❤️ O que acontece quando o meu cinto de segurança se parte enquanto conduzo? Saiba Mais

A correia dentada parece mesmo uma correia de borracha com dentes no interior. Na realidade é feita de um material composto, possivelmente de borracha mas com outros materiais e geralmente com algo como fios de nylon incorporados para melhorar a resistência e durabilidade. Independentemente do material, o trabalho é assegurar que a sua cambota e cambota estão a trabalhar em sincronia entre si. A correia liga as engrenagens na extremidade tanto da cambota como de uma cambota de modo a que, como o nome sugere, trabalhem a tempo entre si.

Quando a cambota e a cambota estão perfeitamente sincronizadas uma com a outra, então a cambota é capaz de levantar e baixar os pistões, enquanto a cambota abre e fecha as válvulas. Isto permite que a reacção de combustão ocorra no momento exacto e energize o veículo. À medida que surgem problemas com a correia dentada, corre-se o risco de esta sincronização de precisão falhar. Se isso acontecer, as suas válvulas podem não abrir no momento exacto certo, a mistura de ar e combustível pode não acender no momento exacto certo, e pode sofrer incêndios errados, perda de desempenho, e outros problemas graves.

A coisa mais comum que vai acontecer se a sua correia dentada falhar enquanto conduz, é que as válvulas vão ficar dobradas. Também há potencial para danos na cabeça de um cilindro e no eixo de comando, e pode acabar por danificar as paredes do cilindro, os pistões, e mais.

Custo de reparação de válvulas danificadas

Desde que as válvulas do seu motor são as mais susceptíveis de serem danificadas quando a sua correia dentada falha, vale a pena saber o que pode estar a ver em termos de reparação, pois isto acontece. Em média, o custo da reparação de válvulas tão danificadas no seu motor estará algures entre $900 e $2.000. A marca, modelo e ano do seu veículo determinarão fortemente qual o fim do espectro em que se encontra em termos desta factura de reparação específica.

Custo de reparação de pistões danificados

Se os pistões estiverem danificados no seu motor, também está a olhar para uma factura de reparação bastante íngreme para a reparar. A substituição dos anéis de pistão num carro pode custar entre $1,000 e $3,000.

Custo de reparação da árvore de cames danificada

Se a árvore de cames do seu veículo sofreu alguns danos em resultado da falha da sua correia dentada, então pode esperar uma conta de reparação que rondará os $1.500 a $3.000 para ser substituída.

Também é possível que se o seu cinto de cronometragem se partisse enquanto conduzisse, poderia ter uma hipótese num milhão de dólares de não sofrer qualquer dano só porque o timing teve tanta sorte.

Embora existam várias formas de o seu cinto de cronometragem falhar, se o seu cinto de cronometragem se partir enquanto conduz o seu carro pode ser extremamente perigoso e destrutivo para si, dependendo exactamente do que acontecer. Vale a pena notar que não há período de carência quando se trata de um cinto de cronometragem partido. O dano que causa é absolutamente imediato e uma vez que o cinto se parte, não há nada que se possa fazer para o evitar. Acontecerá nesse momento, não importa onde se encontre. Se estiver na entrada, se estiver a conduzir na auto-estrada, o momento em que o cinto de sincronização quebrar o dano que vai acontecer ocorrerá nesse momento e aí mesmo. Isto pode fazer com que perca potência e pare mesmo no meio de uma auto-estrada se for onde se encontra, ou deixá-lo encalhado num parque de estacionamento.

Interferência vs. Motor Não Interferência

Os efeitos que uma correia dentada partida terá no seu motor dependem muito do facto de ter um motor de interferência ou um motor não-interferência. Existem muitos desenhos diferentes para motores em veículos, mas existem algumas formas gerais de saber a diferença entre um motor de interferência e um motor sem interferência.

Em específico, a grande diferença entre estes dois tipos de motores é a forma como as válvulas se abrem. Um motor de interferência é um motor de 4 tempos que abrirá uma ou mais das válvulas para acomodar o pistão à medida que este sobe através do cilindro. Num motor sem interferência, os pistões não entram na válvula aberta e esta diferença é absolutamente fundamental para o que acontece quando uma correia dentada falha.

Como dissemos, a correia dentada sincroniza a árvore de cames com a cambota. Assim, se tiver um motor de interferência e a correia dentada falhar, a árvore de cames não está a rodar, e as válvulas não se abrirão. O pistão continuará a subir para dentro do cilindro e depois colidirá com a válvula fechada. Isto poderá danificar as cabeças de cames, as válvulas, os pistões, e destruir essencialmente todo o seu motor.

Se tiver um motor sem interferência e a correia dentada falhar, porque o pistão nunca entra na válvula mesmo quando está a funcionar normalmente, não está a sofrer os mesmos danos que sofreria com um motor de interferência. Isto não significa que o seu motor continuará a funcionar, porque não o fará, mas os danos que lhe são causados serão grandemente reduzidos.

Isto pode fazer-lhe pensar porque é que alguém usa motores de interferência em primeiro lugar. Se um motor de interferência está em risco de sofrer danos tão graves quando uma correia dentada falha, e um motor sem interferência ainda pode fazer o mesmo trabalho, porquê usar interferência de todo? Isto porque a taxa de compressão num motor de interferência é na realidade muito melhor do que um motor de não interferência. A taxa de compressão está relacionada com o volume da câmara de combustão. Num motor de interferência tem uma taxa de compressão muito superior que permite um melhor desempenho e uma melhor eficiência de combustível.

Essencialmente, a escolha entre um motor de interferência e um motor sem interferência é um pouco arriscada por parte do fabricante. Eles apostam na melhoria do desempenho de um motor de interferência, compensando a desvantagem potencial de uma falha crítica com a sua correia dentada. Claro que, se mantiver devidamente a sua correia dentada, reduz consideravelmente as hipóteses desse tipo de falha e pode funcionar bem. Infelizmente, nem sempre é possível dar conta de tudo e, por vezes, mesmo quando uma correia dentada ainda está bem dentro da sua vida útil projectada, pode falhar, o que pode causar sérios problemas ao seu motor.

Sinais de aviso de uma correia dentada com mau tempo

A fim de evitar os danos graves que podem acontecer quando a correia dentada se parte enquanto conduz, há alguns sinais de aviso de que pode estar atento a uma cabeça de tempo para o avisar que deve ser substituída.

A primeira coisa que pode fazer é verificar as recomendações do seu fabricante para quando a correia dentada precisa de ser substituída. Deve ser listada no manual do seu proprietário, e normalmente pode esperar substituir as correias entre 60.000 milhas e 90.000 milhas. Alguns fabricantes recomendarão uma mudança a cerca de 105.000 milhas, pelo que é realmente algo que deve procurar saber com certeza. Estas são apenas recomendações, mas são os resultados da experiência do fabricante com o seu próprio veículo, e são definitivamente algo que deve ter em mente.

Noises

Os ruídos que o seu carro faz são sempre uma boa indicação de que algo está errado e que precisa de ter em atenção. O som que o seu carro faz quando está a funcionar normalmente é, assim o esperamos, algo com que está familiarizado. Quando algo começa a fazer um novo som, então pode olhar para a fonte do mesmo para que possa descobrir o que se passa e fazer algo em relação a isso.

Em termos do seu cinto de cronometragem há um distinto ruído de tiquetaque que pode fazer à medida que começa a desgastar-se. É um ruído muito repetitivo e de ritmo acelerado e é diferente de qualquer outro ruído que o seu motor faria normalmente quando arranca, não deverá ter qualquer problema em identificá-lo e em perceber que há um problema com o seu cinto de cronometragem. O som não é diferente de alguém que gira uma roleta muito rapidamente.

Há também o potencial para o seu cinto de cronometragem fazer um som gritante à medida que começa a falhar. O som de guincho de correias que correm mal não é exclusivo das correias dentadas, mas se ouvir um som de guincho numa base intermitente, pode ser a correia dentada a lutar. Isto pode acontecer por várias razões, incluindo aceleração ou mesmo travagem.

Engine Misfires

Porque a correia dentada é responsável por manter essa sincronização precisa à medida que começa a falhar, a sincronização no seu motor vai ser atirada para fora. Isto pode manifestar-se como graves falhas no motor. Como a correia dentada não é capaz de manter a cambota e a cambota exactamente sincronizadas da forma como deveriam, corre-se o risco de a válvula abrir e fechar na altura errada, ou a bomba de combustível injectar o combustível na câmara quando esta já não está pronta para ele.

Isso pode causar faísca no momento errado, ou não acontecer de todo. Se não houver combustão no cilindro num dos cursos, então está a ter um grave erro de ignição e perderá potência proporcional. Incêndios contínuos no motor podem levar a danos no seu motor, bem como a um desempenho reduzido e a uma economia de combustível reduzida.

Idling grave

Este é um problema que pode advir de várias causas diferentes no seu veículo, mas uma correia dentada defeituosa pode ser um factor contribuinte que precisa de ter em conta. Quando está em ralenti, significa que o seu carro está a vibrar e a tremer como se o motor estivesse a lutar, mesmo que não esteja a empurrar tudo. Quando liga o seu carro e o motor começa a trabalhar e ainda nem sequer começou a andar, vai parecer que o motor está a passar um mau bocado e pode tremer o suficiente para o poder sentir na cabina. Isto é rude ao ralenti, e é definitivamente algo para o qual quer ser olhado antes que se torne um problema demasiado grande.

Fugas de óleo

O óleo pode começar a vazar em torno da cobertura da correia dentada se as porcas e os parafusos começarem a soltar-se. Será capaz de ver óleo na entrada da garagem em frente do local onde o motor se senta quando isto acontecer, e também poderá vê-lo dentro do motor. O problema em termos da sua correia dentada quando isto acontece é que, se estiver a vazar dentro da tampa da correia do motor, então pode acabar com óleo na correia dentada, o que pode causar o seu desgaste muito mais rápido.

Existe também o potencial de os dentes saírem das suas correias dentadas e, uma vez que a sua correia dentada está acima da panela de óleo do seu veículo, os dentes podem cair dentro dela e tapar a panela. Quando isto acontece, o óleo já não consegue circular correctamente, pelo que se arrisca a que a falta de lubrificação no seu motor possa levar ao sobreaquecimento.

O resultado final

P>A correia dentada é uma peça de tecnologia aparentemente simples, mas faz um trabalho extremamente importante e se a empurrar para os limites corre o risco de a partir enquanto o carro está em movimento. Uma vez que a correia dentada se parte enquanto se conduz não há nada que se possa fazer para resolver o problema por mais tempo. Os danos potenciais no seu motor serão graves e muito caros. Por essa razão, nunca quer ignorar os sinais de aviso de que algo está a correr mal com o seu cinto de cronometragem.

Como bem, precisa de estar ciente da duração de vida recomendada pelo fabricante de qualquer correia dentada. Se o manual do seu proprietário diz que o seu cinto de cronometragem deve ser mudado a 60.000 milhas e conseguiu chegar aos 80.000 milhas, está a conduzir com o tempo emprestado. Há uma boa hipótese de que se já estiver a experimentar algum destes sinais de uma correia dentada má, não durará muito mais tempo para si.