Le Boeing 767 pourrait prendre le chemin de la famille MD-80 de McDonnell Douglas et d’autres jets plus anciens dans les flottes des compagnies aériennes américaines en raison de la pandémie de coronavirus.
American Airlines a retiré ses 17 derniers 767-300ER et Delta Air Lines retire sept de ses 56 767-300ER à ce jour en raison de la crise. Désormais, les analystes de Cowen s’attendent à ce que United Airlines suive le mouvement en retirant sa flotte de 767.
« Nous pensons que United va probablement retirer sa flotte de 767, à l’instar d’American », a écrit Helane Becker, analyste chez Cowen, dans un rapport du 27 août. Le transporteur basé à Chicago pourrait remplacer la flotte par des Boeing 787 – en particulier des 787-9 – qui transportent plus de passagers et offrent plus d’autonomie, le tout à un coût d’exploitation inférieur.
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United a déjà placé ses 16 Boeing 767-400ER – ainsi qu’une grande partie de ses 38 767-300ER – en stockage à long terme en attendant d’avoir une meilleure vision de la reprise des voyages après la pandémie. Cette reprise ne devrait pas être rapide, en particulier pour les voyages internationaux long-courriers. Le groupe commercial de l’Association internationale du transport aérien (IATA) qui représente l’industrie mondiale prévoit maintenant un délai de récupération de quatre ans.
Bien que Mme Becker n’offre pas de connaissances supplémentaires sur la prise de décision interne à United, sa prévision ajoute du poids aux spéculations en cours selon lesquelles la compagnie aérienne pourrait retirer sa flotte de 767 en raison de la pandémie.
« Nous continuerons à évaluer la composition de notre flotte pour nous assurer que nous utilisons les bons avions pour les routes que nous exploitons », a déclaré Rachael Rivas, porte-parole de United, à TPG. Aucune décision de retraite n’a été prise, a-t-elle ajouté.
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La mise au rebut du 767 serait bénéfique pour United. Une telle décision réduirait le nombre de types d’avions dans sa flotte – réduisant à la fois les dépenses de maintenance et de personnel – tout en économisant sur des choses comme les dépenses de carburant en volant des jets plus récents et plus économes en carburant comme le 787.
Elle accélérerait aussi probablement le retrait des 74 Boeing 757 de United. Le 757 et le 767 datent de la même époque et partagent certains points communs en matière de maintenance et de formation qui favorisent une double retraite.
Cependant, une telle décision serait une perte pour les passagers. De nombreux 767-300ER de United sont configurés dans un aménagement à forte teneur en premium, appelé » high-J « , avec 46 sièges Polaris en classe affaires au lieu des 30 sièges standard. Cette configuration disparaîtrait si les jets étaient mis à la retraite.
Le 767 arbore également la populaire disposition 2-3-2 des sièges en économie qui réduit le nombre de sièges du milieu à bord. Tous les 787 de United sont configurés avec une disposition 3-3-3 en économie.
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Cowen s’attend à ce que les compagnies aériennes américaines mettent à la retraite entre 800 et 1 000 avions en raison de la pandémie. Cette estimation comprend les jets qu’Alaska Airlines, American et Delta ont déjà officiellement » retirés « , ainsi que ceux que des transporteurs comme Allegiant Air, JetBlue Airways, Southwest Airlines et United devraient retirer.
Les compagnies aériennes américaines. les compagnies aériennes ont retiré ou placé en stockage à long terme quelque 284 jets à ce jour dans le cadre de la crise, selon un décompte effectué par les analystes de Raymond James le 30 août.
Les retraits devraient améliorer l’efficacité énergétique dans l’ensemble du secteur, Delta et Southwest étant susceptibles d’en bénéficier le plus, écrit Becker. Delta et Southwest ont toutes deux le plus de nouveaux jets en commande pour remplacer les anciens modèles.
La contraction intervient alors que le nombre de voyageurs aériens reste en baisse d’environ 70% au cours de la dernière semaine d’août par rapport à 2019, selon les données du groupe commercial Airlines for America (A4A). Beaucoup s’attendent à ce que la reprise reste lente jusqu’à l’automne.
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Le 11 septembre a tué le 727 et peut-être que Corona va tuer le 767. ? (Le 757 était déjà en voie de disparition) https://t.co/FN0FAY9EHL
– Marty St. George ✈️ (@martysg) 15 mars 2020
« Le 11 septembre a tué le 727 et peut-être que Corona va tuer le 767 ? » a tweeté Marty St. George, ancien cadre de JetBlue, en mars. Depuis, le nombre d’opérateurs mondiaux s’est considérablement réduit, Air Canada, American et WestJet ayant mis au rebut l’intégralité de leur flotte de 767.
United fait voler quelques 767 en septembre, selon les horaires de Cirium. Cependant, les vols sont limités à ceux entre Newark Liberty (EWR) et ses deux hubs Houston Bush Intercontinental (IAH) et Los Angeles (LAX).
« Nous essayons certainement de garder la poudre sèche sur le reste de la flotte jusqu’à ce que nous ayons une meilleure visibilité de ce qui se passe », a déclaré le PDG de United, Scott Kirby, aux analystes et aux investisseurs lors d’une conférence téléphonique sur les résultats en juillet. « J’hésite à prendre aujourd’hui la décision de retirer une flotte alors que nous n’en avons tout simplement pas besoin. »
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Mise à jour avec un commentaire de United.
L’image vedette est une courtoisie de United Airlines.
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