Lorsqu’un hybride n’obtient qu’un gain de 4 mpg par rapport à son homologue à moteur donneur, cela peut ne pas sembler intéressant, mais dans un pick-up comme le nouveau Ford F-150, augmenter la consommation de carburant EPA du camion de 3,5 litres de 4 mpg représente une amélioration de 20 %. Ce n’est pas négligeable. Et lorsque ladite hybride fonctionne tout aussi bien que ce pick-up EcoBoost et offre des capacités de charge utile et de remorquage presque aussi stellaires, pourquoi ne pas faire en sorte que vos gallons s’étirent un peu plus ?
HIGHS : matériaux intérieurs et technologie améliorés, accélération impressionnante, hybridation sans faille, générateur embarqué de série.
Débutant dans le F-150 rafraîchi pour 2021, l’hybride PowerBoost associe le V-6 3,5 litres biturbo de Ford à un moteur électrique de 47 chevaux, ce qui en fait le groupe motopropulseur le plus performant de la gamme F-150 actuelle. (Ford n’a pas encore dévoilé ce qui se trouve sous le capot du Raptor 2021, qui sera presque certainement plus puissant que celui-ci). Le moteur est pris en sandwich entre le moteur et la boîte automatique à 10 vitesses de série, tandis qu’une batterie lithium-ion de 1,5 kWh se glisse sous le lit. La batterie peut sembler un peu petite pour un véhicule de cette taille, mais Ford l’a choisie parce qu’elle est facile à emballer et moins coûteuse que les gros blocs, et son poids n’aura pas d’impact considérable sur les capacités de remorquage et de charge utile, qui sont très importantes. La puissance combinée de ce groupe motopropulseur est un solide 430 chevaux et 570 livres-pieds de couple – des gains de 30 chevaux et 70 livres-pieds par rapport au 3,5 litres EcoBoost non hybride mis à jour.
À 5794 livres, notre Lariat à quatre roues motrices pesait 200 livres de plus que le dernier F-150 Limited que nous avons examiné, mais sa solide course de 5,4 secondes pour atteindre 60 mph signifie qu’il est plus rapide que la plupart des camions demi-tonne. En fait, c’est le temps le plus rapide que nous ayons enregistré pour un F-150 moderne qui n’était pas équipé du V-6 EcoBoost de 450 chevaux de Ford. De plus, les capacités maximales de charge utile et de remorquage de l’hybride sont impressionnantes, soit 2120 et 12 700 livres, respectivement.
Les baisses : Une amélioration de quatre milles par heure pourrait ne pas suffire à convaincre certains, la direction variable n’est pas de série sur toute la gamme, le Ram 1500 roule mieux.
Le moteur n’est pas conçu pour fournir une accélération significative à lui seul, mais il permet de courtes périodes de croisière électrique à basse vitesse. Les transitions entre l’essence et l’électricité sont presque imperceptibles, tout comme le passage du freinage par régénération au freinage par friction. L’hybride obtient un score de 24 mpg sur le cycle combiné de l’EPA, soit 4 mpg de plus que ce que parvient à faire un F-150 EcoBoost 3,5 ordinaire.
Des modifications mineures apportées au châssis et à la suspension de la camionnette lui permettent de rester silencieuse et posée, même si un revêtement rugueux peut susciter un frémissement occasionnel de l’essieu arrière à ressort à lames. Nous aimons particulièrement l’action serrée et directe de la nouvelle direction à assistance variable qui est de série sur les modèles de luxe King Ranch et supérieurs, mais la crémaillère de série sur notre modèle Lariat n’était pas aussi précise et nécessitait plus de doigté à basse vitesse. Selon l’utilisation que vous faites d’un pick-up, la caractéristique la plus transformatrice de l’hybride peut être son système de générateur embarqué. Il utilise le moteur pour faire tourner le moteur, ce qui fournit jusqu’à un important 7,2 kilowatts d’électricité aux prises de courant dans le lit.
Hybride ou non, le F-150 est beaucoup amélioré en termes d’exécution intérieure et de matériaux, en particulier sur les garnitures de niveau inférieur. Choisissez la surface de travail intérieure et, lorsque le camion est garé, vous pouvez ranger le levier de vitesses à plat dans la console centrale, faisant ainsi de la place pour une table de travail pliable qui transforme la rangée avant en un bureau mobile efficace. Le groupe de jauges numériques de 12,0 pouces en option est d’une grande netteté et facile à naviguer. L’écran tactile central de 8,0 pouces de série peut être remplacé par un écran de 12,0 pouces. Les deux exécutent le logiciel d’infodivertissement Sync 4 de Ford, qui est capable de connectivité sans fil et de mises à jour en direct.
L’option hybride peut être obtenue sur n’importe quel F-150 à cabine double pour un prix plutôt raisonnable de 2500 $ à 4495 $, selon le niveau de finition. Cela équivaut à des prix de base de 42 840 $ à 77 845 $. Les gains que la configuration procure en matière d’économie de carburant ne transforment pas ce gros pick-up en une Prius, mais ils sont considérables en termes de pourcentage, et le système fonctionne de façon transparente et exige très peu de compromis de la part des acheteurs de F-150.
.
0 commentaire