Le premier signe d’usure des segments de piston est le souffle du moteur.
Si vous voyez des bouffées de fumée bleue sortir de l’échappement, cela signifie que le moteur brûle de l’huile.
Avec des segments de piston usés ou endommagés, vous pouvez remarquer que l’huile du moteur devient basse plus rapidement qu’avant. La fumée bleue d’huile apparaît d’abord lorsque vous démarrez votre moteur alors qu’il est encore froid.
Mais, lorsque le moteur se réchauffe, les pistons et les segments se dilatent et commencent à sceller les parois du cylindre. Par conséquent, en réduisant la quantité d’huile qui passe par les segments.
Éventuellement, les segments de piston s’usent au point qu’il y a un blow-by constant, et la voiture fume tout le temps. Un autre problème lié au blow-by est l’entrée des gaz de combustion dans le carter. Cela signifie du carburant et des sous-produits de combustion dans l’huile.
A mesure que ces produits chimiques s’infiltrent dans l’huile, celle-ci perd sa viscosité et sa capacité à refroidir et à lubrifier le moteur. Donc, Vous devez changer l’huile plus souvent pour garder le moteur propre. C’est aussi un facteur important dans l’endommagement des roulements également.
Éventuellement, l’usure devient si importante qu’il y a une perte de puissance :
- Des gaz de combustion pénètrent dans le carter.
- Trop d’huile pénètre dans la chambre de combustion.
Ceci entraîne l’encrassement des bougies et un moteur qui fonctionne mal.
Configuration typique des segments
Joints de compression ou segments de pression
Les segments de compression assurent l’étanchéité au-dessus du piston et empêchent les fuites de gaz du côté de la combustion. Situés dans les rainures supérieures se trouvent les segments de compression. Cependant, cela peut différer selon la conception du moteur. La fonction principale de ces segments ; est de rendre étanche les gaz de combustion et de transférer la chaleur du piston aux parois du piston.
Seconds segments ou segments intermédiaires
L’huile est contrôlée en cisaillant la couche de l’huile laissée par le segment d’huile ; fournissant ainsi aux segments de compression supérieurs suffisamment de lubrification. En outre, il fournit également une aide à l’anneau de compression supérieur dans l’étanchéité et le transfert de chaleur.
Les anneaux de contrôle d’huile / racleurs
Les anneaux de contrôle d’huile contrôlent la quantité d’huile lubrifiante passant vers le haut ou vers le bas des parois du cylindre. Ces anneaux sont également utilisés pour répartir l’huile de manière uniforme sur la circonférence de la chemise. L’huile est éclaboussée sur les parois du cylindre. Ces segments sont également appelés segments racleurs car ils raclent l’huile sur les parois du cylindre et la renvoient dans le carter. Ces segments ne permettent pas à l’huile de passer entre la face du segment et le cylindre.
La plupart des moteurs d’aujourd’hui ont des jeux très serrés entre le piston et la paroi (.001 po ou moins) pour minimiser le blowby et réduire le rock du piston. Plus le piston est stable, plus les segments peuvent maintenir un joint étanche.
Les tolérances serrées permettent également un fonctionnement plus silencieux du moteur, surtout après un démarrage à froid, lorsque les jeux sont les plus grands). Des revêtements anti-scuff à base de molybdène sont utilisés sur les côtés de nombreux pistons de stock et de performance. Les revêtements de jupe protègent non seulement les pistons, mais permettent également de resserrer les jeux entre le piston et le cylindre. Par conséquent, cela réduira le balancement du piston et le blowby.
Vérification de l’écart d’extrémité des segments
Lorsque vous mesurez l’écart d’extrémité des segments de piston, vérifiez l’écart avec les segments de piston en haut et en bas de l’alésage. Si l’alésage a un cône, l’écart d’extrémité sera plus grand en haut et plus petit en bas.
Utilisez la position inférieure pour définir l’écart d’extrémité. Si vous utilisez le haut d’un alésage usé pour définir l’écart de fin de course ; l’écart de fin de course sera trop petit lorsque le piston atteindra le fond de l’alésage.
Les extrémités du segment peuvent se cogner l’une contre l’autre, ce qui provoque le coincement et l’éraflure du segment. Les cylindres qui présentent une usure conique de plus de 0,003 à 0,005 pouce doivent probablement être alésés. Consultez toujours les spécifications du fabricant du moteur pour connaître l’usure conique maximale autorisée.
Installation des segments de piston
L’installation est tout aussi importante que le type de pistons ou de segments utilisés dans un moteur. L’une des erreurs d’installation les plus courantes consiste à installer un ou plusieurs segments à l’envers.
Erreurs d’installation courantes :
- Si un seul deuxième segment d’huile est accidentellement installé à l’envers dans un moteur V8 ; cela peut doubler la consommation d’huile du moteur !
- Si un segment sur deux sur tous les pistons est inversé ; le moteur aura une soif d’huile inextinguible – ce qui peut être imputé à tort à un mauvais rodage des segments ; à leur assise ou à la finition des parois du cylindre.
Les segments de piston sont généralement marqués d’un point, qui doit toujours être orienté vers le haut. Si aucun repère n’est prévu, les segments présentant un biseau à l’intérieur doivent être installés avec le biseau tourné vers le haut.
Sur les bagues sans marque et avec une rainure sur le diamètre extérieur ; installez les segments avec la rainure vers le bas du piston.
Une autre erreur courante consiste à monter les segments en spirale sur un piston.
Cela déforme généralement le segment, ce qui peut affecter sa rotation et son assise. Utilisez toujours un extenseur de segment.
Positionnez le segment sur l’extenseur et étendez-le juste assez pour qu’il puisse être glissé sur le piston. Ne pas trop étendre le segment.
Positionner les segments de façon à ce que les écarts d’extrémité soient décalés de 180 degrés. Cela réduira le blowby.
La profondeur des segments et des gorges doit être comparée avant d’installer les segments ; pour s’assurer que les segments sont les bons pour le piston.
Si des segments à gorge peu profonde sont installés sur un piston à gorge profonde ; les segments auront tendance à sauter du piston avant que celui-ci ne soit installé dans le moteur.
Si des segments conçus pour un piston à gorge profonde sont installés sur un piston à gorge peu profonde ; les segments auront tendance à s’abaisser et à se bloquer contre le cylindre.
- Les écarts d’extrémité des segments de piston doivent toujours être mesurés pour s’assurer que les segments s’adaptent correctement aux gorges et aux cylindres.
- Les segments de piston peuvent être endommagés pendant l’installation si la lèvre inférieure du compresseur de segments est entaillée.
- Pour cette raison, la face inférieure du compresseur de segments doit être vérifiée fréquemment pour détecter tout dommage.
Enfin, une lubrification adéquate des segments et des cylindres est essentielle pour une bonne assise et une bonne protection des segments lors du premier démarrage du moteur. Avant tout, il est absolument nécessaire de frotter les cylindres avec de l’eau chaude savonneuse après le rodage du bloc. Par conséquent, Cela permettra d’éliminer tous les abrasifs et autres contaminants qui peuvent endommager les segments de piston neufs.
Souvenez-vous que l’usure sera toujours plus importante au sommet du cylindre où les pressions et les températures du cylindre sont les plus élevées.
Conclusion
Donc, si vous pensez que votre véhicule a des segments de piston défectueux ; ou si votre véhicule présente l’un des symptômes mentionnés ci-dessus ; vous devrez faire effectuer un test de compression sur le moteur de votre voiture. Enfin, faire un test de compression humide en même temps qu’un test régulier vous donnera les réponses dont vous avez besoin.
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