Login

• p>p>Os engenheiros da Ford aumentaram a utilização de aço de alta resistência na nova estrutura Ford F-150 de 23% para 77% para criar uma estrutura de captação mais forte, mais durável e estruturalmente mais rígido do que o actual F-150, ao mesmo tempo que poupa até 60 libras de peso

>li>p>>p> Graças ao seu corpo inovador, de alta resistência, de liga de alumínio de grau militar, acoplado à estrutura de aço de alta resistência, o novíssimo F-150 é quase 700 libras mais leve, resultando em maior capacidade de reboque e transporte e ainda melhor eficiência

>p>Todos os novos Ford F-150 testados para tortura durante milhares de horas e mais de 10 milhões de milhas em laboratórios, no terreno de provas da Ford e com alguns dos clientes mais exigentes do camião a cumprirem os rigorosos padrões de qualidade da Ford, durabilidade e fiabilidade/li>/ul>

PARA MAIS CONTEÚDO VISITE O KIT DE IMPRENSA FORD F-150 2015

O novíssimo Ford F-150 traz um novo significado ao Construído Ford Tough, com materiais de vanguarda e um design de primeira moldura da indústria, tornando o camião mais resistente e mais eficiente do que nunca.

Arranqueando com a armação de assinatura totalmente em caixa, os engenheiros da Ford aumentaram a utilização de aço de alta resistência de 70.000 psi – de 23% para 77% da armação – para melhorar a rigidez e durabilidade, reduzindo ao mesmo tempo o peso. A nova estrutura é até 60 libras mais leve do que a estrutura actual.

“A estrutura é a espinha dorsal do camião, e entregamos uma estrutura mais forte e mais capaz do que antes”, disse John Caris, engenheiro de estrutura de chumbo F-150. “A nossa equipa de quadros desenvolveu técnicas de engenharia exclusivas e pioneiras na indústria para criar uma fundação de camião que seja mais leve sem sacrificar a resistência. Esta estrutura F-150 é a mais resistente que alguma vez construímos”

Os engenheiros de Ford também aumentaram a utilização de materiais avançados na carroçaria F-150.

Alta resistência, ligas de alumínio, já utilizadas na indústria aeroespacial, transporte comercial, energia e muitas outras indústrias robustas, são utilizadas pela primeira vez em toda a carroçaria F-150, melhorando a amolgadela e a resistência à amolgadela, e também poupando peso. No total, foram poupadas até 700 libras de peso, ajudando a F-150 a rebocar mais, a transportar mais, a acelerar mais rapidamente e a parar mais depressa, e contribuindo para a eficiência. Os engenheiros da Ford seleccionaram estas ligas de alumínio de alta resistência, de grau militar, devido à capacidade única dos metais de resistir às duras exigências dos clientes.

“O nosso objectivo era encontrar materiais que nos permitissem conceber o camião para ser tão resistente – ou mais resistente – do que o modelo actual, no entanto, poderia ajudá-lo a ser centenas de libras mais leve para uma melhor capacidade e economia de combustível”, disse Pete Friedman, director, investigação de fabrico da Ford. “De todos os materiais que testámos, seleccionámos cuidadosamente apenas certos graus de alumínio que cumpriam os nossos elevados padrões de desempenho em todos os nossos testes, permitindo-nos ao mesmo tempo aparar centenas de quilos do camião”

Estes materiais foram testados com tortura aos padrões Construídos Ford Tough e excedem as expectativas..

O peso reduzido das ligas de alumínio de alta resistência, de grau militar, permite ao F-150 rebocar e transportar mais do que nunca, melhorando ao mesmo tempo a aceleração, a travagem e o desempenho de manuseamento. Para além destes benefícios, as ligas de alumínio não enferrujam e são resistentes à corrosão, ajudando a melhorar a vida útil do veículo.

F-150 mais testado já provou exceder as exigências dos clientes

Existe uma razão pela qual a Ford F-Series tem mais camiões na estrada com 250.000 ou mais milhas do que qualquer outra marca: O novo Ford F-150 é o mais testado F-150 da história; terá sido submetido a mais de 10 milhões de milhas de testes até ao momento da sua venda.

“Nós colocamos o camião em alguns dos nossos testes mais tempo e mais longe do que alguma vez o fizemos antes”, disse o director de desenvolvimento da Ford, Peter Frantzeskakis. “Todos estes testes adicionais provaram que estávamos no caminho certo com os nossos desenhos e os nossos materiais”

O novíssimo F-150 suportou sprays de sal e sprays acidificados para testar a corrosão. Antes do início da produção, terá cruzado o país puxando reboques e transportando cargas através de desertos e sobre passagens de montanha em temperaturas de 20 graus abaixo de zero a 120 graus Fahrenheit. Até os seus componentes foram espancados por técnicos de laboratório para simular milhas de abuso.

“O teste tem sido fantástico do ponto de vista da durabilidade”, disse Frantzeskakis. “A caixa de alumínio excedeu as nossas expectativas em muitas áreas”.

Seu dada uma atenção particular aos novos painéis corporais e à forma como são fixados à armação. Um teste simulou seis anos de utilização em seis semanas. Após uma completa desmontagem e inspecção, a equipa desenvolveu novas formas de evitar arranhar a protecção anticorrosiva do e-coat na estrutura e eliminou pontos onde a água se podia assentar.

Surviving Baja
Uma F-150 totalmente nova disfarçada foi ainda testada numa das corridas todo-o-terreno mais difíceis do mundo, a Baja 1000.

Ford Racing juntou-se à Foutz Motorsports e entrou numa F-150 totalmente nova disfarçada de camião modelo do ano 2014. Os painéis de carroçaria foram feitos com as novas ligas de alumínio de alta resistência, de grau militar, sobre a nova estrutura mais resistente. Debaixo do capô estava o novo motor EcoBoost® de 2,7 litros. Com excepção dos choques de corrida, molas com taxas diferentes e um depósito de combustível de 44 galões, todos os mecânicos foram estocados como especificado para o novíssimo camião.

A transmissão automática já tinha sido utilizada nos testes, mas foi ainda testada no Baja 1000. Não foi adicionado óleo extra nem refrigeradores de transmissão. Durante a corrida das 883 milhas, a única manutenção necessária foi a mudança do filtro de ar de reserva em cada paragem de combustível. O camião teve um desempenho impecável e nem sequer sofreu um furo no pneu.
p>Teste da frota do mundo real
Além do evento Baja e dos testes em laboratório e na pista, os engenheiros da F-150 colocaram em serviço uma pequena frota das novas camas com alguns dos clientes mais exigentes da Ford. Seis camiões F-150 com caixas de carga de alta resistência, de qualidade militar, em liga de alumínio, foram colocados com uma empresa mineira, uma empresa de energia e uma empresa de construção para monitorizar o desempenho.

Os clientes foram aconselhados a conduzir e tratar os camiões como normalmente fariam nas suas rotinas diárias de trabalho, mas não lhes foi dito que partes dos camiões poderiam ter sido diferentes. Após dois anos e mais de 300.000 milhas de abuso, rasgões e inspecções resultaram em novos testes de engenharia e alterações de concepção para garantir que a caixa de produção estaria pronta para lidar com as exigências dos clientes.

“F-150 é testado até aos extremos porque os compradores de camiões querem o melhor equipamento para fazer o trabalho mais difícil e executar nas condições mais duras”, disse Frantzeskakis. “Os testes rigorosos que vão além das expectativas dos clientes e a análise minuciosa desses resultados é como a Ford faz de F-150 o camião nº 1”