O primeiro sinal de desgaste dos anéis de pistão é o sopro do motor.
Se estiver a ver fumos azuis a sair do escape, significa que o motor está a queimar óleo.
Com anéis de pistão desgastados ou danificados, poderá reparar que o óleo do motor fica mais baixo do que antes. O fumo de óleo azul aparece primeiro quando se liga o motor enquanto ainda está frio.
But, à medida que o motor aquece, os pistões e os anéis expandem-se, e começam a selar as paredes do cilindro. Como resultado, reduzindo a quantidade de óleo a passar pelos anéis.
Eventualmente, os anéis de pistão desgastam-se ao ponto de haver um constante “blow-by”, e o carro fuma a toda a hora. Outro problema com o “blow-by” são os gases de combustão que entram no cárter. Isto significa que o combustível e os subprodutos de combustão no óleo.
Como estes químicos penetram no óleo, o óleo perde a sua viscosidade e a capacidade de arrefecer e lubrificar o motor. Portanto, é necessário mudar o óleo mais frequentemente para manter o motor limpo. Isto é também um grande factor de danos nos rolamentos.
Eventualmente, o desgaste torna-se tão mau que há uma perda de potência:
- Gás de combustão está a entrar no cárter.
- Muito óleo está a entrar na câmara de combustão.
Isto leva a velas de ignição sujas e a um motor a funcionar mal.
Configuração de Anel Típico
Anéis de compressão ou anéis de pressão
Os anéis de compressão proporcionam vedação acima do pistão e impedem a fuga de gás do lado de combustão. Localizados nas ranhuras superiores estão os anéis de compressão. No entanto, isto pode diferir de acordo com o desenho do motor. A principal função destes anéis; é vedar os gases de combustão e transferir calor do pistão para as paredes do pistão.
Anéis de segundo ou intermédio
O óleo é controlado através do corte da camada de óleo deixada pelo anel de óleo; fornecendo assim aos anéis de compressão superiores lubrificação suficiente. Além disso, também fornece ajuda ao anel de compressão superior na selagem e transferência de calor.
Anéis de controlo do óleo / Raspadores
Os anéis de controlo do óleo controlam a quantidade de óleo lubrificante que passa para cima ou para baixo das paredes do cilindro. Estes anéis são também utilizados para espalhar o óleo uniformemente em torno da circunferência do revestimento. O óleo é salpicado sobre as paredes do cilindro. Estes anéis são também chamados anéis raspadores; raspam o óleo das paredes do cilindro e enviam-no de volta para o cárter. Estes anéis não permitem a passagem de óleo entre a face do anel e o cilindro.
A maior parte dos motores têm hoje em dia uma folga muito apertada do pistão para a parede (.001 in. ou menos) para minimizar o blowby e reduzir a rocha do pistão. Quanto mais estável o pistão, melhor os anéis podem manter uma vedação apertada.
Fechar tolerâncias também fazem com que o motor funcione mais silenciosamente, especialmente após um arranque a frio quando as folgas são maiores). Revestimentos à base de moly anti-choque são utilizados nos lados de muitos pistões de stock e de desempenho. Os revestimentos de saia não só protegem os pistões, mas também permitem folgas mais apertadas entre o pistão e o cilindro. Como resultado, isto reduzirá a oscilação e o balanço do pistão.
Checking Ring End Gap
Ao medir a folga da extremidade do anel do pistão, verificar a folga com os anéis do pistão na parte superior e inferior do orifício. Se o furo tiver conicidade, a folga final será maior no topo e menor no fundo.
Utilizar a posição inferior para definir a folga final. Se utilizar o topo de um furo gasto para definir a folga final; a folga final será demasiado pequena quando o pistão atingir a parte inferior do furo.
As extremidades do anel podem bater umas nas outras fazendo com que o anel se ligue e se rasgue. Os cilindros com mais de .003 a .005 polegadas de desgaste cónico devem provavelmente estar aborrecidos. Consultar sempre as especificações do fabricante do motor para o desgaste máximo permitido de conicidade.
Instalação de anéis de pistão
Instalação é tão importante como o tipo de pistões ou anéis que são utilizados num motor. Um dos erros de instalação mais comuns é instalar um ou mais anéis de cabeça para baixo.
Erros comuns de instalação:
- Se apenas um segundo anel de óleo for instalado acidentalmente de cabeça para baixo num motor V8; pode duplicar o consumo de óleo do motor!
- Se cada segundo anel em todos os pistões for invertido; o motor terá uma sede insaciável de óleo – que pode ser erroneamente atribuída a um arrombamento impróprio do anel; assentos ou acabamento da parede do cilindro.
Anéis de pistão são normalmente marcados com um ponto, que deve estar sempre virado para cima. Se não for fornecida qualquer marca, os anéis com um bisel no interior devem ser instalados com o bisel virado para cima.
Em anéis sem marca e com uma ranhura no diâmetro exterior; instalar os anéis com a ranhura em direcção ao fundo do pistão.
Outro erro comum é a colocação de anéis de pistão em espiral num pistão.
Isso irá normalmente deformar o anel, o que pode afectar a rotação do anel e o assento. Usar sempre um anel expansor.
Posicionar o anel no expansor e expandi-lo apenas o suficiente para que possa ser escorregado no pistão. Não estender demasiado o anel.
Posicionar os anéis de modo a que as folgas finais fiquem espaçadas 180 graus entre si. Isto reduzirá o blowby.
P>Anel e profundidade de ranhura devem ser comparados antes da instalação dos anéis; para garantir que os anéis são os correctos para o pistão.
Se os anéis de ranhura rasos forem instalados num pistão de ranhura profunda; os anéis tenderão a saltar do pistão antes de o pistão ser instalado no motor.
Se os anéis concebidos para um pistão com ranhuras profundas forem instalados num pistão com ranhuras rasas; os anéis irão descer e encravar contra o cilindro.
- As folgas das extremidades dos anéis do pistão devem ser sempre medidas para garantir que os anéis encaixam correctamente nas ranhuras e nos cilindros.
- Anilhas de pistão podem ser danificadas durante a instalação se o lábio inferior do compressor de anéis for cortado.
- Por este motivo, a parte inferior do compressor de anéis deve ser verificada com frequência para verificar a existência de danos.
Finalmente, a lubrificação adequada do anel e do cilindro é essencial para o correcto assentamento e protecção do anel quando o motor é ligado pela primeira vez. Acima de tudo, esfregar os cilindros com água com sabão quente depois de o bloco ter sido afinado é uma necessidade absoluta. Consequentemente, isto ajudará a remover todos os abrasivos e outros contaminantes que podem danificar novos anéis de pistão.
h4>h4>Remmbrar, o desgaste será sempre maior no topo do cilindro onde as pressões e temperaturas do cilindro são mais elevadas.
Conclusão
Assim, se acreditar que o seu veículo tem anéis de pistão defeituosos; ou se o seu veículo apresentar qualquer um dos sintomas acima mencionados; terá de fazer um teste de compressão no motor do seu carro. Por último, a realização de um teste de compressão a molhado juntamente com um teste regular dar-lhe-á as respostas de que necessita.
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