La motomarine la plus lente de ce groupe accélère de 0 à 30 mph en moins de 3 secondes, la plus rapide en un peu plus de 2 secondes.
Plus encore, ces nouvelles motomarines (PWC) très chaudes sont propulsées par des moteurs à 4 temps qui répondent déjà aux normes d’émissions de l’EPA pour 2006. Mieux encore, leurs moteurs soigneusement insonorisés sont plus silencieux que la plupart des moteurs in-board et nettement plus silencieux que la moyenne des moteurs hors-bord à deux temps. Économiques en carburant, écologiques et silencieuses, il est temps que les motomarines soient respectées.
Honda Aquatrax F-12X
Nous avons aimé le 4-cylindres 4 temps à DACT turbocompressé de Honda la première fois que nous l’avons piloté en 2002, et nous pensons toujours qu’il est au top. La conception ingénieuse de la coque en semi-V parvient à combiner la stabilité au ralenti avec une trajectoire en ligne droite et des virages faciles. C’est tout un exploit par rapport aux motomarines d’il y a quelques années. Elle est d’un prix raisonnable, confortable toute la journée et rapide à 60 mph.
Dans nos tests de niveau sonore, la F-12X n’était pas aussi silencieuse que nous l’avions prévu. Mais en raison de l’échappement turbo et de la ligne rouge basse de 6000 tr/min, la Honda a une tonalité douce qui n’est pas du tout gênante. Comme tous les produits Honda que nous avons évalués, l’Aquatrax est magnifiquement conçu.
Nous avons également testé le F-12 de Honda, qui est la même machine, sans turbo. Elle est encore plus silencieuse, encore plus économe en carburant, seulement 6 mph plus lente et 1000 $ moins chère. Nous la préférons à la Kawasaki STX et à la Yamaha FX, ses concurrentes sans turbo.
Kawasaki Jet Ski STX-12F
Le quatre cylindres en ligne à DACT de Kawasaki ressemble au moteur d’une moto ZX-12R – parce que c’est le cas. Ce moteur Ninja très apprécié ne développe que 125 ch sur la motomarine et atteint sa vitesse maximale à 7 000 tr/min. Il est silencieux, puissant et si peu sollicité qu’il devrait durer éternellement. Comme les autres motomarines japonaises, la STX est magnifiquement finie à l’intérieur comme à l’extérieur. À 8499 $, la Kawasaki est clairement le meilleur achat de motomarines à 4 temps.
Kawasaki et Yamaha placent encore leurs leviers de marche arrière très en avant sur le côté droit, ce qui signifie que vous devez retirer votre main de l’accélérateur et vous pencher en avant pour changer de vitesse. Tous les autres modèles de ce groupe placent le levier de marche arrière sur le côté gauche du réservoir, ce qui vous permet de passer sans effort de la marche avant au point mort puis à la marche arrière avec votre main gauche tout en actionnant l’accélérateur avec votre main droite. Un petit détail, dites-vous ? Redites-le nous quand vous vous dirigerez droit vers le quai, beaucoup trop vite, et que vous tâtonnerez pour trouver les freins.
Polaris MSX 150
Propulsé par un bicylindre parallèle 4 temps turbocompressé qui a la moitié de la cylindrée du GTX suralimenté de Sea-Doo, le léger Polaris MSX 150 est presque aussi rapide et coûte 2200 $ de moins. Non seulement il est mécaniquement innovant et agréable à conduire, mais son style est en avance d’un cycle de produit sur les autres. Même son schéma de couleurs argenté et noir est une rupture moderniste par rapport au traditionnel rouge, blanc et bleu.
Le MSX 150 que nous avons testé était un prototype. Le MSX 150 de série devrait être plus rapide que celui-ci.
Bombardier Sea-Doo GTX 4-TEC Limited
La GTX 4-TEC Limited suralimentée de 1,5 litre et 185 chevaux est la motomarine à 4 temps la plus rapide et la plus puissante que vous puissiez acheter. C’est aussi la plus chère. Vous pouvez voir où est passé l’argent – le Limited à moteur Rotax est non seulement le roi de la vitesse, mais il est aussi luxueusement équipé qu’une motomarine peut l’être.
Le GTX 4-TEC est le même engin sans le compresseur, pour 2000 $ de moins. D’une puissance de 155 ch, le moteur Rotax 4 temps à aspiration normale est plus rapide que les autres moteurs 4 temps à aspiration normale, de sorte que Sea-Doo est le champion de la vitesse sur tous les plans. La GTX 4-TEC Limited est la motomarine la plus silencieuse de notre groupe et peut-être la plus agréable à conduire. Bombardier a manifestement fait ses devoirs.
Yamaha WaveRunner FX Cruiser
Le FX Cruiser est propulsé par le même moteur Genesis Extreme qui équipe la moto sportive YZF-R1 et la motoneige RX-1 de Yamaha. Comme ce superbe moteur atteint son pic de puissance à un régime criard de 10 500 tr/min, les ingénieurs de Yamaha ont dû l’équiper d’un réducteur 1,47:1 pour entraîner la pompe à jet.
Avec ses 798 livres, le FX Cruiser pèse 133 livres de plus que le Polaris MSX de 150 chevaux. La Yamaha est lente au démarrage, mais plus rapide que la Kawasaki à aspiration normale et la Honda dans les hauts régimes. La FX Cruiser bénéficierait d’un levier de marche arrière à gauche, et d’une séance intensive chez Weight Watchers.
HONDA AQUATRAX F-12X
SEA-DOO GTX 4-TEC LIMITED
Notre test a été effectué dans des conditions d’eau plate et sans vent. La météo affichait une température de 65° avec 70 % d’humidité. Nous avons effectué trois parcours dans chaque direction, et avons fait la moyenne des résultats. La vitesse a été enregistrée avec un pistolet radar Stalker.
| SPECIFICATIONS ET TEST. RESULTATS | |||||
| Honda | Kawasaki | Polaris | Bombardier Sea-Doo | Yamaha WaveRunner | Modèle | Aquatrax F-12X | Jet Ski STX-12F | MSX 150 | GTX 4-TEC Limited Supercharged | FX Cruiser | LONGUEUR | 125.9 in. | 122 in. | 126 in. | 130,4 in. | 131,5 in. |
| BEAM | 49,0 in. | 46,5 in. | 48,3 in. | 48,1 po. | 48,4 po. |
| Poids sec | 749 lb. | 717 lb. | 665 lb. | 790 lb. | 798 lb. |
| TYPE DE MOTEUR/DISPLACEMENT | DOHC, EFI turbocompressé 4 temps I4/1235cc | DOHC, EFI 4 temps I4/1199cc | DOHC, EFI turbocompressé 4 temps I2/750cc | SOHC, EFI Supercharged 4-stroke I3/1494cc | DOHC, 20-valve, EFI 4 temps I4/988cc | POWER | 165 ch à 6000 tr/min | 125 ch à 7000 tr/min | 150 ch à 7500 tr/min | 185 ch à 7500 tr/min | 140 ch à 10,000 tr/min | SYSTÈME D’ENTRAÎNEMENT | Entraînement direct, débit axial, pompe à jet mono-étagée | Entraînement direct, débit axial, pompe à jet mono-étagée | Entraînement direct, débit axial, pompe à jet mono-étagée | Entraînement direct, débit axial, pompe à jet mono-étagée | Entraînement indirect, débit axial, pompe à jet mono-étagée |
| CAPACITÉ DU CARBURANT | 16.6 gal. | 14 gal. | 18,5 gal. | 15,0 gal. | 18,5 gal. | PRIX SELON LES ESSAIS | 9995 | 8499 | 9399 | 11 599 | 9699 | ACCELLÉRATION (0-30 mph) | 2.63 sec. | 2,69 sec. | 2,79 sec. | 2,22 sec. | 2,95 sec. | VITESSE DE POINTE | 59,78 mph @ 6000 rpm | 53,39 mph @ 7000 rpm | 59.19 mph @ 7380 rpm | 61.81 mph @ 7660 rpm | 55.28 mph @ 10,100 rpm | NIVEAU SONORE (ralenti/croisière/WOT) (dBA) | 52.4/65,7/81,7 | 50,0/64,0/76,0 | 49,8/67,8/77,8 | 52,6/66,5/76.1 | 47,5/68,6/77,8 |
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