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As redes de transportadoras de marketing incluem transportadoras que operam voos com as suas próprias marcas mais quaisquer parceiros de partilha de códigos regionais que contratam para operar voos com a marca da transportadora de marketing.
As redes de transportadoras de marketing são:
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li>JetBlue Airways (B6)li>Southwest Airlines (WN)li>Spirit Airlines (NK) |
* Inclui código de marca…parceiros de partilha
Que transportadoras operacionais informam sobre o desempenho dentro do prazo, causas de atrasos de voos causas de atrasos de voos, tempos de pista, bagagem extraviada, cadeiras de rodas/motaças extraviadas e recusa de embarque?
Carriers que têm 0,5% do total de receitas de passageiros de serviço doméstico regular reportam os dados de pontualidade e as causas dos atrasos. Em 2021, são 17 os transportadores obrigados a comunicar estes números. Os relatórios abrangem voos regulares sem escala entre pontos dentro dos Estados Unidos (incluindo territórios), como descrito no 14 CFR Parte 234 dos regulamentos do DOT.
As companhias aéreas declarantes são:
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Que tipos de atrasos de voo são comunicados à BTS pelas companhias aéreas?
Airlines que relatam mensalmente os números de atrasos de voos à BTS começaram a relatar informações sobre as causas dos atrasos em Junho de 2003. As companhias aéreas relatam as causas dos atrasos em cinco grandes categorias:
- Transportadora Aérea: A causa do cancelamento ou atraso deveu-se a circunstâncias dentro do controlo da companhia aérea (por exemplo, problemas de manutenção ou de tripulação, limpeza da aeronave, carregamento da bagagem, abastecimento de combustível, etc.).
- Tempo Extremo: Condições meteorológicas significativas (reais ou previstas) que, no julgamento da transportadora, atrasam ou impedem a operação de um voo, tais como tornado, nevão ou furacão.
- Sistema de Aviação Nacional (NAS): Atrasos e cancelamentos atribuíveis ao sistema de aviação nacional que se referem a um vasto conjunto de condições, tais como condições meteorológicas não extremas, operações aeroportuárias, volume de tráfego pesado, e controlo de tráfego aéreo.
- Aeronaves de chegada tardia: Um voo anterior com a mesma aeronave chegou atrasado, fazendo com que o actual voo partisse tarde.
- Segurança: Atrasos ou cancelamentos causados pela evacuação de um terminal ou concurso, reentrada de aeronaves devido a quebra de segurança, equipamento de rastreio inoperante e/ou longas filas superiores a 29 minutos nas áreas de rastreio.
p>Como foram determinadas as categorias de comunicação?
O Departamento de Transportes dos EUA emitiu uma regra final sobre a comunicação das causas dos atrasos dos voos em 25 de Novembro de 2002. A regra final seguiu-se a dois anos de consideração.
DOT formou um Comité Consultivo de Relatórios de Transportadoras Aéreas em Agosto de 2000 para considerar alterações ao actual sistema de relatórios de pontualidade, para que o público tivesse informações claras sobre a natureza e as fontes dos atrasos e cancelamentos das companhias aéreas. Este grupo de trabalho recomendou a criação de um quadro de relatórios para recolher informações sobre as causas dos atrasos e cancelamentos das companhias aéreas.
Em 2001, a BTS conduziu um programa piloto com quatro companhias aéreas para testar os relatórios mensais sobre as causas dos atrasos e cancelamentos. A BTS baseou a regra final nas recomendações da task force, nos resultados do seu projecto-piloto, nos seus esforços de divulgação junto da comunidade aeronáutica e nos comentários recebidos após a publicação de uma proposta de regra em Dezembro de 2001.
Para ver uma cópia da regra, vá a Regulations.gov para a regra OST 2000-8164.
Que voos abrange o relatório?
A regra exige que as transportadoras aéreas reportem as operações domésticas de e para os aeroportos dos EUA.
Como são calculados os atrasos dos voos?
Um voo é contado como “a tempo” se operou menos de 15 minutos mais tarde do que o tempo programado indicado no Sistema Informatizado de Reservas (SIR) das transportadoras. O desempenho na chegada é baseado na chegada à porta de embarque. O desempenho à partida baseia-se na partida da porta de embarque.
Durante quanto tempo as companhias aéreas comunicaram o desempenho pontual?
Airlines comunicaram o desempenho pontual ao Departamento de Transportes dos EUA desde 1987. A comunicação foi modificada em 1995 para incluir a comunicação de atrasos mecânicos, que não tinham sido incluídos na regra original. Os relatórios mensais são publicados no Air Travel Consumer Report.
Que tipos de dados são publicados?
O Departamento de Transportes dos EUA publica um resumo mensal do desempenho pontual das companhias aéreas, incluindo as causas dos atrasos, no Air Travel Consumer Report.
O Gabinete de Estatísticas de Transportes publica uma variedade de informações sobre o pontualidade e os atrasos dos voos.
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