Interstate 75 é a auto-estrada mais longa da Florida, viajando quase 471 milhas desde a área de Miami até à fronteira com a Geórgia. Começando na SR 826 (Palmetto Expressway), a I-75 viaja para norte nas primeiras 19 milhas antes de virar para oeste na I-595 e na SR 869 (Sawgrass Expressway) em direcção a Nápoles. A auto-estrada estende-se através do estado através do Everglades via Alligator Alley (portagens) antes de curvar novamente para norte através do sudoeste da Florida, passando por Fort Myers, Punta Gorda, Sarasota, e Bradenton para leste. A I-75 curva-se então em torno do lado leste da zona de Tampa antes de virar para nordeste para se encontrar com o Turnpike da Florida em Wildwood. Mais uma curva a noroeste toma a auto-estrada por Ocala, Gainesville e Lake City antes de entrar na Geórgia perto da cidade de Jennings.
Interstate 75 Florida Guides
O plano original autorizado pelo Federal Highway Act de 1956 exigia que a Interstate 75 terminasse apenas com o Downtown Tampa num cruzamento com a Interstate 4. Em meados dos anos 60, porém, várias cidades do sudoeste da Flórida fizeram lobby para uma ligação com o sistema Interestadual. Usando a proposta anterior da West Coast Turnpike como uma pegada, uma extensão da I-75 para sul de Tampa para Miami tomou forma, e em Julho de 1968 a extensão foi incluída como parte da rede Interestadual para a Florida. A extensão de 252 milhas foi formalmente aprovada a 13 de Dezembro de 1968.1 Várias mudanças de alinhamento e 25 anos mais tarde, a secção sul da Interstate 75 foi concluída entre o condado de Pasco e Hialeah.
Linha do Estado da Geórgia para Tampa
A auto-estrada Interstate 75 de 212 milhas abriu ao tráfego em segmentos entre 1963 e 1968 da linha Florida/Geórgia para sul até Tampa. Um ligeiro ajustamento ocorreu em 1961 para aproximar a I-75 de Ocala e Wildwood, a fim de se encontrar com uma extensão do Turnpike da Flórida.2
Conclusão do Estado 75Interstate:
- Jul 1963 – SR 6 (Saída 460) para a linha do estado da Geórgia
- Nov 1963 – U.S. 90 (Saída 427) para SR 6 (Saída 460)
- Previamente 1964 – Alachua para os E.U.A. 90 (Saída 427)
- Sep 1968 – Sligh Avenue (Saída 48 – I-275) para SR 582 (Saída 51 – I-275) – segmento final para abrir3
li>Jul 1964 – Turnpike da Florida (Saída 328) para Alachuali>Aug 1966 – Avenida Bearss (Saída 53 – I-275) para SR 52 (Saída 285)li>li>Mar 1968 – SR 582 (Saída 51 – I-275) para Bearss Avenue (Saída 53 – I-275)
Trabalhos em curso para alargar a Interstate 75 através de Pasco, Hernando, e os condados de Sumter. Os trabalhos de expansão através do Condado de Pasco foram concluídos em Março de 2018, enquanto a construção mais a norte continua até 2019.
Tampa para a Extensão de Nápoles
Planos para a extensão sul da Interstate 75 de Tampa para Miami remontam a 1964, período durante o qual também foi proposto um pico de viragem da costa ocidental para ligar Tampa a Nápoles. A oposição local através do sudoeste da Flórida cresceu sobre a estrada com portagem proposta e em 1968 foi abandonada a favor de uma extensão I-75 sem portagem.
A extensão I-75 inicialmente proposta seria encaminhada através de São Petersburgo enquanto a variante de Tampa transportaria a Interstate 275 em torno do lado leste da área da baía. Como parte da extensão, a Interstate 4 foi truncada até ao cruzamento do centro da cidade e substituída pela I-75 em direcção ao condado de Pinellas e São Petersburgo. Estudos determinaram que seria demasiado caro manter a auto-estrada através das cidades com os elevados volumes de tráfego estimados. Uma ideia era designar o desvio de Tampa como Interstate 75E, mas devido a uma regra de AASHTO baseada em 1973, que sufixou rotas a serem renumeradas para reduzir a confusão dos automobilistas, essa designação foi arquivada. Em vez disso, as designações I-75 e I-275 foram trocadas para a sua configuração actual.
A I-75 NOW Task Force organizada em 1975, e fez lobby com sucesso para assegurar financiamento para construir a I-75 através do Sudoeste da Flórida mais rapidamente do que inicialmente previsto.4 A Task Force foi formada por líderes cívicos e vários políticos e homens de negócios para acelerar a conclusão da Interstate 75 através do Sudoeste da Florida, após previsões de que a auto-estrada Tampa-Miami só estaria concluída após 2000.5
A parte de desvio de Tampa da Interstate 75 começou a ser construída em meados de Julho de 19796, e levaria sete anos a ser concluída. Quando a peça final abriu em Julho de 1986, a I-75 era sem costura entre Sault Ste. Marie, Michigan e Alligator Alley em Nápoles.
Conclusão da extensão interna da I-75:
- Final de 1979 – Estrada Saca-rolhas (Saída 123) para SR 78 (Saída 143)
- Jan 1980 – SR 78 (Saída 143) para Tuckers Grade (Saída 158)
- Jul 1981 – Collier County 846 (Saída 111) para Corkscrew Road (Saída 123)
- Maio 1981 – River Road (Saída 191) para U.S. 301 (Saída 224)
- Mar 1982 – U.S. 301 (Saída 224) para Hillsborough County 672 (Saída 247)
- Latal 1983 – Hillsborough County 672 (Saída 247) para U.S. 301 (Saída 254)
Dez 1981 – Tuckers Grade (Green Gulf Boulevard) (Saída 158) para River Road (Saída 191)
li>Apr 1984 – Condado de Hillsborough 582A (Saída 266) para I-275 norte (Saída 274)li>Jul 1985 – Interestadual 4 (Saída 261) para Condado de Hillsborough 582A (Saída 266)li>Jul 1986 – E.U.A. 301 (Saída 249) para Interstate 4 (Saída 261)
A maioria da Interstate 75 através do Sudoeste da Florida mantém pelo menos seis faixas de tráfego, com a construção em curso ou planeada para os segmentos restantes.
Alligator Alley and Southeast Florida Extension
p>Leaving Southwest Florida, foram propostas três ideias para levar a I-75 através dos vastos everglades até à área de Miami. Uma proposta levou a Interstate 75 paralelo sudeste aos EUA 41 (Tamiami Trail) através dos Everglades, ligando-a depois à SR 836 (Dolphin Expressway, antiga Expressway Este-Oeste) para o resto a Miami. O seu fim teria sido no Midtown Interchange entre a I-95 e a I-395. Esta rota proposta também tomaria a auto-estrada perto do Jetport Dade-Collier (agora extinto) que estava em desenvolvimento na altura. Outra proposta estendia a auto-estrada através da Alameda Jacaré de duas faixas (Estrada Estatal 84) entre Nápoles e Andytown e depois virava-a para sul para chegar a Miami. Uma terceira e menos favorável das propostas, pedia que a auto-estrada virasse para sudeste perto de Fort Myers em direcção a Fort Lauderdale e Miami, contornando Nápoles e contornando os Everglades ao norte.
A opção Fort Myers-Fort Lauderdale-Miami, recomendada pelo Centro de Estudos Urbanos da Universidade de Miami, não foi favorecida principalmente pelos residentes e interesses empresariais em Nápoles, bem como por alguns funcionários dos transportes.7 As diferentes opiniões, tanto económicas como ambientais, entre as duas primeiras opções também colocaram o Departamento de Transportes da Florida (FDOT) em desacordo com a sua própria equipa de estudos ambientais no que diz respeito ao caminho final I-75 a percorrer para atravessar a península.7 A controvérsia política também rodeou a finalização da selecção de qualquer das rotas como o corredor primário. Em Novembro de 1971, contudo, a Administração Federal de Estradas (FHWA) escolheu o corredor do Alligator Alley como a via preferida Interstate 75 para atravessar os Everglades.8 A rota do sul paralela ao Tamiami Trail foi arquivada devido à forte oposição e preocupações políticas, bem como aos custos de actualização da via rápida Este-Oeste para os padrões interestaduais.
Alligator Alley começou a sua conversão para I-75 em 7 de Julho de 1986, com o início da construção num segmento de 10,6 milhas no condado de Broward.9 Como parte da conversão, foram construídas numerosas passagens subterrâneas e respiradouros de água para permitir a passagem segura de animais de passagem livre e para desinibir o fluxo natural de água através da estrutura ecológica de Everglades. A transição do Beco do Jacaré de 78 milhas para a Interstate 75 foi concluída em Novembro de 1992, e foi também o último segmento a completar a auto-estrada Sault Ste. Marie, Michigan para Miami. Foi também proposta a remoção das portagens uma vez concluída a conversão, mas a manutenção contínua da Beco do Jacaré exige que as portagens permaneçam no lugar.
As restantes 23 milhas da Interstate 75 dos EUA 27 para a SR 826 (Palmetto Expressway) começaram a ser construídas em 1980, com uma secção de 4,1 milhas a abrir entre a SR 818 (Griffin Road) e a SR 820 (Pines Boulevard) até Agosto de 1984. A auto-estrada foi concluída nos condados de Broward e Miami Dade em Outubro de 1986.
Quando a I-75 foi concluída no Sudeste da Flórida, a auto-estrada de oito faixas abriu para o desenvolvimento terras agrícolas em grande parte desabitadas. Durante os anos 90, as cidades de Miramar, Pembroke Pines e Weston viram um enorme aumento populacional com o crescimento concentrado ao longo do corredor da I-75. Entre 1990 e 2000, só a cidade de Pembroke Pines cresceu a uma taxa de 210 por cento, de 65.452 para 137.427 residentes. Os volumes de tráfego aumentaram constantemente ao longo deste trecho da Interstate 75, sendo a contagem de tráfego de 163.084 entre a Via Expressa de Palmetto e a Miramar Parkway (Exits 7AB).10
P>Faixas de compressão foram construídas ao longo de 19 milhas da Interstate 75 nos condados de Broward11 e Miami-Dade12 entre a SR 826 (Via Expressa de Palmetto) e a I-595/SR 869. Completados até Abril de 2018, os projectos de $780 milhões acrescentaram mais de 30 milhas de faixas geridas com pontos de acesso limitados em locais chave em todo o comprimento.
State Road 93 e 93A
SR 93 é a contrapartida da estrada estatal para a maioria da Interstate 75 na Florida, menos a porção entre a I-275 tie ins em Palmetto e Wesley Chapel. A Estrada Estatal 93A segue a I-75 ao longo do desvio de Tampa enquanto a SR 93 viaja com a I-275 através de São Petersburgo e Tampa.
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cenas
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Cenas da Área de Recreação da Área de Gestão da Vida Selvagem de Everglades ao longo da Interstate 75 em direcção a norte na marca da milha 32. 04/23/16 |
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Trailblazer para o regresso à Interstate 75 a partir da Área de Gestão da Vida Selvagem de Everglades na marca de 32 milhas. 04/23/16 |
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A área de repouso do Condado de Broward ao longo do Alligator Alley funciona de forma semelhante a uma área de serviço, com acesso a partir de ambos os sentidos da estrada com portagem. As estradas de fachada serpenteiam para oeste a partir das instalações para aceder às rampas de barcos adjacentes e ao lado norte da I-75. 12/23/13 |
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I-75 pioneira a norte afixada no looping da estrada da fachada a oeste da área de repouso do condado de Broward para rampas de barcos nas proximidades e a rampa de looping para Nápoles. 12/23/13 |
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Small guide signs and trailblazers direct motorists from the Broward County rest area frontage road towards the southbound onrampa para I-75 até Miami. 04/01/14, 12/23/13 |
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The Francis S. Taylor Wildlife Management Area recreation area line the north side of Interstate 75 at mile 35.2. A paragem inclui rampas para barcos, uma plataforma de observação e o sítio de Everglades Trail Nature. 04/23/16 |
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Uma estrada de serviço liga o S. Francis. Taylor WMA área de recreação com a Brown County Rest Area localizada no lado sul da Interstate 75. 04/23/16 |
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Interstate 75 trailblazer afixado na área de recreação da Área de Gestão da Vida Selvagem de Everglades, perto do posto de milhas 41. 03/04/14 |
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SR 29 leva a Sul de Immokalee para a Big Cypress National Preserve e para uma troca de diamantes com a Interstate 75 (Alligator Alley). Sinalética afixada aqui originalmente referenciada I-75 com direcções cardinais este-oeste. Estas foram mais tarde alteradas para as bandeiras convencionais Norte-Sul para a Interestadual. 28/12/03 |
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Looking west along Interstate 75 (Alligator Alley) from the SR 29 (Exit 80) overpass. O fim do beco fica a 21 milhas a oeste, onde a I-75 encontra a Collier County Road 951 (Saída 101) a sul da Golden Gate. 25/06/05 |
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Interstate 75 viaja para leste da SR 29 (Saída 80) para a Grande Reserva Nacional de Ciprestes à medida que continua em direcção à costa sudeste. A Snake Road (Broward County Road 833) juntar-se-á à Alligator Alley em 31 milhas perto da extremidade da Reserva Indígena Miccosukee na Saída 49. 25/06/05 |
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Linha de canais de ambos os lados de I-75 (Beco do Jacaré) à medida que a rota com portagem percorre a Grande Reserva Nacional de Ciprestes. Os jacarés podem muitas vezes ser avistados na água ou em espreguiçadeiras ao longo das margens. 25/06/05 |
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Vistas adicionais da parte inferior direitade caminho e canais ao longo do Beco do Jacaré. As vedações padrão com cabos de tensão reforçada delimitam o direito de passagem em todo o comprimento da viela para ajudar a manter os animais maiores afastados. 25/06/05 |
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Gibsonton Drive liga I-75 com U.S. 301 em Riverview e U.S. 41 em Gibsonton, no condado de Hillsborough. 03/02/14 |
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Pasco County Road 41 (Blanton Road) intersecta a Interstate 75 na Saída 293 perto da comunidade de Blanton. A Interstate 75 Norte conduz motoristas a Ocala enquanto a Interstate 75 Sul conduz motoristas a Tampa. 04/01/04 |
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br>>div>Sources:
- “Boyd Approved I-75 Extension to Miami”. St. Petersburg Times (FL), 14 de Dezembro de 1968.
- “Interstate 75 Ruling Is Seen Within Week”. The Palm Beach Post (FL), 25 de Julho de 1961.
- “Interstate 75 Dedication Wednesday”. St. Petersburg Times (FL), 24 de Setembro de 1968.
- “I-75 para abrir de Nápoles a Tampa até 1986”. Sarasota Journal (FL), 7 de Julho de 1981.
- “DOT At Odds With Own Team On I-75 Everglades Route”. Sarasota Herald-Tribute (EM), 7 de Dezembro de 1970.
- “I-75 To Follow Alley Across The Everglades”. Lakeland Ledger (EM), 31 de Outubro de 1971.
li>Artigo do Sarasota Journal, 8 de Abril de 1981.li>”Tampa Bypass to be Built”. Lakeland Ledger (EM), 20 de Abril de 1979.
“Começa o trabalho em I-75 Através dos Everglades”. St. Petersburg Times (FL), 8 de Julho de 1986.li>Florida Department of Transportation (FDOT) Florida Traffic Online web-based viewer (http://www2.dot.state.fl.us/br>FloridaTrafficOnline/viewer.html)li>FDOT Palmetto Express website (www.palmettoexpresslanes.com)li>I-75 Express Lanes Project (wwww.75-express.com)
Muita informação de fundo sobre I-75 na Florida foi originalmente publicada em TropicalTurnpikes.com e é reproduzida com permissão por Justin Cozart.
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Pista do Estado 618 – Via Expressa Lee Roy Selmon
Pista do Estado 681
p>Página Actualizada 03-19-2021.
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