Causas principais das avarias de motores monofásicos

Mais problemas com motores monofásicos envolvem o interruptor centrífugo, interruptor térmico, ou condensador(es). Se o problema estiver no interruptor centrífugo, interruptor térmico, ou condensador, o motor é normalmente reparado e reparado. No entanto, se o motor tiver mais de 10 anos e menos de 1 HP, o motor é normalmente substituído. Se o motor tiver menos de 1/8 CV, é quase sempre substituído.

h2>Motores de fase bifásica (monofásica) de resolução de problemas

O motor de fase bifásica tem um enrolamento de arranque e funcionamento. O enrolamento de arranque é automaticamente removido por um interruptor centrífugo à medida que o motor acelera. Alguns motores bifásicos também incluem um interruptor térmico que desliga automaticamente o motor quando este sobreaquece. Os interruptores térmicos podem ter um reset manual ou um reset automático. Deve ter-se cuidado com qualquer motor que tenha um reset automático, pois o motor pode reiniciar automaticamente em qualquer altura.

Para resolver problemas num motor de fase bifásica, aplicar o seguinte procedimento:

1. Virar a energia para o motor OFF. Inspeccionar visualmente o motor. Substituir o motor se estiver queimado, o veio estiver encravado, ou se houver qualquer sinal de danos.
2. Verificar para determinar se o motor é controlado por um interruptor térmico. Se o interruptor térmico for manual, reiniciar o interruptor térmico e ligar o motor.
3. Se o motor não arrancar, usar um voltímetro, tal como um multímetro industrial Fluke 87V, para verificar a tensão nos terminais do motor. A voltagem deve estar dentro de 10% da voltagem listada do motor. Se a voltagem não estiver correcta, resolver o problema do circuito que conduz ao motor. Se a voltagem estiver correcta, desligue a alimentação do motor para que o motor possa ser testado.
4. Vire o manípulo do interruptor de segurança ou do arrancador combinado para OFF. Bloquear e etiquetar o mecanismo de arranque por política da empresa.
5. Com a energia desligada, ligar o Fluke 87V aos mesmos terminais do motor dos quais os cabos de alimentação de entrada foram desligados. O ohmímetro irá ler a resistência dos enrolamentos de arranque e de funcionamento. Uma vez que os enrolamentos estão em paralelo, a sua resistência combinada é menor do que a resistência de qualquer um dos enrolamentos sozinho. Se o medidor ler zero, está presente um curto-circuito. Se o medidor ler o infinito, está presente um circuito aberto. Em qualquer dos casos, o motor deve ser substituído. Nota: O tamanho do motor é demasiado pequeno para que uma reparação seja rentável.

li>Visualmente inspeccionar o interruptor centrífugo para detectar sinais de molas queimadas ou partidas. Se houver sinais evidentes de problemas, reparar ou substituir o comutador. Caso contrário, verificar o interruptor utilizando um ohmímetro.

Acione o interruptor centrífugo manualmente. (A campainha final do lado do interruptor pode ter de ser removida). Se o motor estiver bom, a resistência no ohmímetro diminuirá. Se a resistência não mudar, existe um problema. Continue a verificar para determinar o problema.

Motores condensadores de resolução de problemas

Um motor condensador é um motor de fase bifásico com a adição de um ou dois condensadores. Os condensadores dão ao motor mais torque de arranque e/ou de funcionamento. A resolução de problemas de motores condensadores é como a resolução de problemas de motores de fase bifásica. O único dispositivo adicional a ser considerado é o condensador.

Capacitores têm uma vida útil limitada e são frequentemente o problema em motores condensadores. Os condensadores podem ter um curto-circuito, um circuito aberto, ou podem deteriorar-se ao ponto de terem de ser substituídos. A deterioração pode também alterar o valor de um condensador, o que pode causar problemas adicionais. Quando um condensador entra em curto-circuito, o enrolamento no motor pode queimar. Quando um condensador se deteriora ou abre, o motor tem um torque de arranque fraco. Um mau torque de arranque pode impedir o motor de arrancar, o que normalmente provoca o disparo das sobrecargas.

Todos os condensadores são feitos com duas superfícies condutoras separadas por material dieléctrico. O material dieléctrico é um meio em que um campo eléctrico é mantido com pouca ou nenhuma fonte externa de energia. É o tipo de material utilizado para isolar as superfícies condutoras de um condensador. Os condensadores ou são óleo ou electrolíticos. Os condensadores de óleo são enchidos com óleo e selados num recipiente metálico. O óleo serve como material dieléctrico.

Mais motores utilizam condensadores electrolíticos do que condensadores de óleo. Os condensadores electrolíticos são formados pelo enrolamento de duas folhas de folha de alumínio separadas por pedaços de papel fino impregnados com um electrólito. Um electrólito é um meio condutor em que o fluxo de corrente ocorre por migração iónica. O electrólito é utilizado como material dieléctrico. A folha de alumínio e o electrólito são envoltos numa capa de cartão ou de alumínio. É fornecido um orifício de ventilação para evitar uma possível explosão no caso de o condensador estar em curto-circuito ou sobreaquecido.

AC condensadores são utilizados com motores condensadores. Os condensadores concebidos para serem ligados a corrente alternada não têm polaridade.

Para solucionar problemas num motor condensador, aplicar o seguinte procedimento:

1. Desligar o cabo do interruptor de segurança ou do arrancador combinado. Bloquear e marcar o mecanismo de arranque por política da empresa.
2. Utilizando um Fluke 87V, medir a voltagem nos terminais do motor para se certificar de que a energia está OFF.
3. Capacitores estão localizados na estrutura exterior do motor. Remover a tampa do condensador. Cuidado: Um bom condensador manterá uma carga, mesmo quando a energia for removida.

li>Visualmente verifique se o condensador tem fugas, fissuras, ou protuberâncias. Substituir o condensador se presente.

4. Retirar o condensador do circuito e descarregá-lo. Para descarregar com segurança um condensador, colocar uma resistência de 20.000 ohm, 2 W através dos terminais durante cinco segundos.
5. Após a descarga do condensador, ligar os cabos Fluke 87V aos terminais do condensador. O Fluke 87V irá indicar o estado geral do condensador. Um condensador ou é bom, curto-circuitado, ou aberto.

P>Configure o seu Fluke 87V para medir a capacitância. O valor da capacitância lido deve estar dentro de ±20% do valor na etiqueta do condensador.