Globalização transformou o mundo numa aldeia. Isto é particularmente verdade quando se trata de comércio. Quantos produtos dos produtos que utiliza na sua vida quotidiana foram feitos fora do seu país? Muito, creio.
Globalização tornou mais barata a aquisição de bens e produtos de todo o mundo. Tornou mais fácil até para as pessoas que não estão no negócio comprar coisas de outros países.
Aquele fantástico sofá antigo que viu na Turquia durante a sua visita – pode facilmente comprá-lo e enviá-lo para o seu país de origem.
Com a Internet e empresas de comércio electrónico como a Amazon, Alibaba, etc., o comércio internacional tornou-se ainda mais corrente.
Hoje em dia, quase toda a gente pode comprar ou vender produtos de e para qualquer parte do mundo.
Se pretende envolver-se em negócios internacionais, precisa de estar ciente das ninharias da importação e exportação, e um bom conhecimento de algumas das gírias e termos com que se vai deparar neste negócio.
Um dos termos com que precisa de estar ciente é FOB shipping point.
Neste artigo, vamos dar uma vista de olhos a este termo, o que ele significa para si, onde se aplica, e assim por diante. Vamos mergulhar em.
DEFINIÇÃO DO PONTO DE ENVIO FOB
FOB é uma abreviatura usada no transporte marítimo. Significa “Free On Board” (Livre a bordo). O termo FOB é usado apenas em referência a expedições que são feitas por via navegável. As mercadorias transportadas por via ferroviária, aérea ou rodoviária não se aplicam.
É bom notar que existem dois tipos de FOB” FOB ponto de embarque e FOB destino. Ambos estão entre os Termos Comerciais Internacionais (Incoterms) definidos pela Câmara de Comércio Internacional (ICC). A preocupação deste artigo é o primeiro termo: FOB” ponto de expedição.
Quando uma expedição é designada FOB ponto de expedição, significa que a propriedade da mercadoria é transferida para o comprador imediatamente após a mercadoria ser carregada no navio no ponto de expedição.
Desde que a mercadoria agora pertence legalmente ao comprador, ele ou ela é responsável pelo seu transporte – dito de forma simples, o comprador tem de pagar os custos de entrega, não o vendedor.
Outras vezes, todos os riscos envolvidos no transporte da mercadoria são transferidos para o comprador assim que a mercadoria é carregada no navio.
Se alguma das mercadorias se danificar ou perder durante a expedição, é o comprador, e não o vendedor que deve apresentar quaisquer pedidos de reembolso.
É neste ponto (expedição que sai do ponto de expedição) que o comprador deve registar um aumento no inventário.
OFOB ponto de embarque, também referido como porto FOB, indica que o vendedor é apenas responsável pelo transporte do carregamento até ao porto – e isso inclui os custos de carregamento.
O comprador é responsável pelo seguro, descarregamento, custo do transporte marítimo de mercadorias, e transporte das mercadorias do porto de chegada até ao seu destino final.
Os riscos são transferidos para o comprador à medida que as mercadorias são carregadas a bordo do navio no porto de embarque (ponto de embarque).
Por exemplo, se as mercadorias são designadas como “FOB Miami” significa que o vendedor é responsável pelo custo de transporte das mercadorias para o porto de Miami.
Todos os custos de carregamento das mercadorias no navio de carga são também da responsabilidade do vendedor.
Estes custos de carregamento incluem o desalfandegamento, o transporte terrestre, a sobreestadia, se houver, os encargos de documentação de origem, e os encargos de manuseamento no porto de origem – neste caso, o porto de origem é Miami.
Após o carregamento do carregamento num navio no porto de Miami, o comprador torna-se responsável por todos os custos e riscos envolvidos no transporte.
Outras vezes, as mercadorias pertencem agora ao comprador e os livros de contabilidade do comprador podem neste momento registar um aumento no inventário.
O QUE É DESTINO FOB?
Para compreender melhor o ponto de embarque FOB, é necessário compreender o termo oposto: FOB destination.
Source: Princípios de Contabilidade, Volume I
Como provavelmente pode ver pelo que lhe disse até agora sobre o ponto de expedição FOB, não favorece o comprador.
Apropriedade da remessa assim que é carregada no navio acarreta custos e riscos que o comprador não incorreria se a propriedade fosse transferida apenas depois de chegar a eles.
Destino FOB, por outro lado, é exactamente o que um comprador desejaria. Em vez de receber a propriedade quando a mercadoria é carregada no navio no ponto de embarque, o comprador recebe a loja quando a mercadoria chega a ele. Por outras palavras, a propriedade não é transferida para o comprador até a remessa chegar ao destino do comprador.
Por exemplo, se a localização do comprador for Nova Orleães, os termos serão “FOB New Orleans”.
No destino FOB, o vendedor é responsável por todas as taxas e custos até que a mercadoria chegue ao seu destino. Ao chegar ao porto (ou à localização do comprador), todas as taxas (e isto inclui as alfândegas e impostos) neste ponto são agora da responsabilidade do comprador.
Após a mercadoria comprada ter chegado à localização do comprador em perfeitas condições, o comprador aceita-a. Só então é que o comprador regista os artigos como inventário no seu sistema. Neste momento, a venda está oficialmente concluída.
UTILIZAÇÃO INTERNACIONAL VS AMÉRICA DO NORTE UTILIZAÇÃO
Existe um potencial de confusão entre a utilização doméstica de “FOB” na América do Norte e a utilização internacional.
Para eliminar esta confusão, recomenda-se agora que a utilização dos Incoterms seja declarada explicitamente juntamente com a edição da norma. Por exemplo, “FOB New York (Incoterms 2000)” significa que, neste caso, estão a referir-se aos incoterms 2010 edition meaning do termo.
FOB é também utilizado na expedição doméstica moderna dos Estados Unidos. Refere-se ao ponto em que o custo de transporte deixa de ser da responsabilidade do vendedor.
Na América do Norte, o acordo de vendas inclui o termo FOB – determina o ponto em que a responsabilidade e a responsabilidade pela carga deixa de ser do vendedor e transfere para o comprador.
Na América do Norte, têm dois tipos de FOB: “FOB origem” e “FOB destino”. Em “FOB origin”, a transferência de responsabilidade acontece quando a carga está segura a bordo do transporte.
Em “FOB destination”, a transferência acontece quando a carga é recuperada do transporte à chegada ao local do comprador.
“FOB origin”, que é um sinónimo de “FOB shipping point” indica que a venda é concluída no cais de embarque do vendedor. Como resultado, o comprador deve assumir qualquer responsabilidade incorrida durante o transporte e pelos custos de frete.
Contudo, a utilização dos termos FOB não é obrigatória, e frequentemente não são utilizados.
Nesse caso, os tempos específicos do acordo podem variar muito – por exemplo, qual das duas partes é responsável pelos custos de transporte e custos de carregamento, ou onde é transferida a responsabilidade pelas mercadorias?
Que a última (onde a responsabilidade é transferida) é fundamental para determinar a responsabilidade pela carga que se perde ou danifica em trânsito.
Nota que, embora as remessas internacionais utilizem “FOB” na definição fornecida pelas normas Incoterms (sempre representando “Free On Board”), este nem sempre é o caso das remessas da América do Norte. As remessas domésticas no Canadá e nos EUA irão frequentemente operar com um significado diferente que é específico da América do Norte e não consistente com as normas Incoterms.
SUMÁRIO DAS RESPONSABILIDADES DO COMPRADOR VENDEDOR NA NAVIO FOB
Como mencionámos, as responsabilidades do comprador sobre a remessa começam assim que esta é carregada no navio.
As responsabilidades do vendedor, portanto conduzem até esse ponto.
No entanto, deve ter em conta que elas vão além de apenas trazer os artigos para o porto de carga.
No ponto de embarque FOB, o vendedor/fornecedor é responsável por todos os custos envolvidos na colocação da carga no navio de transporte.
A sua cotação (como comprador) cobrirá então tudo após a mercadoria ser carregada no navio, até à entrega no endereço que especificou.
Aqui está um resumo das responsabilidades do primeiro comprador e depois do vendedor no transporte FOB:
Buyer
- Pagar o preço total acordado entre as duas partes no acordo de venda.
- O comprador assume o risco pessoal e é responsável por qualquer licença de importação ou licenças legais, procedimentos aduaneiros para a importação da mercadoria, e pelo custo do trânsito da mercadoria através das fronteiras internacionais.
- O comprador tem de aceitar a entrega dos produtos uma vez expedidos.
- O comprador assume todos os riscos de dano ou perda da mercadoria uma vez carregada no navio no porto de origem.
- O comprador é responsável por todos os custos após a mercadoria ser carregada no navio no porto de embarque.
- O comprador fornece ao vendedor um aviso adequado do nome do navio, do ponto de carregamento, e do prazo de entrega exigido.
- O comprador deve levar/aceitar as provas de entrega.
- O comprador é responsável por qualquer inspecção pré-embarque, excepto quando é encomendado pela administração do país de exportação.
Vendedor
- O vendedor deve fornecer a mercadoria e a factura comercial da mercadoria.
- O vendedor é responsável por qualquer licença de exportação ou autorizações legais, procedimentos aduaneiros para a exportação das mercadorias.
- O vendedor deve entregar as mercadorias no porto de origem dentro do prazo acordado.
- O vendedor é responsável por todos os riscos em caso de danos ou perdas até ao carregamento das mercadorias no navio no porto de embarque.
- O vendedor é responsável por todas as despesas até as mercadorias serem carregadas no navio no porto de embarque.
- O vendedor deve fornecer ao comprador um aviso adequado de que as mercadorias foram despachadas, para que o comprador possa fazer os preparativos para as receber.
- O vendedor deve fornecer as provas normais de entrega.
- O vendedor deve ajudar o comprador/importador na aquisição de qualquer documentação necessária no país de origem.
OUTROS TERMOS QUE VOCÊ ENCONTRARÁ QUANDO LEVANTAR COM PONTO DE ENVIO FOB
Ao lidar com o ponto de expedição FOB, há alguns outros termos com os quais é provável que se depare, que em alguns casos poderá ter de definir quando estiver a desenvolver o seu próprio processo de expedição. Estes termos incluem:
Problemas de responsabilidade
Se for o comprador, o ponto de expedição FOB significa que é responsável pela mercadoria durante o transporte.
Se ocorrer qualquer dano ou perda, a responsabilidade legal é sua. É portanto o vendedor que será obrigado a apresentar uma reclamação para ser reembolsado.
Por outro lado, no caso do destino FOB, é o vendedor que terá a responsabilidade em caso de danos ou perda da mercadoria antes de esta chegar ao porto de destino ou à localização do comprador. Em tal caso, o vendedor terá de fornecer ao comprador uma nova remessa.
Se for um vendedor utilizando o destino FOB e estiver a enviar utilizando um transportador de terceiros como o US Postal Service ou UPS, considere a possibilidade de obter um seguro sobre qualquer mercadoria cara que envie.
Isto assegura que pode apresentar uma reclamação em caso de perda ou dano da carga.
Conhecimento de embarque
Como vendedor, quando envia a remessa através de um transportador terceiro como a UPS, deve utilizar um conhecimento de embarque.
O conhecimento de embarque é um documento juridicamente vinculativo que o vendedor assina quando entrega a mercadoria ao transportador.
O transportador também assina o conhecimento de embarque quando entrega a mercadoria ao comprador. É basicamente um recibo de embarque para o comprador.
O conhecimento de embarque proporciona protecção ao vendedor em caso de disputa.
Recognizing Revenue
Além do seu valor no esclarecimento da responsabilidade legal, os termos de embarque determinam também o ponto em que se pode registar as receitas da transacção na conta de bens de inventário no seu balanço.
De acordo com os princípios contabilísticos geralmente aceites (GAAP), uma empresa não pode registar receitas até à transferência dos riscos e recompensas dos bens do vendedor para o comprador.
No caso do ponto de expedição FOB, a venda torna-se completa quando a expedição é expedida. Quanto ao destino FOB, a venda torna-se completa quando as mercadorias são entregues e entram na posse do comprador.
A diferença de tempo em relação aos termos de envio é tipicamente de apenas alguns dias e é pouco provável que afecte as demonstrações financeiras periódicas. No entanto, um CPA que prepare demonstrações financeiras GAAP colocará em maior escrutínio.
Os contabilistas analisam frequentemente os registos e documentação de expedição durante um “período de corte”. Isto é normalmente por volta do final do ano fiscal – mesmo antes e logo depois.
Se nas suas vendas houver inventário FOB de destino que foi enviado imediatamente antes do corte (um dia ou dois), ou qualquer inventário que ainda não tenha sido enviado, o negócio não registará a venda até ao início do próximo ano fiscal.
O EFEITO DO COMÉRCIO INTERNACIONAL EM FOB SHIPPING
Embora o comércio doméstico seja simples, o envio para outros países não é tão claro, uma vez que as leis de comércio internacional com que terá de lidar dependerão do país de onde ou para onde vai enviar. As leis de comércio internacional também dependerão do produto.
Por isso, o comércio internacional terá quase definitivamente um impacto no processo FOB.
Impacto no transporte marítimo em geral, uma vez que há vários factores que deve considerar quando envia internacionalmente. Estes factores incluem:
Desembaraço alfandegário
Todas as encomendas enviadas de um país para outro têm de ser desalfandegadas. Não importa o que está a enviar – sapatos, doces, sofás, frigoríficos, o seu nome.
Se a alfândega apreender um item (por qualquer razão), isto pode levar a pesadas penalizações e multas, e isso irá definitivamente aumentar o custo global do seu envio FOB.
Esta é uma das razões pelas quais encomendar mercadorias do estrangeiro é mais caro do que encomendar dentro do seu próprio país.
Por isso, se estiver a desenvolver um plano de expedição internacional para o seu negócio, tenha em mente estes custos e riscos extra, conforme necessário para os seus cálculos.
Custos de expedição internacional
Custos de frete são susceptíveis de aumentar drasticamente quando estiver a expedir mercadorias para o estrangeiro.
O aumento dos custos de transporte é causado pelo facto de as mercadorias estarem a ser enviadas a uma maior distância.
Outras vezes, existem custos extra, tais como o pagamento do desalfandegamento e outras inspecções ou certificações.
Quando todos estes custos são somados, o custo de transporte torna-se muito mais caro do que o que lhe custaria enviar as mesmas mercadorias a nível interno.
Como vendedor, uma maneira de lidar com isto é estimar o custo e escolher a rota do frete pré-pago, caso em que o custo é incluído na compra.
Como resultado, o comprador não terá de pagar directamente pelo transporte. Outra opção é o comprador pagar o custo de transporte.
Custos de transporte
Além do custo de transporte para o estrangeiro, também é necessário ter em mente os custos de transporte.
Note que os custos de transporte não cobrem apenas a distância entre o ponto de expedição e um porto no país para onde os mesmos são enviados (a menos que tenha sido o acordo entre o comprador e o vendedor).
Em alguns casos, os bens também têm de ser transportados para o local do comprador (entrega).
Isto envolverá, portanto, custos adicionais de transporte. Neste ponto, devem ser tomadas decisões relativamente aos meios de transporte a utilizar (camião de terceiros, comboio, etc.) e qual o prestador de serviços a contratar para o efeito.
Estes factores podem causar um aumento drástico dos custos de transporte quando o transporte internacional.
Outras vezes, estes factores levam a aumentar o risco de danos ou perda das mercadorias, algo mais que deve ser tido em conta na sua estimativa de custos globais quando se planifica o transporte internacional.
Documentação
Quando estiver a efectuar envios internacionais, pode haver documentos que precisa de desalfandegar primeiro.
Deve, portanto, assegurar-se de que está ciente se é necessária alguma documentação (como vendedor) para o tipo de mercadoria que está a enviar, bem como para o país para onde está a enviar a mercadoria. Os documentos necessários variarão para diferentes países.
FOB PONTO DE ENVIO NA INDÚSTRIA DO COMÉRCIO
Agora, se quiser comprar algo, a forma mais fácil de o encontrar é online. O comércio electrónico é um grande negócio, uma onda que revolucionou a maioria das indústrias.
As empresas de comércio electrónico como a Amazon e a eBay são como lojas na Internet a que pode aceder a partir do conforto da sua casa sempre que quiser comprar alguma coisa.
Elas poupam-lhe o tempo ou dinheiro que teria despendido a fazer o trabalho de perna de procurar fisicamente lojas que armazenam o produto que precisa ou vendedores que o têm nos seus armazéns.
Desde que as lojas de comércio electrónico operam principalmente através da Internet, estão acessíveis a pessoas de todo o mundo.
Se alguém fora dos EUA fizer uma encomenda a partir da Amazon, por exemplo, a mercadoria tem de ser enviada para fora do país, e por isso vários termos de comércio internacional, incluindo o ponto de expedição FOB, têm de ser aplicados.
Por exemplo, se uma pessoa nos EUA estiver a encomendar um frigorífico (expedição doméstica), provavelmente concordará com uma venda sob o ponto de expedição FOB. Ao encomendar itens internacionalmente, no entanto, as opções são diferentes.
Um frigorífico é uma compra cara, pelo que o comprador tem de estar preparado para desembolsar uma quantia substancial do dinheiro adiantado. Isto porque as transacções online são complicadas.
dependem da confiança, e são um grande risco – o cliente não pode assegurar ao negócio que pagará com certeza o frigorífico na entrega.
No comércio electrónico, o ponto de expedição FOB permite ao negócio cobrar o pagamento da venda imediatamente após a montagem e carregamento do artigo no transporte.
Esta situação dá protecção ao negócio, no caso de um pagamento falhado após o negócio já ter pago pelo transporte.
Outras vezes, o ponto de expedição FOB indica que o comprador assume a responsabilidade pelos custos de frete.
Por isso, o negócio pode poupar dinheiro, no caso de a mercadoria ser danificada ou perdida em trânsito. Quando tais casos ocorrem, é da responsabilidade do cliente apresentar uma reclamação.
Como eu disse que o ponto de expedição FOB significa que o comprador deve assumir um compromisso financeiro antecipadamente.
Por outro lado, possibilita que a mercadoria seja enviada para casa do comprador, e o comprador nem sequer precisa de estar presente quando é entregue.
Quando encomenda algo online, tem de fornecer primeiro as suas informações de facturação.
Apenas depois de o vendedor iniciar o processo de envio efectivo, eles facturam-no.
Você, como cliente, nem precisa de estar presente para aceitar a encomenda quando esta chega.
Isso, contudo, depende do tipo de casa onde vive e do tipo de produto que está a comprar.
RAPARECIMENTO
Há muita diligência a fazer se estiver envolvido no negócio de importação e exportação. Aprender sobre o que está envolvido no ponto de expedição FOB é um bom primeiro passo, mas tem de continuar a aprender e aprofundar.
Como mencionei, as leis e documentos e processos que têm impacto na importação e exportação variam para diferentes países.
Isso significa que sempre que estiver a exportar ou importar de um novo país, terá de fazer uma nova pesquisa para descobrir o que precisa de fazer, de modo a ter um processo suave.
Para recapitular, ponto de embarque FOB significa que a propriedade da mercadoria e a responsabilidade em caso de danos ou perdas é transferida para o comprador assim que o vendedor carrega a mercadoria no navio no porto de origem.
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