- 6 de Julho de 2020
- Story By Benjamin Hunting
O LS1 de 5,7 litros foi o primeiro membro da família de motores General Motors Geração III, que se tornaria colectivamente conhecida como motores ‘LS’. Estreou no Chevrolet Corvette 1997, mas rapidamente se espalhou para o Chevrolet Camaro e Pontiac Trans Am. Tudo dito, foi oferecido entre ’97-’04 através desses três modelos, e serviria como trampolim para os muito populares LS V8s que deram o tom durante mais de uma década de desenhos de pushrod.
Como ponto de partida, o LS1 foi um abre-olhos para os fãs de Chevrolet. Toda a sua arquitectura em alumínio tornou-o significativamente mais leve do que os anteriores V8s GM, e a potência era óptima: o motor era classificado em 345-350 cavalos no Corvette (dependendo do ano do modelo) e chegava a 325 cv nos carros de carroçaria F.
O Camaro e o Trans Am, em especial, raramente tinham estado tão perto do Corvette logo fora da caixa. Logo se descobriu que o LS respondia muito bem a todo o tipo de modificações, o que afastaria ainda mais a divisão de desempenho da GM da tradicional rival Ford, que na altura estava a ter dificuldades em convencer o mercado de reposição a apoiar os seus novos 4.V8 modular de 6 litros no Mustang.
O LS1 tem sido um alvo de troca popular e acessível para quem procura oito cilindros de potência num pacote relativamente compacto. Dito isto, a tecnologia tem avançado desde o apogeu do motor no final dos anos 90, e o design da família LS melhorou significativamente em várias áreas como resultado.
Onde deve começar quando tentar levar o LS1 para além da potência em stock? Aqui estão as nossas sugestões para ultrapassar os bloqueios de estrada que retêm o LS V8 original.
Performance Roadblock #1: Intake
O LS1 tem uma vantagem interna na medida em que é virtualmente idêntico no design ao LS6 stouter de 5,7 litros que apareceria em 2001, e que atingiu cerca de 400 cavalos de potência no Corvette Z06 e Cadillac CTS-V. Parte desse aumento de potência veio de um melhor desenho de admissão, que por acaso é um substituto quase directo para a unidade LS1 padrão também usa o mesmo tamanho de corpo de acelerador.
Se quiser passar do corpo de acelerador de 78mm para um corpo de acelerador de 90mm, há muitas entradas de pós-venda que lhe permitirão fazer isso também. Com a afinação certa, pode apanhar cerca de 20 cavalos de potência com esta configuração, e desfrutar também de uma resposta mais rápida do acelerador.
Performance Roadblock #2: Cylinder Heads
Furthering the quest to help the LS1 breathe better is sourcing higher-flow heads. Mais uma vez, é o LS6 para o salvamento, que melhora o caudal padrão de 250 cfm do LS1 graças aos seus portos maiores. Alguns construtores também aproveitam a oportunidade proporcionada pelo design do LS6 para aumentar a compressão do motor, mas isso não é o nosso foco aqui com este modus operandi particular. Se uma maior compressão é a sua coisa, então também pode olhar para as cabeças LM7 posteriores do LS de 5,3 litros que são acessíveis de comprar e instalar, e que corresponderão às cabeças de stock do LS1 para o fluxo desde que cuide das suas válvulas mais pequenas no momento da instalação.
P>As cabeças de reposição que fluem até 450 cfm também não são incomuns. Há muito potencial fechado no LS1 construído como uma “margem de erro” na fábrica quando encontrado em forma de stock.
Performance Roadblock #3: Camshaft
A família de motores LS está frequentemente a uma troca de cames de mais 50-100 cavalos de potência, e o LS1 não é excepção, especialmente com o trabalho de cabeça e admissão já feito. Não existem realmente regras sobre o que funciona e não funciona em termos de árvores de cames para o LS1, mas terá de ter em mente duas coisas ao substituir a unidade de fábrica.
p> A primeira é corresponder ao perfil da sua cames para o tipo de condução que está a fazer. Um enorme e grumoso veículo inactivo que não oferece quase nenhum vácuo e não gosta de estar abaixo das 4.000 rpm não lhe vai fazer muito bem num carro de rua. A maioria dos cames deslocará a banda de potência pelo menos um pouco, por isso, se vai correr e manter as rotações altas, escolha um cam que combine com o local onde o motor passa a maior parte do seu tempo. Se vai estar em cruzeiro ou a conduzir para o trabalho, certifique-se de que não sacrifica todo o seu binário de gama baixa.
A segunda coisa a considerar é a necessidade de suportar uma came mais agressiva com as actualizações adequadas do trem de válvulas. Não confie nas molas de válvula LS1 de stock, etc., porque pode não conseguir passar aquele primeiro lançamento de acelerador completo.
Performance Roadblock #4: Pistões + Varas de Ligação
Se começar a ultrapassar os 500 cavalos de potência, vai querer, no mínimo, lidar com os pontos fracos conhecidos do LS1 na sua montagem rotativa. Sem alívio de válvulas nos seus pistões, o LS1 tem menos folga do que é considerado seguro num ambiente de alto desempenho. Isto faz com que seja uma boa ideia considerar um conjunto forjado que oferece um desenho que evitará a lasca.
Up>Upgrading rod screwts at this point is also important if you are working with a pre-2000 LS1. Depois de 2001, a GM mudou para os mesmos parafusos utilizados no LS6, que funcionarão também em motores anteriores.
Performance Roadblock #5: Fuel Injectors
As with any engine, once you start increasing air flow you’re going to need a fuel system that can keep up-and a tune to ensure it all plays nice together. Os injectores de combustível de 28 libras que vêm em stock com o LS1 estão bem até estar perto da marca dos 400 cavalos de potência, altura em que vai querer subir para um conjunto mais robusto. Ao mesmo tempo, troque também numa bomba de combustível de maior caudal.
Pode encontrar injectores de maior caudal muito facilmente, e mesmo aqueles destinados a motores LS posteriores (como o LS2) são simples de adaptar no LS1 por meio de uma ficha de arnês básica. Injectores de 36 lb a 42 lb são os substitutos mais comuns para aplicações não turbo.
Procura de mais conselhos para a actualização do motor LS? Verifique a nossa característica sobre bloqueios de estrada de desempenho para os 5.3 LS.
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