Signalisation et fonctionnement des feux de signalisation

Instructions de virageEdit

Interdiction de tournerEdit

Certains signaux comportent une phase spéciale avec un feu rouge allumé simultanément avec une flèche verte. Cela signifie que l’automobiliste ne peut avancer que dans la direction de la flèche. Dans la province de Québec, un signal peut afficher une flèche verte droite seule, généralement pendant 5 à 9 secondes, puis le vert complet (ou la flèche de virage à droite) s’allume. Cela permet aux piétons d’émerger sur la chaussée et donc (en théorie) d’accroître la sécurité. À quelques intersections, des flèches vertes apparaissent avec la boule rouge pour permettre au trafic de circuler dans une direction particulière, mais la boule rouge est toujours allumée. Parmi les exemples où cela se produit, citons l’intersection de Delaware Avenue et de Harrison Street à Wilmington, dans le Delaware, et l’intersection de West 3rd Street et de Mesaba Avenue à Duluth, dans le Minnesota. C’est également le cas à Chicago ; les bretelles d’accès direct de Lake Shore Drive à N Fullerton Ave affichent un feu rouge et une flèche de virage à gauche ou un feu rouge, jamais une simple flèche verte.

Sur l’île de Montréal, au Québec (Canada), il est interdit de tourner à droite en présence d’un signal rouge. À de nombreuses intersections, les feux passent du rouge à une flèche verte permettant aux conducteurs de traverser directement l’intersection. Après environ cinq secondes, la flèche verte est remplacée par un signal à boule verte permettant aux conducteurs d’avancer ou de tourner comme ils le souhaitent.

Au Royaume-Uni, il n’existe pas de feux « flèches » rouges ou jaunes. De même, les virages à gauche ou à droite sur un feu rouge ne sont jamais autorisés. Les dispositions sont généralement simples : soit l’habituel signal toutes directions à trois disques ; le même avec une flèche verte distincte de « filtre » à gauche ou à droite qui s’allume soit indépendamment du vert principal (autorisant un virage dans cette direction à un feu autrement rouge), soit en même temps que lui (montrant que le trafic en conflit a été arrêté de sorte que le trafic tournant n’a pas besoin de céder le passage (appelé « give way » au Royaume-Uni)) ; soit en utilisant des ensembles adjacents où le positionnement horizontal et la disposition des voies (en particulier lorsque les voies sont séparées par des bordures ou des îlots) indiquent quelles directions sont arrêtées ou libres de circuler.

Aux États-Unis, certaines intersections disposent d’un signal à trois lentilles sans flèches avec un signal adjacent à trois lentilles (avec flèches) régissant les virages exclusifs à gauche ou à droite. Les signaux à lentilles circulaires contrôlent généralement tous les mouvements. À ces intersections, les signaux de virage exclusif indiquent qu’il n’y a pas de mouvements de virage permissifs à cette intersection, et que seuls les mouvements de virage exclusifs sont autorisés. À ces intersections, les signaux à lentille circulaire régissent les mouvements dans toutes les directions, sauf ceux dans la direction que le signal de virage contrôle. Cela signifie que s’il y a un signal de virage à gauche et un signal à lentille circulaire à une intersection, ce dernier signal commande les virages à droite et les mouvements droits, mais pas les virages à gauche. Si le premier signal affiche une flèche rouge et que le second affiche une boule verte, les automobilistes ne peuvent pas tourner à gauche même si le dernier feu affiche une boule verte.

Indication de virage protégéEdit

Dans la majeure partie des États-Unis, un virage protégé (un virage qui peut être effectué sans conflit de circulation) est indiqué par une flèche verte de 12 pouces de diamètre (300 mm) qui brûle régulièrement et pointe dans la direction du virage. Cette indication peut être affichée dans une tête de feu distincte ou être combinée avec d’autres flèches ou une indication de boule verte sur le même signal, comme dans la configuration de la phase Dallas décrite ci-dessous. Les normes modernes de signalisation exigent qu’un intervalle de  » dégagement  » jaune soit affiché pendant au moins trois secondes avant la fin de l’intervalle de virage protégé.

Au Canada, comme aux États-Unis, une flèche verte indique un mouvement protégé dans la direction de la flèche. En Colombie-Britannique, en Alberta, en Saskatchewan et au Manitoba, les flèches de virage vertes peuvent ou non clignoter ; dans les deux cas, elles indiquent une phase de virage protégé, mais une flèche verte clignotante indique que la phase protégée sera suivie d’une phase permissive.

Dans certaines parties du Canada (les provinces maritimes, le Québec, la Saskatchewan et l’Alberta), un feu vert circulaire clignotant indique la priorité de passage pour avancer dans n’importe quelle direction ; toutes les autres entrées de l’intersection font face à des feux rouges, et tous les signaux pour piétons indiquent de ne pas traverser. L’Ontario utilisait auparavant un feu vert circulaire clignotant à cette fin, mais a officiellement abandonné cette pratique le 1er janvier 2010. La phase de vert clignotant précède généralement une phase de vert normal, auquel cas on parle de vert avancé, et un panneau de vert avancé clignotant est souvent installé à côté du signal, avec éventuellement un panneau correspondant de vert retardé (ou similaire) faisant face à la circulation en sens inverse. Lorsqu’une phase de vert clignotant se produit après une phase de vert normal, on parle de vert prolongé, mais cette séquence est beaucoup moins courante, car elle peut créer un piège jaune dangereux pour les virages à gauche en sens inverse.

Le vert avancé a été choisi à l’origine pour être représenté par un vert clignotant parce qu’au moment de son introduction, en Ontario, une flèche verte avait signifié que tout le trafic *doit tourner* dans la direction de la flèche, bien que ce ne soit plus le cas. De plus, un vert avancé pouvait être ajouté plus facilement aux signaux existants à 3 lampes qu’une flèche verte, car il ne nécessitait pas l’installation physique d’une quatrième lampe pour la flèche.

À Regina, en Saskatchewan, les signaux de virage à gauche sont désignés par une configuration de feux à deux lampes avec une (ou deux) boules rouges et une flèche LED. Lorsqu’un cycle de virage à gauche commence, la boule rouge se transforme en une flèche verte clignotante pour permettre à tout le trafic de tourner à gauche. Lorsque le cycle de virage à gauche se termine, la flèche verte clignotante se transforme en une flèche orange pleine pendant cinq à trois secondes puis redevient une boule rouge.

Le vert clignotant protégé est maintenant utilisé dans certaines parties de la Californie et de l’Ontario dans le cadre de la préemption des feux de circulation pour les véhicules d’urgence. Cela n’est pas conforme au Manual on Uniform Traffic Control Devices.

En Irlande et au Royaume-Uni, une flèche vers la droite peut parfois être affichée à côté d’un feu vert pour indiquer que la circulation en sens inverse a été arrêtée et qu’il est sûr de tourner à droite, cependant cela ne signifie pas nécessairement que le virage est entièrement protégé et les usagers de la route doivent toujours vérifier qu’il n’y a pas de circulation en sens inverse ou en approche avant de tourner.

Au Japon, une flèche verte avec le vert circulaire n’est jamais montrée. Au lieu de cela, les flèches vertes doivent être montrées avec le rouge circulaire. Cela signifie qu’un signal peut afficher des flèches vertes pointant dans toutes les directions possibles avec le rouge circulaire. Une autre séquence inhabituelle est que le rouge circulaire passe au jaune circulaire chaque fois que certaines ou toutes les flèches se terminent, puis repasse au rouge après la période de dégagement.

Indication de virage permissifEdit

Flèche jaune clignotanteEdit

Une nouvelle configuration impliquant une flèche jaune clignotante a été introduite et gagne en acceptation à travers les États-Unis. Cette configuration permet d’éviter le  » piège jaune  » lorsqu’elle est correctement mise en œuvre. Observée pour la première fois en Oregon, mais ayant débuté dans le Michigan, elle s’est ensuite répandue ailleurs aux États-Unis, comme à Fullerton, en Californie, à Lawrence, au Kansas, à Tyler, au Texas, à Gainesville, en Floride, à travers la Géorgie, la Caroline du Nord et Poughkeepsie, dans l’État de New York – les signaux affichant une flèche jaune clignotante sont introduits progressivement pour remplacer les signaux protégés/permissifs à cinq lampes qui sont encore largement utilisés.

Quatre modèles de ce signal existent. Celui à quatre lampes est le plus courant. Il comporte une flèche rouge fixe, une flèche jaune fixe, une flèche jaune clignotante et une flèche verte fixe. Une autre version comporte cinq lampes, avec une flèche rouge fixe, deux flèches jaunes fixes, une flèche jaune clignotante et une flèche verte fixe, et n’est utilisée que parfois, lorsqu’il y a un virage à gauche protégé en tête. Il en existe également deux avec trois lampes. L’un d’eux comporte une flèche rouge fixe, une flèche jaune fixe et une troisième lampe à  » double indication  » qui peut afficher une flèche verte fixe ou une flèche jaune clignotante. L’autre signal à trois feux comporte une flèche rouge fixe, une flèche jaune fixe et une flèche jaune clignotante, sans flèche verte ; il peut être utilisé pour les virages à gauche ou à droite, et sert à éviter les pièges jaunes lorsqu’il n’existe pas de phase de virage à gauche avec flèche verte à l’approche. Cela ne peut pas être fait avec le vert circulaire sans provoquer de piège jaune, car un vert circulaire libère d’autres mouvements. Les flèches fixes ont toutes leur signification habituelle. Une flèche jaune clignotante indique un virage à gauche « autorisé », où les conducteurs peuvent tourner à gauche sans s’arrêter (comme avec un panneau « Cédez le passage »), mais où la circulation opposée a la priorité. La flèche jaune clignotante doit toujours être suivie d’une flèche jaune fixe ou d’une flèche verte fixe.

L’objectif de ces signaux est de permettre aux contrôleurs de la circulation de sélectionner en toute sécurité les mouvements selon les besoins pour maximiser les flux de circulation, et d’empêcher les véhicules de s’empiler dans les poches de virage à gauche au point de bloquer les voies de circulation traversantes. Cela donne également aux ingénieurs de la circulation une plus grande souplesse dans la configuration des phases de virage à gauche protégé, permettant une meilleure progression (coordination) entre les signaux. Cela permet d’économiser de l’essence en arrêtant moins de véhicules. La flèche jaune clignotante a également pour but d’éviter le piège jaune, qui se produit lorsque le signal circulaire passe au jaune, puis au rouge, alors que le trafic en sens inverse dispose toujours d’un vert circulaire. Cela piège les voitures qui tournent à gauche dans l’intersection alors que le trafic en sens inverse continue de circuler. Il peut également tromper les conducteurs en leur faisant croire que la circulation en sens inverse a également un feu jaune, et qu’ils tournent en travers de la circulation, provoquant ainsi un accident. Lorsque la direction opposée dispose à la fois d’un feu vert circulaire et d’une flèche verte de virage à gauche protégé, la flèche jaune clignotante ou la flèche rouge clignotante – indiquant respectivement la prudence ou l’arrêt avant de tourner – peut être utilisée pour les virages en sens inverse de la circulation, mais une flèche verte fixe ne peut pas être utilisée car le virage n’est pas protégé. La question du piège jaune était à l’origine traitée par la configuration connue sous le nom de phasage Dallas ; cependant, les ingénieurs ont modifié la configuration pour deux raisons : une flèche jaune clignotante était moins déroutante qu’une boule verte persienne, et des problèmes pourraient s’ensuivre si le signal de virage à gauche se dérègle et que ses indications sont visibles pour le trafic de transit.

La flèche jaune clignotante a été introduite non pas en raison d’un manque perçu de compréhension du vert circulaire. Pour les conducteurs qui tournent, il n’y a pas de différence perceptible entre la flèche jaune clignotante et le vert circulaire, car les deux signifient la même chose ; cependant, la signification de la flèche jaune clignotante est différente pour les conducteurs qui ne font pas le virage indiqué. Pour le conducteur qui tourne à gauche, la flèche jaune clignotante a exactement la même signification qu’un panneau « Cédez le passage », et une flèche rouge clignotante a exactement la même signification qu’un panneau « Stop ». Les conducteurs qui tournent à gauche en faisant face à une flèche jaune clignotante sont autorisés à tourner à gauche s’il y a un espace dans la circulation en sens inverse, mais lorsqu’ils font face à une flèche rouge clignotante, ils doivent s’arrêter complètement avant de tourner à gauche. (Toutefois, le MUTCD exige qu’une étude de circulation soit effectuée avant d’installer un signal à flèche rouge clignotante). Avec la flèche jaune clignotante ou la flèche rouge clignotante, la circulation opposée en ligne droite a un vert circulaire au même moment. Avec la flèche verte fixe, le trafic opposé doit avoir un rouge circulaire.

La flèche jaune clignotante présente un avantage important en matière de sécurité car elle peut être montrée alors que les signaux de passage sur la même approche sont rouges. Le vert circulaire ne peut pas le faire car il contrôle tous les mouvements de véhicules, alors que la flèche jaune clignotante ne contrôle que les mouvements dans la direction indiquée. Si la circulation en sens inverse a un virage à gauche protégé en retard (avec des indications de flèches de virage à gauche vertes et circulaires), la flèche jaune clignotante peut continuer à clignoter pour les conducteurs qui tournent à gauche en travers de la circulation en sens inverse, même si les signaux en ligne droite sont rouges. Cette indication permet d’éviter le problème du piège jaune.

La flèche jaune clignotante est désormais une configuration standard pour les signaux de virage protégé/permissif dans le nouveau Manual on Uniform Traffic Control Devices 2009 des États-Unis, publié le 16 décembre 2009. Seuls trois États n’utilisent pas du tout les flèches jaunes clignotantes. En 2008, le Maryland avait prévu d’exiger que tous les nouveaux signaux soient équipés de flèches jaunes clignotantes ; toutefois, le nouveau MUTCD de l’État interdit les flèches jaunes clignotantes en faveur des flèches rouges clignotantes que le Maryland utilise depuis des années. Les autres États sont la Pennsylvanie et la Virginie occidentale. Hawaï n’avait auparavant pas de flèche jaune clignotante ; cependant, sa première installation a eu lieu en 2014.

Le rapport 493 du NCHRP et le document 123 associé, disponible uniquement sur le Web, montrent comment la plupart des sujets ont mieux compris une flèche jaune clignotante que toute autre indication de virage à gauche permissif, et comment les accidents de virage à gauche ont été réduits après qu’un signal de virage à gauche permissif vert circulaire a été remplacé par un signal de virage à gauche à flèche jaune clignotante. Un autre avantage du visage flèche jaune ou rouge clignotante est que son fonctionnement peut être modifié selon l’heure de la journée ou les conditions de circulation entre les modes suivants :

• Exclusivement protégé (tourne sur la flèche verte, mais pas de virage permissif)
• Protégé/permissif après avoir cédé le passage (tourne sur la flèche verte ou la flèche jaune clignotante)
• Protégé/permissif après l’arrêt (tourne sur la flèche verte ou la flèche rouge clignotante)
• Exclusivement permissif après avoir cédé le passage (flèche jaune clignotante, mais pas de flèche verte)
• Exclusivement permissif après l’arrêt (flèche rouge clignotante, mais pas de flèche verte)
• Interdit (la flèche rouge reste allumée, pour empêcher le trafic de tourner en travers d’un train qui approche)

La flèche jaune clignotante n’est pas autorisée lorsque les virages à gauche et les autres trafics partagent la même voie. Le vert circulaire est toujours autorisé comme affichage de virage à gauche permissif, mais il comporte de nouvelles restrictions :

• Il ne peut pas être placé au-dessus ou devant la voie de virage à gauche dans les nouvelles installations.
• Tout piège jaune causé par un vert circulaire doit être éliminé ou averti par un panneau.
• Si une voie est partagée par le trafic de virage à gauche et le trafic en ligne droite, le mouvement de virage à gauche (protégé ou permissif) et le mouvement en ligne droite doivent commencer ensemble et se terminer ensemble en même temps dans le cycle du signal. Dans ce cas, une flèche verte de virage à gauche ne peut pas être présentée avec une rouge circulaire, et une flèche rouge de virage à gauche ne peut pas être présentée avec une verte circulaire ou une flèche verte en ligne droite.

Mise en phase de Dallas

Dans la configuration communément appelée mise en phase de Dallas qui a débuté dans le Dallas/Fort Worth Metroplex, la tête de signal de virage à gauche à cinq feux est utilisée d’une manière différente des signaux standard de ce type. La tête de signal de virage à gauche fonctionne indépendamment des signaux de circulation directe. Cela permet de tourner même lorsque le feu rouge est allumé, évitant ainsi les pièges jaunes. Des persiennes sont montées sur les billes vertes et jaunes de la tête du signal de virage à gauche pour éviter toute confusion de la part du conducteur. La tête du signal de virage à gauche est également accompagnée d’un panneau indiquant son utilisation spéciale.

Dans cette configuration, le signal de virage à gauche affiche un vert circulaire depuis la phase de virage à gauche protégé en tête jusqu’à la phase de virage à gauche permissif en queue, mais la flèche verte ne s’affiche que pendant la phase de virage à gauche protégé en tête. Pendant la phase de virage à gauche permissif en retard, on suppose que le trafic opposé dispose à la fois d’une phase de virage à gauche permissif et d’un feu vert direct. Cela peut également être utilisé dans la configuration opposée, avec des phases de virage à gauche permissif en tête et des phases de virage à gauche protégé en retard.

La mise en phase de Dallas donne aux ingénieurs de la circulation plus de flexibilité avec les configurations de phases de virage à gauche protégé en tête et en retard permettant une meilleure coordination entre les signaux. Il y a également des flèches jaunes et vertes sur les signaux de phasage Dallas, permettant des phases de virage à gauche protégé exclusif ainsi que des phases de virage à gauche protégé/permissif.

Le nouveau Manual of Uniform Traffic Control Devices de 2009 interdit cet affichage pour les nouvelles installations en faveur du signal de virage à gauche à flèche jaune clignotante, qui prend en charge les virages à gauche permissifs et protégés. Les installations plus anciennes sont autorisées à rester jusqu’à ce qu’elles soient remplacées.

Boule rouge clignotante, boule jaune ou flèche rougeModification

Le Michigan utilise un feu de circulation à 3 lampes, avec une boule rouge, une flèche jaune et une flèche verte ; pendant le virage permissif, la boule rouge clignote. À environ 372 endroits, un signal à boule rouge clignotante sur un feu de signalisation de virage à gauche « protégé » indique que les véhicules tournant à gauche peuvent, après un arrêt complet, terminer leur virage si et seulement s’il y a une pause suffisamment longue dans la circulation en sens inverse. Le rouge clignotant se produit généralement lorsque la circulation en sens inverse a un signal vert. Cette fonction n’est pas activée aux intersections où il n’est pas sûr de le faire (vue limitée sur la circulation en sens inverse, passages piétons importants ou virages à gauche à deux voies en sont de bons exemples). Le Michigan indique généralement les signaux dédiés aux virages par un panneau affichant « LEFT » ou « RIGHT ». Ce panneau est normalement éclairé la nuit. Toutefois, des installations plus récentes au Michigan ont utilisé des têtes de signal à flèche jaune clignotante, qui ne comportent généralement pas de panneau de signalisation de virage à gauche. Tous les signaux à boule rouge clignotante du Michigan seront progressivement éliminés au profit de la flèche jaune clignotante. La boule rouge clignotante a également été utilisée dans le Maryland.

Le Delaware et le Maryland ont également été connus pour placer des flèches rouges clignotantes à certaines intersections, en particulier lorsqu’aucun signal n’est nécessaire pour la circulation transversale. Le conducteur est tenu de s’arrêter complètement avant de tourner. Cela a été publié dans le MUTCD 2009 comme une alternative à la flèche jaune clignotante. Toutefois, elle n’était autorisée que lorsqu’une étude technique déterminait qu’une  » condition d’arrêt  » devait être imposée pendant le mouvement de virage à gauche permissif. La ville de Cupertino, en Californie, a également utilisé un signal à quatre feux, avec une flèche rouge fixe, une flèche rouge clignotante, une flèche jaune fixe et une flèche verte fixe ; pendant le virage permissif, la flèche rouge clignotante est affichée. Ces flèches rouges clignotantes ont ensuite été remplacées par des flèches jaunes clignotantes.

L’État de Washington, en particulier Seattle, utilisait une boule jaune clignotante dans le signal de virage à gauche dans le même but. Seattle utilisait également un signal à quatre lampes à une vingtaine d’endroits, avec une boule rouge, une boule jaune fixe, une boule jaune clignotante et une flèche jaune et verte bimode ; pendant le virage permissif, la boule jaune clignotante était affichée.

Pas de flèche de virageModifier

En Australie et en Nouvelle-Zélande, une flèche de virage à gauche ou à droite absente signifie que les véhicules tournant dans le sens de la flèche peuvent tourner lorsque le feu principal est vert, à condition de céder le passage aux piétons et aux autres véhicules.

Dans l’État de Victoria, certaines intersections de ce type emploient une flèche de virage sans la flèche rouge. Celle-ci passerait au vert avec le signal principal, avant de devenir jaune, puis éteinte, donnant la priorité à la circulation en sens inverse. La norme nationale semble désormais inclure une flèche rouge qui s’éteint. Cette flèche devient rouge en même temps que le feu principal. Une fois que le trafic transversal a eu son tour, les flèches des côtés opposés deviennent toutes deux vertes, jusqu’à ce que l’un des côtés n’ait plus de trafic de virage à droite. Dans tous les cas, lorsque les deux côtés du carrefour passent au vert, la flèche correspondante s’éteint après un court délai, fonctionnant ainsi de manière similaire à l’ancienne norme victorienne. Cette méthode présente l’avantage d’être contrôlée aux heures de pointe, où les contrôleurs seraient en mesure d’empêcher la flèche de s’éteindre en cas de trafic extrême aux heures de pointe, mais entraîne une certaine confusion, car les conducteurs s’attendent à ce qu’un feu soit allumé lorsque trois sont présents.

En Nouvelle-Zélande, où l’on roule à gauche, lorsqu’une route reçoit un feu vert à partir d’un arrêt toutes directions, une flèche rouge peut continuer à s’afficher à l’intention du trafic tournant, en retenant le trafic le temps que le passage piéton sur la route secondaire reçoive un signal vert (pour les virages à gauche) ou que le trafic en sens inverse aille tout droit et qu’il n’y ait pas de virage à droite permis (pour les virages à droite). Dès que le signal pour piétons passe au rouge clignotant, la flèche rouge s’éteint. Les véhicules qui tournent peuvent alors poursuivre leur route à condition de céder le passage aux véhicules venant en sens inverse (pour les virages à droite) ou aux piétons (pour les virages à gauche). Cette méthode devient courante dans de nombreux États australiens. Lorsqu’une intersection reçoit un virage protégé avant que le passage piéton sur la route secondaire ne reçoive le signal vert, les feux passent au jaune et au rouge, puis la flèche rouge disparaît dès que le passage piéton reçoit un signal rouge clignotant.

Les signaux permissifs protégés à cinq feux aux États-Unis sont les mêmes.

Flèche jaune et bouleEdit

Au voisinage de Richmond, une banlieue de Vancouver, en Colombie-Britannique, certains signaux de virage à gauche utilisent une lampe LED à double indication ; ces signaux affichent une flèche verte, une flèche jaune en plus d’une boule jaune, et une boule rouge. Un feu de circulation à l’intersection de l’autoroute de Westminster et de la rue Knight fait de même avec des flèches de virage à droite et à gauche à double indication. Toutes les intersections avec cette image sont exploitées par la ville.

PasserelleEdit

La lumière verte clignotanteEdit

En Colombie-Britannique, un signal de globe vert clignotant est utilisé à un passage pour piétons ou à une intersection, où les piétons ont la possibilité d’arrêter la circulation pour permettre une traversée sécuritaire. Ils peuvent également être utilisés à un pont-levis. Le vert clignotant indique que le signal n’est pas en cours d’utilisation. Après que le piéton a appuyé sur le bouton pour déclencher le signal, le feu devient vert fixe jusqu’à la séquence jaune, puis rouge (à ce moment-là, le piéton qui traverse donne un signal de marche) comme dans un ensemble de feux de circulation classiques, puis revient au vert clignotant jusqu’à ce qu’un autre passage soit demandé. Cette indication est également utilisée dans le Massachusetts dans les casernes de pompiers. Dans plusieurs pays européens et au Mexique, un feu vert clignotant est utilisé sur les passages pour piétons pour indiquer que le signal va bientôt passer du vert au rouge. Par conséquent, le vert clignotant a à peu près la même signification pour les piétons que le signal jaune ordinaire pour les automobilistes. Les piétons qui se déplacent lentement sont avertis du changement de signal à venir et ont la possibilité d’attendre le prochain cycle de signal. Les automobilistes sont plus susceptibles de remarquer le signal clignotant. Les conducteurs de véhicules sur le point de traverser les passages pour piétons devraient être plus conscients des piétons qui arrivent.

Les utilisateurs actuels du signal vert clignotant sont l’Autriche, la Belgique, l’Estonie, la Finlande, la Grande-Bretagne, la Hongrie, les Pays-Bas, la Norvège, le Mexique, la Pologne, l’Espagne et la Suède. La France, le Portugal et la Suisse font un usage limité du vert clignotant.

Les feux rouges clignotantsEdit

En Australie, en Nouvelle-Zélande, dans certains pays de la SADC (comme l’Afrique du Sud), au Canada et dans la plupart des États-Unis, un signal pour piétons rouge clignotant ou orange est utilisé entre le vert et le rouge fixe ; il signifie  » terminez de traverser mais ne commencez pas à traverser « . Ce signal a une signification similaire au vert clignotant européen, mais signifie que si un piéton y jette un coup d’œil, il ne s’engagera pas dans une intersection sans avoir le temps de la quitter. Aux États-Unis et dans certaines parties du Canada, de l’Australie et de la Nouvelle-Zélande (par ex, Auckland CBD), les signaux pour piétons qui décomptent le nombre de secondes (voir Minuteurs ci-dessous) jusqu’à ce que la circulation transversale ait la priorité deviennent populaires aux passages pour piétons très fréquentés, comme dans les zones commerciales urbaines.

Les feux rouges et jaunesEdit

Dans le Massachusetts uniquement, les feux rouges et jaunes simultanés dans toutes les directions permettent à un piéton de traverser en diagonale. Cela remplace le signal supplémentaire « WALK »/ »DON’T WALK » ou le signal blanc Ampelmanchen/main, mais est en violation du MUTCD. Cette pratique est obsolète mais elle reste dans le manuel du conducteur du Commonwealth.

AutresModifications

Les feux de circulation pour les piétons sont généralement différents ; voir passage pour piétons. Les feux de circulation aux passages à niveau sont également différents. Dans les deux cas, il s’agit d’éviter toute confusion quant à savoir à qui le signal s’applique.

Signaux spéciauxEdit

Signal de priorité de transitEdit

En Oregon, en Ontario, au Québec, en Colombie-Britannique, en Nouvelle-Écosse, au Manitoba et en Alberta, les feux de circulation peuvent également avoir un feu rectangulaire blanc supplémentaire monté au-dessus du feu rouge. Cette phase indique qu’un véhicule de transport en commun peut traverser une intersection dans n’importe quelle direction alors que tout autre trafic fait face à un feu rouge.

Dans certaines régions comme Boston, au Massachusetts, un trolley peut avoir ses propres feux de circulation, indiquant qu’il peut traverser une intersection. Ces signaux sont tous blancs, et la section supérieure (stop) est une barre horizontale, la section centrale (prudence) est un triangle vertical, et la section inférieure (go) est une barre verticale.

En Australie et en Nouvelle-Zélande, les bus et les tramways peuvent avoir un feu blanc « B » et « T » respectivement pour indiquer qu’ils peuvent traverser l’intersection dans n’importe quelle direction. Une flèche blanche indique qu’ils ne peuvent procéder que dans la direction de la flèche, communément pour les trams d’indiquer qu’ils peuvent procéder et les points sont fixés pour procéder dans cette direction. Les signaux de transit peuvent être accompagnés de signaux B/T rouges et jaunes indiquant aux bus et aux tramways respectivement l’arrêt et la prudence.

Singapour utilise un feu « B » similaire pour les bus, mais il est vert.

Dans de nombreuses régions d’Europe occidentale, les signaux de transit (pour les tramways, et dans certains cas pour les bus également) utilisent des feux de circulation dont la phase est similaire à celle des feux de circulation principaux, mais remplacent le feu vert par une barre blanche verticale, le feu rouge par une barre blanche horizontale et le jaune par un point ou un losange blanc. Cela vise à éviter toute confusion entre les signaux de transit et les signaux de circulation principale aux intersections où les deux ensembles sont visibles.

Signal de priorité d’urgenceEdit

Dans de nombreuses intersections aux États-Unis, les intersections utilisent la préemption des signaux de circulation pour donner la priorité aux véhicules d’urgence. Ces applications de préemption comprennent souvent un signal lumineux de type « notificateur ». Un notificateur est un dispositif d’éclairage secondaire généralement monté indépendamment du feu de signalisation, tel qu’une ampoule standard ou stroboscopique dans un boîtier omnidirectionnel ou des projecteurs dirigés vers les voies de circulation en sens inverse. Les couleurs de ces dispositifs d’éclairage secondaire varient régionalement en fonction des politiques opérationnelles des organismes locaux de gestion du trafic et des services d’urgence.

Indicateur de feu rouge à l’enversModification

Certaines juridictions utilisent de petits feux bleus spéciaux à l’envers des têtes de signal pour indiquer un feu rouge allumé sur cette tête. Ils sont utilisés pour communiquer la présence d’un feu rouge à la police afin qu’elle puisse voir la situation sans avoir à traverser l’intersection. D’autres juridictions percent simplement un petit trou dans la visière du signal rouge pour permettre à la police de voir l’état du signal depuis un grand angle (mais pas directement en face du signal). En France et, peut-être, au Vietnam, l’arrière des feux rouges est parfois conçu avec une croix rouge pour indiquer que le feu est rouge.