Honda CB900F

br>>th>Manufacturerp>Hondabr>>th>>Tambem chamadop>Honda Hornet 900 (Europa)
Honda 919 (Estados Unidos)
>Produção

2002-2007

br>>>th>Successador

CB1000R

br>>th>>Classe

Standard

br>>th>>Enginep>919 cc (56.1 cu in) arrefecimento líquido recto quatro >br>Furo / curso

71,0 mm × 58,0 mm (2,80 in × 2,28 in)

br>>>th>Relação de compressão>br>>th>>Velocidade máximap>230,0 km/h (142,9 mph) 228,5 km/h (142.0 mph) >br>Potência

71,9 kW (96,4 hp) 75 kW (101 hp) a 8.550 rpm 77 kW (103 hp), 80 kW (110 hp) a 9.000 rpm

>br>Torque

84,9 N⋅m (62,6 lbf⋅ft) 91 N⋅m (67 lbf⋅ft) a 6.500 rpm 88,9 N⋅m (65.6 lbf⋅ft) a 7.550 rpm

>br>Tipo de ignição

CDI

br>>th>Transmissão>p>Embraiagem húmida accionada por cabo, 6 velocidade, transmissão final da corrente>br>>>Tipo de quadro

Steel, espinha dorsal de secção quadrada, motor é membro de stress

br>>th>Suspensãop>Front: garfo de cartucho telescópico, ajustável após 2004
Traseira: braço oscilante com choque Showa simples, pré-carga ajustávelbr>>>th>Brakes

Front: disco duplo
Traseira: disco simples

br>>th>Tiresp>Michelin Hi-Sport Frente: 120/70-ZR17
Traseira:180/55-ZR17>br>>th> Rake, trilha

25°, 98 mm (3.9 in)

>br>Base de roda

1,460 mm (57 in)

br>>>th>Dimensions

L: 2,125 mm (83.7 in)
W: 750 mm (30 in)

br>>th>Altura do assento

795 mm (31,3 in)

br>th>Weightp>206,0 kg (454,2 lb) (seco)
218,0 kg (480,6 lb), 220,0 kg (485.0 lb) (húmido)br>capacidade de combustívelp>19 l (4,2 imp gal; 5,0 US gal)br>>th> consumo de combustívelp>6,11 L/100 km (46,2 mpg-imp; 38,5 mpg-US)
6.4 L/100 km (44 mpg-imp; 37 mpg-US) br>Related

CB600F
CBR900RRR

br>>p> A segunda geração Honda CB900F é uma motocicleta standard baseada num motor de motocicleta desportiva, mas com uma posição de assento mais vertical e um motor e engrenagem revistos, proporcionando desempenho e conforto entre uma moto desportiva típica e um cruzador. Foi chamada Hornet na Europa e a 919 na América do Norte porque a marca registada do nome do veículo Hornet na América do Norte foi detida pela Chrysler, adquirida após a compra da AMC, fabricante do carro AMC Hornet.

Em alguns aspectos o conceito data de um estudo de design de 1994 criado pela Honda americana R&D avaliador chefe de produto Dirk Vandenberg em cooperação com a revista Cycle World, um costume único baseado na Honda CBR900RR, com as carenagens removidas, guiador alto, tubular, e afinação e engrenagem modificadas para aumentar o binário de baixo torque. Vandenberg viu um mercado na “multidão de motos desportivas mais velhas” que procuram um alto desempenho sem uma posição de pilotagem ou carroçaria de estilo pista.

Foi introduzido em 2002 e o seu último ano modelo foi 2007, após o qual foi substituído pelo CB1000R. Após o cumprimento das normas de emissões mais rigorosas ter-se tornado insustentável, foi substituída pela CB1000R, mais especializada em desempenho. Em 2006, o motociclista recomendou a utilização de 919s como uma boa compra, dizendo da nova moto, “a 7999 dólares, não era exactamente barata, e selada com uma camada de tinta preta lisa chamada Asfalto, era menos que electrizante visualmente”, no entanto, no mercado usado tornou-se um grande valor. No mercado americano, o 919, tal como o 599, era caro, porque, sendo destinado ao mercado europeu, era fabricado em Itália, pelo que tinha de ser importado para os EUA contra taxas de câmbio desfavoráveis do euro.

O Daily Telegraph acolheu a nova bicicleta, dizendo, “o novo CB900F Hornet deixa os joelhos na brisa e o seu sorriso cheio de insectos ao reintroduzir uma sensação de diversão pouco exigente, recompensando a diversão de duas rodas que há muito faltava no mercado”. Comparando-a com a Hornet 600, a moto fazia lembrar os padrões dos anos 70, por vezes chamados de Universal Japanese Motorcycles.

DesignEdit

O CB900F é alimentado por um motor Honda CBR900RRR desajustado, desenvolvido por Tadao Baba, um dos Líderes de Grandes Projectos da Honda. O motor é um motor DOHC de 4 tempos em linha de 919 cc (56,1 cu in), arrefecido por líquido e injectado a combustível, montado transversalmente, que produz cerca de 100 cv (75 kW). O motor tem eixos de cames e pistões fundidos em vez das versões forjadas mais caras encontradas na CBR929 e posteriores. Para um maior binário de alcance médio, o elevador do eixo de cames do CB900F é mais baixo, e a compressão é ligeiramente mais baixa. Quatro corpos de acelerador de injecção de combustível de 36 mm (1,4 pol.) tomam o lugar dos carburadores de 38 mm (1,5 pol.) do CBR900RR. A linha vermelha é de 9500 rpm. A moto tem uma embraiagem accionada por cabo, uma transmissão de seis velocidades e uma transmissão final por corrente.

Um quadro de aço, de espinha dorsal quadrada, suporta o motor de membro stressado. À frente, um garfo de cartucho (ajustável a partir de 2004) guia a roda, enquanto um único choque Showa, ajustável apenas para pré-carga (e amortecimento do ressalto a partir de 2004) se liga ao braço oscilante de alumínio e carrega o peso na traseira. Os seus travões são de disco duplo na frente e disco simples na traseira.

Instrumentação consiste num velocímetro analógico e tacómetro e lâmpadas indicadoras básicas, incorporadas sob uma janela colorida, e um tripímetro simples. Enquanto normalmente estava equipado com um suporte central, os modelos da Califórnia não tinham espaço para um devido a equipamento adicional de controlo de emissões.

O ancinho é de 25°, o trilho é de 98 mm (3,9 in), a distância entre eixos é de 1.460 mm (57 in), e a altura do assento é de 800 mm (31 in). Tem um peso seco testado (menos combustível apenas) de 206 kg (455 lb) e um peso húmido testado de 220 kg (485 lb). A transmissão por corrente é uma corrente de 530 com engrenagens de 16 dentes à frente e 43 dentes atrás.

A versão carburante de 599 cc (36,6 cu in) existe na forma do CB600F, conhecido como o Hornet 600 na Europa e o 599 na América do Norte.

PerformanceEdit

A performance da segunda geração de motociclos foi de 11,18 segundos a 194,2 km/h (120,7 mph) testada por Motociclista, enquanto que a Cycle World mediu 10,92 segundos a 198 km/h (123 mph). Tendo o peso mais baixo da sua classe e uma boa relação potência/peso, fica bem em comparação com as motos com maior rendimento como a Yamaha FZ1, e o guiador largo e alto facilita as curvas rápidas e torna as curvas agradáveis. A suspensão das primeiras versões foi criticada, mas após a actualização para um garfo regulável, as reclamações foram-se abaixo. A Cycle World viu o 919 como uma solução prática para o problema do mundo real de estradas e tráfego imperfeitos, em vez de um mero compromisso entre uma bicicleta desportiva e um passeio de bicicleta ou de turismo.