Ancoragem & Ancoragem

Com tanto investimento literalmente a andar na sua âncora, o sistema de ancoragem do seu barco não é lugar para cortar esquinas. A sua escolha de âncora depende do tamanho e tipo do seu barco, e das condições meteorológicas e de ancoragem que geralmente encontra.

Barcos com deslocamentos pesados ou superestruturas que apresentam uma grande resistência ao vento precisam de equipamento mais pesado. O mesmo se aplica aos iates de cruzeiro que enfrentam uma grande variedade de condições e podem por vezes ter de ancorar em águas abertas.

Embora não seja exigido pela Lei Federal, recomenda-se que leve uma âncora de tamanho e força suficientes para manter o seu barco por um período prolongado, como durante a noite – ou numa situação de emergência, como se ficar sem gás. Quando pensa ou compra uma âncora – BIGGER IS BETTER.

Also, há segurança em números. Nenhuma âncora funcionará para si em todas as situações, por isso, se tiver espaço, carregue duas âncoras – preferivelmente de tipos diferentes.Muitas pessoas escolhem carregar uma âncora pequena, ou “gancho de almoço”, e uma âncora maior de trabalho ou de tempestade. O gancho de almoço é para ser usado em tempo calmo e quando a tripulação está a monitorizar a âncora. âncoras de trabalho e de tempestade são úteis quando a tripulação está a dormir ou em terra, e durante o mau tempo, quando os ventos são de 30 milhas por hora e mais.

O nome geral de todo o equipamento de que necessita para ancorar o seu barco é “equipamento de terra”. Isto inclui uma âncora, corrente, linha e elementos de ligação. A linha de âncora, incluindo a corrente, é chamada de rode.

Playing Hooky

Apenas porque os barcos vêm numa grande variedade de formas e tamanhos, o mesmo acontece com as âncoras. Escolher uma âncora é fácil, escolher a âncora certa para o seu barco pode ser muito difícil. A sua primeira tarefa ao escolher uma âncora é ter uma compreensão de três coisas:

1. O seu Barco – O tamanho, peso e características de design dos seus barcos afectam o tipo de âncora que vai precisar de usar. Por exemplo, um barco doméstico de 30 pés e 10.000 libras precisa de uma âncora maior do que uma lancha de 30 pés e 6000 libras.
2. Where You’re Going – Where you plans to anchor often dita o tipo de âncora que deve usar. É a rocha do fundo, ou é lama macia? Se não estiver familiarizado com a área, pergunte à volta ou olhe para uma carta local.
3. Condições Locais – Ancorar numa enseada calma e protegida pode ser bastante diferente de ancorar ao largo ou numa grande baía aberta. E não se esqueça do tempo – ventos fortes, marés e ondas podem tornar a ancoragem difícil, se não impossível.

As âncoras são classificadas por “poder de retenção” – que é a capacidade de uma âncora de suportar um determinado peso. Tenha em mente que um barco de 10.000 libras pode requerer apenas uma âncora com um poder de retenção de algumas centenas de libras num dia calmo, mas pode requerer 1.000 libras de poder de retenção ou mais num dia tempestuoso.

Tipos de âncoras

Existem vários tipos de âncoras e deve escolher um estilo baseado nas características de fundo nas áreas que irá ancorar com mais frequência. Depois, escolha um tamanho baseado no tamanho e peso do seu barco.

Ancoras de peso leve ou “Danforth”

Ancoragem de tipo leve com dois longos pivôs de “flocos”; concebidas para reduzir o entupimento com lama e relva; variam entre 2.5 libras a quase 200 libras, e são geralmente feitas de metal galvanizado fundido, embora alguns modelos sejam maquinados a partir de um compósito de alumínio leve. Quando caem, as ancoragens escavam a âncora no fundo e a âncora enterra-se a si própria e parte da linha de ancoragem.

Comumente usadas em pequenas embarcações de recreio, uma vez que são relativamente leves pela quantidade de poder de retenção que fornecem, especialmente em comparação com outras âncoras. Melhor em areia dura ou lama, onde as barbatanas podem cavar facilmente no fundo.

Não recomendado para lama muito macia ou solta, que pode escavar à volta das barbatanas; ou em fundos rochosos onde as barbatanas não conseguem penetrar. Também não recomendado para fundos de erva, que as barbatanas tendem a escorregar.

Ancoras de borda ou de marinha

Uma âncora de estilo mais tradicional com arca, barbatanas e caldo. Boa em relva pesada, ervas daninhas, fundos rochosos ou areia dura onde um braço pode penetrar uma fenda. Não é bom em lama ou areia solta, onde as barbatanas não conseguem cavar em.

Funções diferentes das âncoras anteriores, uma vez que não é uma âncora de enterrar; um braço cava no fundo e o outro fica exposto. Geralmente utilizado apenas por navios muito grandes, pois depende do peso para a maior parte da força de retenção; não é realmente adequado para uso recreativo que não seja para um gancho de almoço.

Grapnels Anchors

Muito barato, mas não muito poder de retenção. Alguns modelos são feitos de barras de remate dobradas, outros são feitos de metal galvanizado e têm aletas dobráveis. Bom para recuperar itens no fundo, ou para ancoragem de recifes de destroços. Normalmente utilizado em barcos muito pequenos, tais como canoas ou jon boats.

Arado ou “CQR/DELTA” Âncoras

O bom poder de retenção dos estilos de arado sobre uma grande variedade de tipos de fundo torna-o uma escolha de topo de barcos de cruzeiro. Tem uma haste fixa (estilo Delta) ou uma haste pivotante (CQR).

Quando cai na água, um arado aterra de lado, depois, quando puxado, enterra-se a si próprio. A sua forma permite-lhe reiniciar com bastante facilidade caso o vento ou a maré desloque a posição do barco.

Grande em areia e em fundos rochosos, ervas daninhas e capim. Não se dá bem em fundos macios. Geralmente feito de metal galvanizado, embora estejam disponíveis em aço inoxidável.

Ancoras de Garra ou “BRUCE”

A forma única da garra permite uma volta de 360 graus sem romper. Tem um desempenho semelhante a âncoras de arado, com um peso mais baixo.

Sets exactamente como um arado, mas os raios curvos tornam mais fácil para uma garra endireitar-se a si própria, não importa como aterra no fundo, ou o quanto o barco é balançado.

Ancoras de cogumelos

Ancoras de cogumelos recebem o seu nome, como se pode imaginar, da sua forma arredondada, de cogumelo. As âncoras de cogumelos são usadas extensivamente para amarrações, e podem pesar vários milhares de libras para este uso.

A forma funciona melhor em fundos macios, onde pode criar uma sucção que pode ser difícil de quebrar. Decente para barcos muito pequenos para usar como gancho de almoço, mas não prático para barcos maiores. Tanto as Bóias como as Balizas podem ter luzes ligadas, e podem ter um dispositivo de som como um gongo, um sino ou uma buzina. Tanto as Bóias como as Balizas podem ser chamadas “marcas”.

Linha e Equipamento

Dependente do tamanho e tipo do seu barco, e onde ancorar – as suas escolhas para uma linha de âncora são ou uma âncora com todas as cordas, uma combinação de corda e corrente, ou todas as correntes.

Linha de nylon em torção de três cordas

Linha de três cordas pode absorver muito melhor o choque e o constante puxão associado à ancoragem do que uma linha ou corrente trançada sozinha. A corrente também pode ser usada, especialmente em ancoragens que são principalmente rochas ou corais, que podem cortar uma linha de nylon. Deve ser utilizado um comprimento de corrente entre a âncora e um comprimento de linha mais longo. A corrente adicionará peso para fixar a âncora sem a tornar demasiado pesada para a levantar manualmente, servindo ao mesmo tempo para exercer um puxão horizontal sobre a âncora para a fixar.

Nylon Linha de três cordas é a principal escolha para utilização como linha de ancoragem. As linhas geralmente vêm numa mentira “suave” ou “média”. As linhas macias são geralmente mais suaves ao toque, e tecidas frouxamente. Estas não são tão boas como as linhas médias ou duras para ancoragem, uma vez que são mais propensas a desenrolar-se e a sofrer fricção. Linhas bem enroladas são a melhor escolha para ancoragem.

Linhas que foram tratadas com um revestimento tipo cera estão disponíveis. Estas linhas ajudam a linha a resistir à absorção de água/sal. Para ajudar a manter as suas linhas em boa forma, limpe-as de tempos a tempos, mergulhando-as em água com sabão. Nunca use lixívia, pois pode quebrar a linha.

Chain

Chain pode ser usada em vez da linha de nylon para ancoragem. A corrente tem várias vantagens, incluindo peso acrescido, resistência à fricção e ao desgaste, e alta resistência. Também baixa o ângulo de tracção da âncora, o que a ajuda a fixar mais firmemente no fundo.

Chain é geralmente encontrada feita de aço galvanizado, embora se possa encontrar corrente de aço inoxidável e revestida de vinil, a qual foi concebida para não ser afixada ao seu deck.

Chain vem em três variedades gerais: “Proof Coil” é a mais comum, e é adequada para a maioria dos usos marinhos. A cadeia “BBB” (“Triple B” ou “3B”) tem elos mais grossos e mais curtos do que a cadeia de prova. BBB é ligeiramente mais forte do que a cadeia de prova, e é geralmente utilizada para guinchos. Finalmente, a corrente “Hi-Test” é feita de aço endurecido, e é mais forte e mais leve do que a bobina de prova. A corrente de “Hi-Test” é favorecida por aqueles que desejam evitar carregar demasiado peso.

Linha de nylon em torção de três cordas

Ancoragem de âncoras de combinação consistem tanto em corrente como em linha de nylon. Pode comprar uma combinação montada, ou pode fazer uma você mesmo. Geralmente, recomenda-se ter um pé de corrente para cada pé de comprimento de barco, ou ter um quilo de corrente para cada quilo de comprimento de âncora. Qual o método que escolher, ter mais corrente do que a necessária nunca é uma má ideia.

Como diz o ditado, uma corrente é apenas tão forte quanto o seu elo mais fraco…Certifique-se de que a sua âncora e a sua linha estão ligadas uma à outra com equipamento adequado. Algumas linhas vêm com dedais de plástico ou olhos – mas o melhor é o metal, quer seja aço inoxidável de qualidade marinha ou aço galvanizado por imersão a quente. Os giros e grilhões devem ser inspeccionados regularmente para verificar o desgaste, e para assegurar que as ligações são apertadas e funcionais.

Escopo

Antes de sair da doca, será necessário determinar quanta linha de ancoragem, ou “montar”, será necessário. Recomenda-se a utilização de um escopo de 7:1, o que significa que para cada pé de profundidade de água, deverá utilizar 7 pés de linha.

Por exemplo, para ancorar em 10 pés de água, deverá pagar 70 pés de linha. Medir o âmbito como a relação entre o comprimento da âncora rodada e a altura da proa acima do fundo. Se estiver a utilizar uma âncora leve num pequeno barco em boas condições meteorológicas, um alcance mais curto de 5:1 é suficiente e seguro. Um barco prudente tem sempre à mão uma linha e uma corrente extra, só no caso.

Tamanhos mínimos de âncora de trabalho

Tamanhos de âncora de trabalho assumem uma margem de manobra justa, um alcance de pelo menos 5:1 a 10:1, e um abrigo moderado de alto mar.

Botes que operam geralmente em águas pouco profundas, como na costa leste dos Estados Unidos, podem passar com comprimentos mais curtos de cavalo. À medida que o vento se levanta, a colocação de linha adicional ajudará a manter a posição, tal como atirar uma âncora extra.

Ancoragem

Ancoragem pode ser realizada rápida e facilmente seguindo alguns passos simples.

• Verifica as características do fundo e determina que está a ancorar num local seguro e permitido. Se houver rochas, cardumes, recifes ou outros barcos a considerar, dê a todos eles um cais tão largo quanto possível. Lembre-se que outros barcos terão muitas vezes requisitos diferentes para ancorar barcos de comprimento – maiores ou mais altos precisam muitas vezes de ser ancorados. Tenha também em mente uma possível oscilação de 360 graus sobre a âncora com mudanças de vento ou de corrente.
• Se a sua tripulação ainda não estiver a usar PFDs, faça-os colocar um antes de avançar para fixar ou recuperar uma âncora ou amarração.
• Segure a extremidade amarga da linha de ancoragem a um gancho de proa. Certifique-se de que a linha está pronta para correr livre uma vez atirada ao mar.
• Cabeça ao vento ou corrente. Reduzir a velocidade e inverter o motor. Quando o barco começa a fazer um ligeiro esternway através da água, baixar – não atirar – a âncora.
• Depois de ter deixado sair cerca de um terço da sua linha, puxar a linha de âncora para ver com que firmeza está colocada, e depois continuar a soltar a âncora.
• Após ter deixado sair uma quantidade apropriada de âncora, certifique-se de que a linha está devidamente amarrada no gancho de proa.
• Li>Se ancorar apenas em áreas de ancoragem designadas, é sempre prudente ter o sinal apropriado, tal como uma luz branca em redor para notificar os outros barcos de que está ancorado à noite. Durante o dia deve exibir uma forma esférica que é dimensionada de acordo com o tamanho do seu barco.

Staying Put

É uma boa ideia tomar dois rolamentos imediatos. Seleccione dois itens, um fora de cada viga, que formam uma gama natural e preste atenção a quaisquer alterações na sua relação. Pode verificar estes mais tarde para determinar se o barco está a balançar como esperado ou se está a arrastar âncora.

Picking Up a Mooring

Uma das melhores formas de evitar os incómodos da ancoragem é escolher uma enseada ou porto com ancoradouros disponíveis para o seu uso. As bolas de amarração são identificadas pela sua forma esférica branca ou em forma de lata, e têm uma faixa horizontal azul. Pode ter uma designação numérica, um número de contacto VHF ou um nome no mesmo. Normalmente terá de pagar uma pequena taxa ao mestre do porto para utilizar um ancoradouro público, mas pode contar com o facto de ser muito mais barato do que pagar pela ancoradouro para a noite.

Ancoradouro público é mantido profissionalmente e utilizará uma âncora grande ou um parafuso de fixação com hélice para manter a posição. O capitão do porto informá-lo-á se o peso ou comprimento do seu barco é demasiado grande para essa amarração em particular. Embora os ancoradouros sejam tipicamente mais seguros do que as âncoras, os ancoradouros podem e cedem periodicamente. Por esta razão, e pelas razões óbvias de cortesia, nunca deverá pegar e utilizar uma amarração que não lhe pertença.

Linhas que tenham sido tratadas com um revestimento de cera estão disponíveis. Estas linhas ajudam a linha a resistir à absorção de água/sal. Para ajudar a manter as suas linhas em boa forma, limpe-as de tempos a tempos, mergulhando-as em água com sabão. Nunca use lixívia, pois pode quebrar a linha.

Ancoragem

• Ancoragem a partir do vento. Isto dar-lhe-á uma melhor manobrabilidade à medida que vai fixando o seu barco à bola.

>li>Vá devagar, de modo a não perturbar aqueles já amarrados.li>Depois de colocar os PFDs, envie um membro da tripulação à proa com um gancho de barco para agarrar o olho ou a base da bola de amarração.

• Após a bola de amarração estar à proa, pare ou inverta suavemente os motores para parar o movimento para a frente. Use a sua tripulação para transmitir informações sobre a distância se for difícil para o capitão ver onde está a bola de amarração em relação ao barco.
• Loop a linha de amarração sobre uma ou ambas as suas presilhas de proa. Preste atenção à possibilidade de fricção. Poderá querer usar a sua própria linha para fixar à bola de amarração se a fornecida estiver suja.
• algumas amarras podem ter um dispositivo semelhante a uma antena chamado ‘chicote’. Isto é simplesmente uma extensão da bola para que não tenha de chegar tão longe para puxar na linha de amarração.
• Em segurança, deixe o barco à deriva para trás e certifique-se de que está livre daqueles que amarraram ou ancoraram à sua volta. Não há necessidade de ‘recuar’ numa bola de amarração.
• Leve uma amarração é fácil – basta motorizar ou puxar suavemente para cima até à bola e libertar o cabo de amarração do seu barco. Pode então recuar ou manobrar para a frente para se livrar da bola e do equipamento de terra associado.

Finalmente, nunca ancorar um pequeno barco à popa! O seu motor, e a maior parte do peso do barco repousa aqui. A ancoragem à popa é susceptível de resultar em inundação e inundação.