas estructuras con defectos que, tras varios años de uso, obligaban a sus propietarios a emprender costosas reparaciones. Especialmente la unidad de autoencendido resultó ser problemática, tolerando no sólo una mala calidad de combustible, sino también un mayor kilometraje. Un extraño avance se produjo con la introducción de un diésel 2.1 de cuatro cilindros, que en la realidad legal de algunos países era y sigue siendo un impuesto especial más alto.
Este diseño apareció por primera vez bajo el capó de la Clase E W210, entonces producía 116-143 CV y 250-315 Nm. En versiones posteriores del modelo, así como en otras clases, el motor fue sistemáticamente mejorado.
En el W211, la unidad 2.1 CDI produce de 136 a 170 CV y 340-400 Nm, consumiendo muy poco combustible. Por supuesto, también tiene problemas típicos de los motores diésel modernos, pero recorrer 700.000 km no es un gran reto para este motor.
2.7 CDI (W210)
Los expertos en la materia coinciden en que el Clase E (W210) fue el último motor duradero de Mercedes en la historia, porque los modelos posteriores llenos de electrónica causaron más y más dificultades. De hecho, casi todos sus motores diésel son dignos de elogio, en particular el 2.7 CDI.
Uno de los últimos diseños de cinco cilindros de los ingenieros de Mercedes, cuenta con muchas ventajas. En opinión de los taxistas, aguanta mucho más que la carrocería del W210, que se corroe en un abrir y cerrar de ojos.
Los cinco cilindros dispuestos en fila producían 170 CV y 370 Nm, que llegaban a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual clásica o de una máquina automática blindada pero lenta. Los ingenieros de Mercedes renunciaron a la inyección indirecta y la sustituyeron por la inyección directa common rail. Por desgracia, hay que olvidarse de la antigua insensibilidad a la mala calidad del combustible diésel.
Conclusión
Los automovilistas, además de la funcionalidad, el rico equipamiento interior, el estilo y el estado técnico de un determinado coche, también eligen cuidadosamente entre las versiones de motor disponibles. Los costes de mantenimiento, la frecuencia de las visitas al taller y una serie de gastos relacionados dependen de la unidad motriz que funciona bajo el capó.
No es de extrañar que los clientes de la posventa se decanten por marcas con una reputación impecable, por ejemplo, Mercedes, considerado un fabricante de unidades de potencia indestructibles.
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