História inicialEdit
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Estabelecido em 1 de Outubro de 1992, a companhia aérea iniciou as operações em 25 de Novembro de 1992 com um voo Kyiv-London. Tornou-se uma das primeiras “joint ventures com capital estrangeiro” na Ucrânia e a primeira companhia aérea na antiga União Soviética a utilizar novos aviões Boeing 737-400. Os accionistas fundadores foram a Associação Ucraniana de Aviação Civil e a Guinness Peat Aviation (GPA), uma empresa irlandesa de aluguer de aeronaves.
A companhia aérea iniciou as operações de carga com um avião Boeing 737-200 em 13 de Novembro de 1994 para Londres e Amesterdão.
Em 1996, a Austrian Airlines e a Swissair tornaram-se accionistas, investindo US$9 milhões em novas participações.
Em 2000, o Banco Europeu para a Reconstrução e Desenvolvimento tornou-se accionista, investindo US$5,4 milhões. Em 2006, a UIA adoptou um novo sistema de classificação para as operações de carga que permitiu à companhia aérea transportar uma gama mais vasta de mercadorias, desde animais vivos a alimentos frescos e objectos de valor. Além disso, foi introduzido um serviço expresso para satisfazer as necessidades dos clientes que desejassem fazer uso de serviços de entrega rápida de carga.
Desenvolvimentos desde 2013Edit
no primeiro semestre de 2013, o tráfego da companhia aérea aumentou 60% para 2.200.000 passageiros. Segundo o presidente da empresa, Yuri Miroshnikov, a AIU planeou alcançar os mesmos resultados anuais de 2013 (ou seja, alcançar um tráfego anual de 4.400.000 passageiros). A 25 de Abril de 2014, a AIU iniciou voos sem escala de Kyiv para o Aeroporto Internacional John F. Kennedy, em Nova Iorque. Também em 2013, devido ao desaparecimento da concorrente Aerosvit, a AIU lançou novos voos da Ucrânia para Baku no Azerbaijão, Yerevan na Arménia, Larnaca em Chipre, Munique na Alemanha, Varsóvia na Polónia, Vilnius na Lituânia, Praga na República Checa, Atenas na Grécia, Batumi na Geórgia, Moscovo (Aeroporto de Sheremetyevo), Yekaterinburg, São Petersburgo, Kaliningrad, Nizhnevartovsk, Novosibirsk, Rostov-on-Don, e Sochi na Rússia, Bishkek no Quirguizistão, e em 2014, Nova Iorque nos Estados Unidos.
Em Outubro de 2015, a AIU foi proibida pelo governo russo de voar para destinos russos como resposta a uma proibição pelo governo ucraniano de as companhias aéreas russas voarem para a Ucrânia.
Desde Junho de 2016, a maioria dos voos internacionais da AIU são vendidos com a “tarifa básica apenas de bagagem de mão”. Se os passageiros estiverem a reservar esta tarifa e quiserem fazer o check-in da bagagem, serão cobradas taxas até 60 dólares por voo. Também desde o Verão 2016 a UIA molha um ERJ 145 de Dniproavia (também do grupo “Privat”) para serviços diários para Chernivtsi (porque as condições do aeroporto não permitem operações E-190 e B737)
Em 14 de Junho de 2016, os escritórios da UIA foram revistados devido a uma investigação do Gabinete Nacional Anti-Corrupção da Ucrânia sobre taxas de passageiros não pagas ao Fundo Estatal de Aviação.
Em Março de 2018, a Ukraine International anunciou um plano de modernização da frota. Embora o primeiro de três Boeing 777-200ER já tivesse sido entregue, a companhia aérea espera que vários novos aviões Boeing 737 e Embraer 195 durante o ano substituam o último Boeing 737 Classics.
Ukraine International deixou de ser membro do programa de recompensas Flying Blue a partir de 1 de Janeiro de 2019. A Ukraine International Airlines informa sobre o atraso de 22 voos, que ocorreu na noite de 29 de Janeiro no Aeroporto Boryspil. Os atrasos foram causados pela falha no reabastecimento das aeronaves com combustível de aviação. A UIA continuará a registar perdas com aproximadamente 50m USD para 2019 e, por conseguinte, implementou medidas de poupança de acordo com o novo CEO.
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