Desde o amanhecer do automóvel, as velas de ignição têm sido parte integrante dos motores a gasolina porque conduzem a energia eléctrica do sistema de ignição de um veículo, necessária para finalizar o processo de combustão. Após a mistura gás/ar ter sido totalmente comprimida dentro da cabeça do cilindro, as velas de ignição servem um raio em miniatura, acendendo a mistura para criar uma explosão que empurra um pistão para baixo.
Velas de ignição não são necessárias nos motores a diesel, que funcionam com taxas de compressão mais elevadas suficientes para criar combustão sem a ajuda de uma faísca. Enquanto 99% dos motores possuem uma vela de ignição por cilindro, alguns motores de alto desempenho como os modernos Chrysler Hemi V8s têm usado duas velas por cilindro desde a sua introdução.
Velas de ignição são concebidas com um eléctrodo central interno que é coberto por uma cobertura isolante de porcelana branca visível. Esse eléctrodo central é ligado por um fio fortemente isolado ao terminal de saída da bobina de ignição do veículo.
Uma concha roscada na parte inferior da vela de ignição permite que esta seja aparafusada na cabeça do cilindro de um veículo, e a ponta inferior da vela de ignição estende-se parcialmente dentro da câmara de combustão. O metal utilizado para revestir os eléctrodos é como são conhecidos e definidos diferentes tipos de velas.
Tipos de velas disponíveis actualmente são conhecidos como “cobre”, “níquel”, “platina”, “dupla platina”, “irídio”, e “prata”. Na CARiD, oferecemos estas escolhas tanto em configurações de substituição ao estilo OEM como em configurações de maior desempenho.
Velas de Cobre/Níquel
Às vezes referidas como “standard” ou “normal”, as velas de cobre utilizam de facto um revestimento de liga de níquel para o eléctrodo. Apenas o núcleo interior em si é de cobre. Isto porque o cobre é um metal macio que derreteria quase instantaneamente se sujeito ao calor extremo que as áreas externas das velas de ignição suportam. Devido à construção destes tipos de velas, referimo-nos a elas como “cobre/níquel” para os fins deste artigo. É interessante notar que a maioria dos tipos de velas de ignição utilizam núcleos feitos de cobre devido à sua capacidade de conduzir bem a electricidade.
Velas de ignição de cobre/níquel são de custo mais baixo e geralmente têm uma vida útil mais curta – especialmente se montadas em veículos modernos com sistemas de ignição sem distribuidor de alta energia ou sistemas de ignição por bobina.
No entanto, há casos em que as velas de cobre/níquel são vantajosas. Como o cobre proporciona a melhor faísca nas condições adversas geradas pelos turbocompressores ou taxas de compressão mais elevadas, alguns fabricantes de veículos de modelo tardio de alto desempenho concebem os seus motores para utilizar velas de cobre/níquel como equipamento original. Se as recomendações de manutenção do seu veículo especificarem velas de cobre/níquel, aconselhamos que se mantenha fiel a elas. Mas geralmente, não é recomendado instalar estes tipos de velas na maioria dos veículos modernos.
Adicionalmente, as velas de cobre/níquel são as mais adequadas para motores construídos antes dos sistemas de ignição do distribuidor de alta energia se tornarem comuns nos anos 70. Os motores a gás natural também tendem a funcionar melhor com velas de cobre/níquel.
Temos velas de cobre/níquel para uma vasta gama de marcas que datam de antes da Segunda Guerra Mundial até aos dias de hoje. Para os modelos Ford de volta ao Modelo A de 1928, consulte as velas de ignição de níquel da Motorcraft. Para a GM e outras marcas desde 1930, existe a vela de ignição convencional AC Delco Professional. Para veículos de importação com ênfase nas marcas alemãs, a Bosch oferece a vela de ignição OE Specialty Nickel Spark Plug. Temos também velas de ignição concebidas para uma gama diversificada de marcas tais como a vela de ignição NGK Standard, Vela de ignição Denso Original em U, e Vela de ignição Champion Copper Plus, entre outras.
Velas de ignição “Single Platinum”
Velas de ignição conhecidas como platina apresentam um eléctrodo central de platina. Estas são também descritas como velas de “platina simples”. As velas de ignição com ponta de platina são mais caras porque a platina é um elemento mais raro na natureza. Onde as velas de ignição em platina brilham é a sua grande longevidade em condições normais de condução. A platina é mais dura do que a liga de níquel, por isso não corrói a forma como as velas de cobre/níquel o fazem. Isto significa que a folga na ponta da vela não se alarga à medida que o metal se desgasta – um factor que provoca uma queda de potência, uma quilometragem reduzida, e incêndios intermitentes no arranque que podem desencadear luzes de controlo do motor em veículos modernos.
p>algumas velas de platina podem fazer referência a um núcleo central de “fio fino” com um ou mais discos de platina no seu interior. Aquilo a que “fio fino” se refere é basicamente um eléctrodo central interno que é mais fino no design. A razão para isto é que não precisa de haver tanto dos metais premium utilizados porque eles conduzem electricidade de uma forma superior.
Os tampões de platina resistem mais eficazmente à acumulação de carbono porque funcionam a temperaturas de funcionamento mais elevadas do que os de cobre/níquel. Estes estão bem adaptados aos motores modernos concebidos com sistemas de ignição electrónica baseados em distribuidores, e são equipamento OEM padrão em muitos veículos novos.
A vida útil de um conjunto de velas de ignição de platina é tipicamente o dobro da das de cobre, embora alguns fabricantes de veículos que as utilizam especifiquem longos intervalos de troca de velas de até 100.000 milhas, graças ao controlo preciso por computador da mistura de combustível de ar a todas as temperaturas de funcionamento. Se o fabricante do seu veículo especificar a utilização de velas de platina durante a manutenção, mantenha-se fiel a elas. A mudança para velas de cobre/níquel não é recomendada.
Se procura velas de ignição de platina simples, temo-las para uma vasta gama de veículos da NGK e Champion. As velas de ignição de platina da Ford Motor Company são principalmente para marcas da Ford Motor Company desde 1958 (incluindo Edsel), enquanto que as velas de ignição de platina da Bosch OE Specialty Platinum são especializadas em marcas alemãs e outras importações desde 1965 até hoje. Para as marcas Chrysler/Mopar, incluindo Jeep, consulte a vela de ignição de Platina Crown.
Velas de Faísca de Platina Dupla Platina
Enquanto que as velas de “simples platina” apresentam um eléctrodo central de platina, as velas de “dupla platina” usam a chapa de platina tanto no eléctrodo central como no eléctrodo de terra. Embora este tipo de ficha represente um aumento de preço, tipicamente, produzem um desempenho ligeiramente superior juntamente com a vida útil mais longa pela qual os plugues de platina são conhecidos. Outra vantagem é que as velas duplas de platina funcionam especialmente bem com sistemas de ignição por “faísca desperdiçada”.
Na nossa secção de velas de ignição de platina, temos velas duplas de platina da Denso, Champion, AC Delco, NGK, e Crown. Se estiver interessado numa vela de ignição dupla de platina de desempenho superior, verifique a vela de ignição dupla de platina Autolite.
Velas de ignição de uridium
Velas de ignição de ponta de uridium oferecem melhor potência, combustão mais completa que leva a motores de funcionamento suave, e uma duração mais longa do que as velas de cobre/níquel. Dependendo da aplicação, as velas de irídio podem até aproximar-se da vida útil de algumas velas de platina. As velas Iridium são de custo mais elevado, e normalmente apresentam centros de “fio fino” concebidos para conduzir melhor a energia eléctrica.
Temos velas de irídio para uma vasta gama de marcas americanas e de importação, incluindo a vela de ignição NGK Iridium IX, a vela de ignição Denso Iridium Power, e a vela de ignição Bosch OE Specialty Iridium Spark Plug. Se procura velas difíceis de encontrar para importações europeias mais antigas, a vela de ignição Campeã Iridium abrange muitas marcas desde 1946, bem como uma gama mais vasta de marcas a partir de meados dos anos oitenta. A vela de ignição Iridium Motorcraft cobre a Ford (e seleccione outras marcas) de 2003 até aos dias de hoje.
Quando se trata de velas de irídio de alto desempenho, a Vela de Ignição Pulstar PlasmaCore Series Pulse Pulse Plug e a Vela de Ignição Autolite Iridium XP cobre uma vasta gama de marcas e modelos que datam de décadas atrás. A Vela de Ignição HKS Super Fire Racing Iridium foi concebida para a importação selectiva de carros de desempenho como o Mazda RX-7, BMW Z3, BMW M3, Mitsubishi Lancer Evolution, e Hyundai Genesis coupe. E se possuir um Jeep Grand Cherokee SRT8 modelo tardio, as Velas de Ignição RIPP Superchargers NGK IX são configuradas apenas para o seu veículo.
Velas de Ignição de Prata
Velas de Ignição de Ponta de Prata têm a melhor condutividade térmica. No entanto, não apresentam a longevidade da platina ou do irídio. Geralmente, são especificadas em carros de performance europeus mais antigos, bem como em algumas motos. Para este fim, temos a vela de ignição Bosch OE Specialty Silver Spark Plug.
Vela de ignição de chumbo
“Gapping” refere-se ao ajuste da distância entre o eléctrodo condutor curvo e a ponta da vela de onde emana a electricidade. Isto é feito dobrando o próprio eléctrodo através de uma “ferramenta especial de abertura”. Atingir a distância adequada da folga é importante para maximizar a potência, o consumo de combustível, a suavidade e a duração total das suas velas.
Um intervalo demasiado estreito pode produzir uma faísca demasiado pequena e fraca para inflamar completamente a mistura gás/ar enquanto que um intervalo demasiado largo pode causar incêndios durante a condução normal, especialmente em rotações mais elevadas. Os erros de ignição podem ser perceptíveis ou podem ser tão intermitentes que só são perceptíveis no computador do motor do carro – o que resulta numa luz de controlo do motor desagradável que não pára de acender e apagar. Se o intervalo for incorrecto em qualquer direcção, podem não ocorrer falhas de ignição, mas a potência e a economia podem ainda sofrer.
Após entrar no ano, marca e modelo do seu veículo em qualquer uma das nossas páginas de produtos de velas de ignição, verá uma nota de instalação aconselhando-o sobre o intervalo adequado a que uma determinada vela de ignição deve ser colocada antes da instalação no seu motor.
“Fine Wire” Spark Plugs Require Special Tools For Gapping
Quando velas de ignição mais caras anunciam um núcleo de “fio fino”, referem-se a um eléctrodo central interno que é mais fino no design, a fim de encaixar metais adicionais de primeira qualidade à sua volta que conduzem melhor a electricidade. Devido à sua concepção diferente, é importante utilizar uma ferramenta de abertura de fio ou de apalpador para ajustar a abertura da vela de ignição sem danificar a ponta ou o eléctrodo central. Isto assegura que a pressão pode ser colocada na ponta onde é necessária, sem se intrometer contra o eléctrodo central.
Gama de calor da vela de ignição
A gama de calor da vela de ignição é a gama de temperatura em que uma vela de ignição funciona bem termicamente. Independentemente do tipo de vela de ignição que escolher, é importante uma classificação de calor óptima para o motor do seu veículo. Se uma vela ficar demasiado quente, o excesso de calor que retém pode causar a ignição prematura da mistura ar/combustível (conhecida como batida com o motor danificado) durante o curso de compressão antes de o sistema de ignição disparar realmente a vela. Se uma vela funcionar demasiado fria, pode causar acumulação de carbono na ponta, o que leva a uma combustão incompleta e a incêndios incorrectos.
O que “Quente” vs. “Frio” na realidade significa quando vem para as velas de ignição
As velas “Quentes” têm um nariz isolante mais comprido com uma maior área de superfície mais exposta ao calor da câmara de combustão. Este nariz mais comprido também significa que existe um caminho mais longo antes do calor poder ser dissipado da vela – por isso a ponta de queima fica mais quente muito rapidamente um resultado.
Conversamente, as velas de ignição “frias” têm uma ponta isoladora curta e removem o calor da área de combustão muito mais rapidamente. Devido a isto, permanecem frias sob pressão quando a temperatura do cilindro aumenta.
Os fabricantes de velas de ignição tipicamente atribuem uma classificação numérica de calor às suas velas de ignição. Não há uma escala uniforme utilizada para estas classificações – uma vez que alguns fabricantes utilizam um número mais elevado para velas “mais frias”, enquanto outros utilizam números mais elevados para velas “quentes”. Uma vez introduzida a informação sobre o ano do seu carro ou camião, marca, e modelo, o nosso website seleccionará automaticamente a vela correcta para a configuração do seu motor OEM.
Quando as velas de ignição são melhores?
Na maioria das condições de condução normais, é melhor usar velas de ignição especificadas de fábrica. Só se deve considerar mudar para uma vela de ignição mais quente ou mais fria se o motor tiver sido modificado de alguma forma, ou se as condições de funcionamento tiverem mudado.
De facto, a temperatura na ponta da vela aquece o suficiente para queimar depósitos, mas não tão quente que aqueça demais ou provoque a pré-ignição. Se verificar que as velas ficam sujas de depósitos (uma condição conhecida como “sujidade de carbono”), pode considerar uma vela mais quente. Outras razões para mudar para uma ficha mais quente incluem uma mistura rica de combustível-ar, e um motor que queima óleo, ou uma elevada percentagem de condução local e a baixa velocidade. Em cada um destes casos, uma vela mais quente ajudará a evitar que a ponta da vela de ignição se torne defeituosa.
Se as velas estiverem demasiado quentes, uma condição conhecida como “sobreaquecimento”, o motor pode sofrer de pré-ignição, o que pode causar pinging, ou, numa situação pior, danos no motor. A utilização de combustível de má qualidade ou de baixa octanagem, uma mistura combustível-ar demasiado limpa, ou uma condução contínua a alta velocidade, podem contribuir para o sobreaquecimento das tomadas. Nestes casos, a mudança para uma vela de ignição mais fria ajudará a evitar o sobreaquecimento.
Se estiver a modificar o motor para desempenho, tal como aumentar a taxa de compressão, avançar o tempo de ignição, ou instalar um turbocompressor ou sobrealimentador, pode ser recomendado ir para uma vela de ignição mais fria.
“Substituição” vs. Velas de ignição “Performance”
Ao longo do lado esquerdo do ecrã na nossa secção de velas de ignição, verá caixas de verificação tanto para velas de “Substituição” como para velas de “Performance”. A selecção de uma destas caixas restringe a sua pesquisa em conformidade. Depois disso, é possível seleccionar caixas adicionais para ver versões de substituição ou de desempenho de tipos específicos de velas (platina, irídio, etc.).
Mas como é que uma vela de ignição orientada para um desempenho superior difere das outras? Independentemente do metal específico que uma vela de ignição contém, as velas de tipo de desempenho são concebidas para suportar maiores quantidades de choques mecânicos. São também construídas para resistir a uma gama maior de flutuações de temperatura (choque térmico).
Independentemente do metal utilizado, todos os revestimentos das velas de ignição serão consumidos gradualmente sempre que o motor estiver em funcionamento. Além disso, a combustão incompleta devido a combustível de baixa octanagem, misturas incorrectas de ar/combustível, ou viagens curtas em que as temperaturas do motor se mantêm baixas podem encurtar consideravelmente a vida útil das velas de ignição.
Se já passou algum tempo desde que teve uma afinação, recomendamos que retire uma das suas velas para exame. Pode estar em pior forma do que pensa. E se for altura de encomendar velas novas, não se contente com nada menos do que as perfeitas para o seu veículo e estilo de condução. Telefone-nos – teremos todo o prazer em fazer recomendações personalizadas.
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