O Boeing 767 pode estar a ir pelo caminho da família McDonnell Douglas MD-80 e outros jactos mais antigos na U.As frotas aéreas da S. devido à pandemia de coronavírus.
American Airlines reformou os seus últimos 17 767-300ER e a Delta Air Lines está a reformar sete dos seus 56 767-300ER até à data devido à crise. Agora, os analistas da Cowen esperam que a United Airlines siga o exemplo, retirando a sua frota 767.
“Acreditamos que a United irá provavelmente retirar a sua frota 767, na linha da americana”, escreveu Helane Becker, analista da Cowen, num relatório a 27 de Agosto. A transportadora baseada em Chicago poderia substituir a frota por Boeing 787s – particularmente 787-9s – que transportam mais passageiros e oferecem mais alcance, tudo a um custo operacional mais baixo.
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United já colocou os seus 16 Boeing 767-400ERs – mais muitos dos seus 38 767-300ERs – em armazenamento a longo prazo, enquanto se aguarda uma melhor visão da recuperação da viagem após a pandemia. Não se espera que essa recuperação venha rapidamente, especialmente para viagens internacionais de longo curso. O grupo comercial da International Air Transport Association (IATA), que representa a indústria global, prevê agora um período de recuperação de quatro anos.
Embora Becker não ofereça conhecimentos adicionais sobre a tomada de decisões internas na United, a sua previsão acrescenta peso à especulação contínua de que a companhia aérea poderia remover a sua frota de 767 devido à pandemia.
“Vamos continuar a avaliar o mix da nossa frota para assegurar que estamos a voar com a aeronave certa para as rotas que estamos a operar”, disse a porta-voz da United, Rachael Rivas, à TPG. Não foram tomadas quaisquer decisões de reforma, acrescentou ela.
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Retirar o 767 beneficiaria a United. Tal decisão reduziria o número de tipos de aeronaves na sua frota – reduzindo tanto as despesas de manutenção como de pessoal – ao mesmo tempo que pouparia em coisas como despesas de combustível, voando com jactos mais eficientes como os 787.
Também iria provavelmente acelerar a remoção dos 74 Boeing 757s da United. Os 757 e 767 são da mesma época e partilham alguns pontos comuns de manutenção e treino que favorecem uma dupla reforma.
No entanto, uma tal mudança seria uma perda para os passageiros. Muitos dos 767-300ERs da United estão configurados num layout premium-heavy conhecido como “high-J”, com 46 lugares da classe executiva Polaris em vez dos 30 lugares padrão. Esta configuração desapareceria se os jactos fossem reformados.
Os 767 também têm a popular disposição de 2-3-2 lugares em economia que reduz o número de lugares do meio a bordo. Todos os 787s da United são configurados com uma disposição 3-3-3 em economia.
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Cowen espera que as companhias aéreas americanas se aposentem entre 800 e 1.000 aviões como resultado da pandemia. Esta estimativa inclui os jactos que a Alaska Airlines, American e Delta já “reformaram oficialmente”, bem como os que transportadoras como a Allegiant Air, JetBlue Airways, Southwest Airlines e United deverão remover.
U.S. as companhias aéreas reformaram-se ou colocaram em armazenagem a longo prazo cerca de 284 jactos até à data na crise, de acordo com uma contagem feita por analistas na Raymond James em 30.
As reformas deverão aumentar a eficiência do combustível em toda a indústria, sendo a Delta e a Southwest provavelmente as que mais beneficiarão, escreveu Becker. Delta e Sudoeste têm ambos os jactos mais novos a fim de substituir modelos mais antigos.
A contracção vem à medida que o número de passageiros continua a diminuir cerca de 70% durante a última semana de Agosto em comparação com 2019, de acordo com os dados do grupo de comércio Airlines for America (A4A). Muitos esperam que a recuperação permaneça lenta durante a queda.
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9/11 matou o 727 e talvez a Corona vá matar o 767? (757 já estava de saída) https://t.co/FN0FAY9EHL
– Marty St. George ✈️ (@martysg) 15 de Março de 2020
“9/11 matou o 727 e talvez a Corona mate o 767?” tweetou o antigo executivo da JetBlue Marty St. George em Março. Desde então, o número de operadores globais diminuiu drasticamente com a Air Canada, American e WestJet a retirarem todas as suas 767 frotas.
United está a voar alguns 767s em Setembro, mostram os horários de Cirium. No entanto, os voos estão limitados a voos entre Newark Liberty (EWR) e os seus centros de Houston Bush Intercontinental (IAH) e Los Angeles (LAX).
“Estamos definitivamente a tentar manter o nosso pó seco no resto da frota até termos uma melhor visibilidade do que se passa”, disse o CEO da United Scott Kirby a analistas e investidores durante uma chamada de rendimentos em Julho. “Hesito em tomar hoje a decisão de retirar uma frota quando simplesmente não precisamos de o fazer”
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Atualizada com comentários da United.
Fotografia cortesia da United Airlines.
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