Qu’est-ce que l’asphalte recyclé et comment aide-t-il l’environnement?

11 Jul Qu’est-ce que l’asphalte recyclé & Comment aide-t-il l’environnement ?

Qu’est-ce que l’asphalte recyclé?

L’asphalte recyclé, ou chaussée d’asphalte récupéré (RAP), est une chaussée retraitée contenant de l’asphalte et des agrégats.

L’Association fédérale des autoroutes (FHA) des États-Unis note que ces matériaux sous-jacents sont créés lorsque les chaussées en asphalte sont enlevées pour diverses activités, notamment :

• Reconstruction
• Resurfaçage
• Accès aux services publics enterrés

Lorsqu’il est correctement traité, le RAP contient des matériaux de haute qualité et bien calibrés qui produisent un asphalte similaire – voire supérieur – à l’asphalte vierge.

Il est intéressant de noter que les experts du secteur estiment que les États-Unis produisent environ 45 millions de tonnes de RAP chaque année. Comme les États-Unis comptent sur l’asphalte recyclé ou RAP, comment l’industrie peut-elle en produire autant ?

Simple, et comme son nom l’indique : en recyclant le vieil asphalte. L’école d’ingénierie de l’université Purdue décrit les principales sources composites de RAP :

• Des morceaux et des dalles provenant de l’enlèvement complet de la chaussée
• Le nettoyage des usines
• Des matériaux de rebut ou des excédents renvoyés par les travaux
• L’excavation

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Comment l’asphalte récupéré est-il fabriqué ?

Le fraisage et l’enlèvement en profondeur restent les deux principales façons de fabriquer de l’asphalte récupéré.

Généralement, les entrepreneurs ont besoin d’un équipement de fraisage pour enlever le revêtement d’asphalte. Pour référence, le fraisage utilise une fraiseuse qui enlève les surfaces de la chaussée. Le fraisage enlève jusqu’à 2 pouces d’épaisseur à chaque passage sur le revêtement sous-jacent.

Certains projets nécessitent un enlèvement en profondeur. Comme le note la FHA, ce processus nécessite plusieurs étapes, y compris le transport du revêtement sous-jacent hors du site.

« L’enlèvement en profondeur implique de déchirer et de briser le revêtement à l’aide d’une corne de rhinocéros sur un bulldozer et/ou de briseurs de chaussée pneumatiques. Dans la plupart des cas, les matériaux brisés sont ramassés et chargés dans des camions de transport par un chargeur frontal et transportés vers une installation centrale pour être traités. »

Comment l’asphalte récupéré se compare-t-il à l’asphalte neuf ?

L’asphalte récupéré se compose principalement des matériaux constitutifs sous-jacents utilisés dans la chaussée d’origine. Comme le note la FHA :

« Comme le RAP peut être obtenu à partir de n’importe quel nombre de sources d’anciennes chaussées, la qualité peut varier. Des matériaux granulaires ou des sols en excès, ou même des débris, peuvent parfois être introduits dans les stocks d’anciennes chaussées. Le nombre de fois où la chaussée a été refaite, la quantité de rapiéçage et/ou de scellement de fissures, et la présence éventuelle d’applications antérieures d’une couche d’étanchéité ont tous une influence sur la composition du matériau CAR. Un contrôle de la qualité est nécessaire pour s’assurer que le PA traité sera adapté à l’application envisagée. »

Intéressant, des études de laboratoire indépendantes ont découvert que le PA typique contient environ 4 à 6 % de contenu en asphalte. Pourquoi ce chiffre est-il si élevé ? La plupart des RAP utilisés aujourd’hui sont vieux (entre 5 et 30 ans) et la qualité globale du contenu en asphalte était bien meilleure il y a des années. Veuillez noter que la qualité du contenu en asphalte varie dans tout le pays en fonction de l’approvisionnement, des agrégats de base et des conditions climatiques.

Lors de la production d’asphalte récupéré avec certains équipements, tels que le recycleur d’asphalte Bagela, aucun contenu en asphalte ou émulsion supplémentaire n’est nécessaire. La machine Bagela reste le seul recycleur du marché utilisant la chaleur indirecte pour le recyclage. Par conséquent, aucune flamme n’est allumée et aucun contenu d’asphalte ne brûle, ce qui signifie que 100 % de ce qui entre ressort, prêt à être utilisé !

Quelles sont les principales utilisations de l’asphalte recyclé ?

L’asphalte recyclé remplace le besoin d’asphalte vierge (ou neuf) dans tout projet ou toute route. Le RAP peut être utilisé dans pratiquement n’importe quel mélange (en attendant que le mélange respecte les meilleures pratiques), notamment les suivants :

• Base
• Remblai
• Epaulement
• Allées
• Nids-de-poule
• Coupures de service
• Toute application où le rapiéçage à froid est traditionnellement… utilisé

Image courtoisie de l’école d’ingénierie de l’Université Purdue.

Enfin, pour aider à comprendre exactement comment l’asphalte recyclé s’intègre dans la construction, les routes et d’autres grands projets, la FHA a produit un résumé des cas d’utilisation.

Granulat et/ou supplément de béton bitumineux

Le revêtement d’asphalte recyclé peut être utilisé comme matériau de substitution de granulat. Cependant, l’utilisation du RAP dans cette application agit comme un liant supplémentaire de ciment bitumineux. Par conséquent, le PA réduit la demande de mélanges de ciment bitumineux contenant du PA.

Enrobé chaud

L’enrobé chaud recyclé produit dans une installation centrale de traitement du PA contient des concasseurs, des unités de criblage, des convoyeurs et des empileurs. La conception de l’installation centrale de traitement produit et stocke un produit RAP granulaire fini, traité selon la granulométrie souhaitée. Par conséquent, l’enrobé à chaud tire parti du RAP comme substitut de granulat.

Cependant, l’enrobé à chaud est également produit sur place (ou in-place). Lors du recyclage de l’enrobé à chaud en place, le repavage est effectué en une ou plusieurs passes. Ce processus s’appuie sur des équipements spécialisés dans le chauffage, la scarification, le rajeunissement, la mise en place et le compactage.

Enrobé à froid

L’enrobé à froid recyclé produit dans une installation centrale de traitement des PA nécessite des matériaux similaires à ceux de l’enrobé à chaud. Cependant, dans l’enrobé à froid, le CAR calibré s’incorpore dans les mélanges de pavage en tant que substitut de granulat.

À l’inverse, l’enrobé à froid produit sur place (ou in-place) implique des usines spéciales (ou trains de traitement). Dans ce processus, la surface de la chaussée existante est fraisée à une profondeur allant jusqu’à environ 6 pouces. Ensuite, la surface fraisée est mélangée à de l’émulsion d’asphalte (ou de la mousse d’asphalte). Enfin, l’asphalte est placé et compacté en un seul passage sur la zone de pavage.

Granulat de base (ou sous-base)

L’asphalte recyclé fonctionne également pour produire un asphalte de base ou de sous-base. Afin de produire ce produit, le RAP est concassé, tamisé et mélangé avec des granulats conventionnels. En outre, le mélange du RAP de base avec des matériaux appropriés est nécessaire pour atteindre la force portante requise pour la plupart des applications granulaires non liées porteuses.

Granulat de base stabilisé

Le RAP fonctionne également pour produire un agrégat d’asphalte de base ou de sous-base stabilisé. Comme l’agrégat de base granulaire, le RAP en tant que produit autonome nécessite une résistance supplémentaire pour fonctionner pour les projets porteurs. Par conséquent, l’asphalte recyclé sous-jacent est également concassé, tamisé, puis mélangé à des matériaux de stabilisation. Par conséquent, lorsque les matériaux mélangés sont compactés, ils gagnent la résistance nécessaire.

Remblai granulaire et/ou remblai

Bien que le RAP stocké fonctionne comme un remblai granulaire et/ou une base pour remblai, ces projets ne sont pas largement utilisés. Il est intéressant de noter que ces types de cas d’utilisation ne constituent pas l’utilisation la plus courante ou la plus appropriée du PA. Cependant, à certains moments, notamment lorsque le RAP est stocké pendant un certain temps, l’asphalte recyclé est utilisé comme remblai ou base de remblai.

Quels sont les avantages de l’asphalte recyclé ?

Le mélange d’asphalte typique contient 95 % de mélange de granulats et 5 % de liant. Cependant, selon une recherche produite par l’Université Purdue, le liant représente environ 70 % des coûts globaux. En outre, l’utilisation d’asphalte recyclé permet de réduire considérablement la demande en énergie, ainsi que les coûts globaux. Par exemple, le recyclage de l’asphalte permet de réduire les dépenses liées à l’extraction d’un plus grand nombre de granulats. Et la réduction des besoins en carrières signifie moins d’énergie et de coûts pour la production, le traitement et le transport des granulats. Par conséquent, l’exploitation de l’asphalte recyclé offre des avantages significatifs en termes de coûts et d’environnement.

Par exemple, Pavement Recyclers a travaillé avec M. Leeder Construction et a analysé l’impact environnemental de l’exploitation du recycleur d’asphalte Bagela dans l’un de leurs projets.

Les équipes ont également comparé les dépenses moyennes mesurées par la production de nouveaux agrégats et le pétrole nécessaire pour produire l’asphalte. Les résultats parlent d’eux-mêmes.

En plus des avantages environnementaux importants, l’asphalte recyclé permet également aux entrepreneurs et aux gouvernements locaux de réaliser d’énormes économies. Tout d’abord, l’asphalte recyclé nécessite un coût initial beaucoup plus faible. Ce facteur reste un moteur important pour les entrepreneurs ou les villes qui s’en tiennent à un budget.

Par exemple, selon AsphaltRecycling.com, les économies vont de 30 à 80 dollars par tonne en tirant parti de l’asphalte recyclé. De plus, à mesure que la technologie progresse, de plus en plus d’asphalte est capable de se transformer en RAP.

« La technologie a fait progresser de façon constante le pourcentage d’asphalte qui peut être recyclé, ce qui peut réduire davantage tout impact environnemental négatif que la production et l’utilisation d’asphalte pourraient causer. De plus en plus de projets comportent des quantités accrues de RAP, ce qui signifie qu’il y a moins de déchets, un coût inférieur et un résultat de meilleure qualité. »

Comment l’asphalte recyclé aide-t-il l’environnement ?

Le recyclage aide l’environnement, et l’asphalte recyclé n’est pas différent. En fait, non seulement TOUT l’asphalte est recyclable à 100 %, mais l’asphalte demeure le matériau le plus recyclé en Amérique du Nord!

Approximativement 73 millions de tonnes d’asphalte sont recyclées sur le continent chaque année. Cela représente près du double de la quantité combinée de papier, de verre, d’aluminium et de plastique recyclés ! De plus, chaque partie de l’asphalte peut être recyclée. Tous les morceaux, les broyages, les résidus d’usine restants et les petites quantités de roche, de terre ou de sable se combinent tous avec le mélange pour obtenir un produit de qualité.

De plus, les mélanges d’asphalte neufs (ou vierges) contiennent environ 10 à 30 % de PAR ! Ainsi, pour chaque nouvelle installation de production, 70 à 90 % de l’asphalte broyé doit aller quelque part. Cet endroit est généralement une décharge. L’asphalte récupéré signifie que cette énorme quantité de vieil asphalte, qui contient des agrégats couverts d’huile, reste en usage.

Plus, l’une des meilleures caractéristiques de l’asphalte récupéré est sa longévité. Avec un recycleur Bagela, l’enrobé chaud se comporte généralement aussi bien (sinon mieux) que l’enrobé vierge provenant d’une usine locale !

L’asphalte recyclé fonctionne et reste un intendant important pour la protection de l’environnement. La FHA soutient pleinement l’utilisation d’asphalte recyclé :

« La Federal Highway Administration soutient et encourage l’utilisation de matériaux routiers recyclés dans la construction de chaussées dans un effort pour préserver l’environnement naturel, réduire les déchets et fournir un matériau rentable pour la construction d’autoroutes. En fait, l’objectif premier est d’encourager l’utilisation de matériaux recyclés dans la construction d’autoroutes, dans la mesure où cela est le plus économique et le plus pratique possible, avec une performance égale ou améliorée. Dans le cadre de la politique de la FHWA sur les matériaux recyclés, la FHWA promeut activement le recyclage et la technologie des chaussées en asphalte. »

Comment l’utilisation de l’asphalte récupéré reste-t-elle réussie?

Démontrer le succès actuel et l’impact positif fournit une voie pour continuer à utiliser l’asphalte récupéré. Par exemple, la FHA décrit trois exigences principales pour mettre en évidence le succès de l’asphalte recyclé :

1. Rester rentable
2. Produire un impact environnemental et durable
3. Performer bien

Afin de démontrer l’efficacité de l’asphalte récupéré, la National Asphalt Paving Association (NAPA) s’est associée à la FHA dans le but de quantifier l’impact du RAP.

« Selon les dernières données de l’enquête, au cours de la saison de construction 2016, plus de 76,9 millions de tonnes de RAP et près de 1,4 million de tonnes de bardeaux d’asphalte recyclés (RAS) ont été mis à profit dans de nouvelles chaussées aux États-Unis, ce qui a permis aux contribuables d’économiser plus de 2,1 milliards de dollars. En outre, plus de 30 % de tous les enrobés bitumineux produits dans le pays cette année-là ont été réalisés à l’aide de technologies d’enrobés tièdes (WMA). »

Alors que le partenariat se poursuit et que la NAPA et la FHA encouragent une utilisation supplémentaire de l’asphalte récupéré, elles restent concentrées sur quelques objectifs : tirer continuellement parti de l’asphalte recyclé pendant la construction des projets routiers et promouvoir le RAP, car l’utilisation du RAP peut avoir le plus grand impact économique, environnemental et technique dans le recyclage des chaussées.

À Pavement Recyclers, nous nous engageons dans la mission de promotion de l’asphalte recyclé. Notre équipe travaille au sein de l’industrie et avec les gouvernements, car nous soutenons les performances du recycleur d’asphalte Bagela.

Pourquoi faire confiance au recycleur d’asphalte Bagela ?

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