Brakes: Rotores Furados Cruzados vs Rotores com Ranhuras – O que é Melhor?

Rotores de travões vêm em vários desenhos com os mais populares a serem perfurados cruzados ou com ranhuras. Então, qual é a diferença entre estes? Qual destes aspersores é melhor e porquê? Recebemos muito estas perguntas, pelo que partilharemos algumas diferenças e a nossa preferência pessoal para quais rotores de travão são os melhores.

Qual é a finalidade dos rotores perfurados ou com fendas?
Os rotores perfurados e com fendas (e os rotores que são ambos com fendas e furados) são concebidos para permitir a fuga de gases que se acumulam entre a pastilha do travão e o rotor do travão. Isto permite que os seus travões funcionem mais frios e parem melhor.

p>RGS PERFURADOS POR TRUCObr>RGS PERFURADOS POR TRUCO são rotores em branco estilo OEM que foram perfurados transversalmente para permitir a fuga de calor que se acumula entre a pastilha de travão e o rotor através dos orifícios perfurados. Muitas pessoas preferem rotores perfurados porque gostam do aspecto e consideram-no uma boa actualização em relação a um rotor em branco OEM. Ao longo dos anos, temos visto rotores perfurados rachar entre os furos, devido à baixa qualidade do rotor e às temperaturas extremas de travagem que causam calor excessivo. Isto mostra-nos que, embora os rotores perfurados sejam especificamente concebidos para expelir gases quentes, os rotores baratos ou baratos não são perfurados da forma adequada ou com locais de perfuração adequados, pelo que o objectivo é a aparência e não o desempenho. Se estiver a comprar um rotor perfurado, recomendamos uma marca de qualidade como a DBA. A imagem à direita mostra o que pode acontecer com um rotor perfurado transversalmente de baixa qualidade quando fura.

Slotted Rotors
Slotted brake rotors são uma óptima alternativa aos rotores perfurados porque servem o mesmo propósito de expulsar gás de travão quente, mas como retêm a força do rotor, não racham como os rotores perfurados podem. Recomendamos vivamente rotores com ranhuras, como o StopTech. Algumas pessoas argumentam que os rotores perfurados são mais para mostrar, e os rotores ranhurados são mais para corrida e desempenho. Os rotores ranhurados são também melhor concebidos para condições húmidas, uma vez que afastam a água do rotor de forma mais eficiente para uma travagem húmida superior.

Menos desbotamento dos travões e maior longevidade?
As empresas de travagem dizem que os seus rotores têm o dobro da vida útil sobre os rotores em stock e têm menos desbotamento dos travões, mas ainda não vimos isto. Normalmente, o menor desbotamento dos travões provém de pessoas que melhoram as suas pastilhas de travão ao mesmo tempo, mas uma vez que a maioria das pastilhas de travão oferece uma melhor potência de paragem, escavam mais fundo no rotor, pelo que qualquer benefício que o rotor tenha do material de maior qualidade é compensado pela pastilha de travão mais agressiva que come o material do rotor.

O que é melhor para a rua versus a pista?br>A maioria dos nossos clientes não notará uma diferença no desempenho de paragem do rotor de travão, mas sim das pastilhas de travão. As vantagens dos rotores com furos cruzados e ranhuras vêm durante travagens extremamente duras e repetitivas, tais como na utilização em competição. Para o melhor estrondo para o disco, recomendamos um bom conjunto de pastilhas de travão e se o seu carro for mais velho com linhas de travão de borracha, para as substituir por linhas de travão de aço inoxidável.

Final Recomendação
Para a pista ou para a rua, recomendamos um rotor de travão ranhurado de boa qualidade e pastilhas de travão de alta qualidade. Se decidir que quer o aspecto de um rotor perfurado, vá com uma marca de alta qualidade para diminuir a possibilidade de fissuras entre as brocas.