os 53,85km do túnel ferroviário de Seikan no Japão passam por baixo do Estreito de Tsugaru e ligam a Prefeitura de Aomori na Ilha de Honshu e a Ilha de Hokkaido. Com a sua via localizada 140m abaixo do fundo do mar, o túnel Seikan é o túnel ferroviário mais profundo e mais longo do mundo.
Aproximadamente 23,3km do túnel encontra-se debaixo do fundo do mar, tornando-o o túnel submarino mais longo do mundo.
O planeamento conceptual do túnel Seikan foi concluído durante 1939-40. A construção do túnel começou em 1971 e foi concluída em 1988. O projecto de 3,6 mil milhões de dólares foi desenvolvido pela Agência de Construção, Transporte e Tecnologia Ferroviária do Japão, e é operado por JR Hokkaido.
Proximadamente 50 comboios percorrem o túnel por dia. As locomotivas das classes ED79 e EH500 transportam mercadorias e oferecem serviços de carruagem-cama durante a noite através do túnel. Os serviços de carga e passageiros foram iniciados em Março de 1988.
O túnel completou 30 anos da sua abertura em Março de 2018.
Pormenores do projecto do túnel Seikan
A via do túnel Seikan é uma via de tripla laje capaz de circular comboios-bala Shinkansen.
O túnel compreende duas estações ferroviárias: Tappi Kaitei na ilha de Honshu e Yoshioka Kaitei na ilha de Hokkaido, que são as primeiras estações ferroviárias construídas sob o mar e funcionam também como pontos de fuga de emergência em caso de catástrofe. As estações estão equipadas com exaustores para esgotar o fumo, sistemas de alarme de incêndio por infravermelhos e bicos de pulverização de água para aumentar a segurança dos passageiros.
O fundo do mar do túnel é composto por um poço piloto, um poço de serviço e um poço principal. O veio de serviço está ligado ao túnel principal, enquanto que o veio piloto serve de túnel de serviço para a parte central de 5 km.
A 16m de largura e 91m de comprimento, a base de decolagem é a maior base de manutenção do mundo dentro de um túnel.
Temperatura subterrânea de 20°C e humidade de 80% a 90% é mantida durante todo o ano.
Um carro patrulha com motor de dois passageiros de diereses corre no corredor entre as vias para monitorizar o túnel dentro do eixo principal.
Construção do túnel de Seikan
Construção iniciada em Setembro de 1971. A secção transversal do túnel foi concebida para facilitar a circulação de comboios Shinkansen. O primeiro contacto entre os dois lados foi feito em 1983.
A construção do túnel incluiu perfuração e explosão através de uma zona propícia a sismos. Aproximadamente 2.900t de explosivos e 168.000t de aço foram utilizados na construção do túnel.
A construção da secção de entrada do túnel principal teve início em Agosto de 1982. A escavação da secção subaquática começou em 1983 com o túnel piloto de 5m a partir de ambas as extremidades. A construção do troço submarino foi concluída em Março de 1985. Um sistema ferroviário electrificado foi instalado em Setembro de 1986.
O túnel consistia inicialmente numa via de bitola única, mas mais tarde convertida em bitola dupla e ligada à rede Shinkansen, como parte do projecto Hokkaido Shinkansen em 2005.
O método tradicional de escavação de túneis de montanha foi aplicado para a escavação das porções de terra seca. Três furos, incluindo um túnel piloto inicial, um túnel de serviço e o túnel principal, foram escavados para criar a parte submarina do túnel.
Futuros desenvolvimentos para o túnel ferroviário de Seikan
Toshiba’s EH800 Bo-Bo+Bo-Bo Series locomotivas eléctricas passaram pelo túnel a partir de 2014 substituindo as classes ED79 e EH500 existentes. As novas locomotivas eléctricas de 25m de comprimento terão uma potência nominal de 4MW e circularão a uma velocidade de 110km/h.
O túnel também facilitará a passagem do comboio-bala Shinkansen a partir de 2016. O sistema eléctrico actual do túnel será melhorado de 20kV para 25kV para facilitar a passagem dos comboios Shinkansen.
A velocidade do comboio será limitada a 140km/h durante os dois primeiros anos de funcionamento, a fim de evitar o risco de descarrilamento de comboios de carga de bitola estreita, viajando na direcção oposta, por ondas de choque de ar.
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