A Honda fez de facto uma AWD Acura Integra com um motor SOHC série D

Não só a Acura fez uma Integra com um motor SOHC série D, como também fez um nível de acabamento com o lendário motor Honda de 4WD em Tempo Real.

Offered on Honda Integras in Japan and other markets, but not the United States, the Acura Integra DB9 ZXi4WD and Xi4WD was truly one of the strangest but functional Acura Integras that Honda ever made. Não acredite na minha palavra. Aqui estão algumas capturas de ecrã de uma brochura da Honda Integra de 1994 mostrando este nível de acabamento particular.

Initial Impressions

Disparar o taco, embora seja difícil ver nestas fotos de catálogo em particular, a AWD Acura Integras é facilmente identificável pelo limpa pára-brisas traseiro na janela traseira e a altura de viagem ligeiramente aumentada. Acura Integras deste ano media 1370 mm de altura mas, segundo a Tradecarview, graças a estes modelos AWD da Honda Integra portadores do sistema AWD em Tempo Real da Honda, a Honda aumentou a altura total de viagem em 20 mm para 1390 mm ou cerca de 0,7 polegadas, o que é muito.

Embora eu não tenha informações oficiais de imprensa da Honda sobre o porquê de terem decidido equipar os seus Integras com AWD, muitos destes AWD Integras acabaram em mercados onde as capacidades extra foram apreciadas. Isso significa que em qualquer lugar onde nevasse durante o Inverno ou onde se pudesse encontrar Hondas fora do caminho batido.

Engine

Potência do motor Honda Integra DB9 AWD era um motor SOHC ZC que era semelhante ao motor da série D em alguns aspectos. A potência não era nada para escrever em casa com apenas 120 CV a 6.300 RPM e 105 lb-ft de binário a 3.000 RPM. Note-se que diferentes afinações e tempos de came agressivos nestes motores permitiram a este ZC em particular obter todo o seu binário a 3.000 RPM relativamente baixo. Copiei e colei as especificações ZC abaixo.

Motor ZCSOHC

Motor PGM-FI

• Mecanismo de válvulas: Ar de admissão SOHC 2 escape 2
• Capacidade de deslocamento: 1,590 cc

li>Diâmetro do interior × curso: 75,0 mm × 90,0 mm

• Tipo de sistema de abastecimento de combustível: tipo de injecção de combustível controlado electronicamente (PGM – FI)

li>Espec. de referência (MA6 Dumani)

• Saída máxima: 88 kW (120 PS) / 6, 300 rpm
• Binário máximo: 142 N – m (14,5 kgf – m) / 3,000 rpm

equipado com o sistema de injecção de combustível PGM FI da Honda, este ZC não só era ligeiramente mais binário do que a média do Integra, em comparação com um veículo AWD tradicional, como também era um pouco frugal em termos de combustível.

Transmissão

Parado para os motores ZC era um manual opcional de 5 ou 4 velocidades automático.

P>Embora não consiga ler japonês, enumerei abaixo as relações de transmissão tanto para o manual como para o automático.

• Manual
  • 1ª- 3.384
  • 2ª-1.952
  • 3ª- 1.266
  • 4ª- .942
  • 5ª-.789
  • Ratio Final de condução – 1.954
• Automático
  • 1º- 2.526
  • 2º- 1.428
  • 3º- .974
  • 4º- .733
  • Ratil>Final Drive ratio- 1.954

Disto que estes Integras estão equipados com RT-AWD, suspeito que a engrenagem é mudada quando AWD é activada em condições de baixa tracção. Pode ver estas relações de transmissão por si próprio indo aqui.

Se estiver a receber um Integras com AWD, é a cinco velocidades que pretende com a sua primeira mudança muito agressiva fora da linha. Mesmo o automático, embora não tão agressivo com a sua engrenagem, deve dar um golpe adequado em situações de baixa tracção em que é necessário um pouco de binário multiplicado fora da linha.

Considerando que o DC2 Integra mais leve para 1994 pesa apenas 2248 libras e o DC2 mais pesado com o maior motor B18 pesa 2645 libras.

O ZXi4WD Integra pesa 2600 libras se optar pelo manual e as 2645 libras pelo automático, e aí reside a decisão de PORQUÊ Acura equipou o seu 4WD Integra com um motor da série D em vez do ligeiramente mais potente da série B.

Com o peso extra do sistema AWD em Tempo Real a pesar por trás, para manter o peso baixo e equilibrar um pouco melhor a frente, a Acura decidiu ir com o motor ZC SOHC mais leve.

Se a Acura optasse pelo motor B18C1, sim, estaria a ganhar um impressionante +50 HP, mas apenas +25 lb-ft com a maior parte do seu binário acima das 6.000 RPM em comparação com o ZC, não é ideal para algo que necessita de potência baixa.

Existe um método para a loucura da Honda.

P>Baixo nível pode ficar chateado o quanto quiser porque os motores da série B e USDM Integras vão juntos como manteiga de amendoim e geleia, mas terá de aceitar que ALGUMAS Intregras construídas noutro local tinham motores SOHC e um dos níveis de acabamento oferecidos aconteceu ter AWD ala Honda’s RT 4WD.

Como é que é por baixo?

É uma pena que a maioria das pessoas se concentrem no motor de came único por baixo e não se maravilhem com a engenharia que foi feita para tirar este carro em forma de stock. Considere que alguns entusiastas da Honda gastam dezenas de milhares de dólares para trocar num sistema AWD de algo como um Honda CR-V ou EF Wagovan para o seu FWD Honda Civics/RSX etc., onde este já é AWD da fábrica.

Dito isto, eis o que parece por baixo graças a um membro do fórum da Honda-Tech que era dono de um AWD Acura Integra e foi suficientemente esperto para tirar algumas fotos por baixo. Não se importe com os faróis traseiros se puder.

AWD Integra por baixo

Com as suas molas totalmente estendidas, pode ver a quantidade de suspensão que estes AWD Acura Integras têm. Onde a Honda teria encaminhado o escape, eles deslocaram a tubagem de escape para o lado para dar lugar à árvore de transmissão que envia energia para o diferencial traseiro.

Com um pequeno diferencial traseiro, não espere de alguma forma dar um turbo gigante ao seu ZC e pense que irá acompanhar a Lancer Evolutions e Subaru Imprezas uma vez que este diferencial traseiro é provavelmente concebido para potência de stock e talvez um pouco mais.

Aqui está um exemplo limpo e sim, pode comprar um agora!

Agora, possivelmente está a perguntar-se como é que é um exemplo limpo. Os nossos bons amigos da Vistec R Imports têm de facto um estado a partir deste escrito e estão a vendê-lo pelo preço de apenas 13.500 dólares. Veja a sua listagem abaixo. A lista está em baixo? Clique aqui para ver algumas capturas de ecrã da referida Integra.

Como clica nas 37 fotografias que nos forneceram, pode ver todas as diferenças visuais que apontei anteriormente.

Que o elevador de 0,7 polegadas em altura de viagem é inegável e provavelmente não é tão perceptível se estiver carregado de passageiros. Isso também significa que este é provavelmente o único Integra que se pode apanhar choques de velocidade a toda a velocidade sem uma onça de medo de que se rasgue a panela de óleo.

Outback, pode ver o braço do limpa-vidros traseiro que não está lá nos sedans DC2 padrão.

Este é um exemplo particularmente limpo e quem quer que seja que tenha este Integra terá certamente algo de que falar quando rebentar os capôs no carro local se encontra.

E agora com a regra dos 25 anos de importação finalmente a caminho de carros que o entusiasta de carros mais novos babou em jogos de vídeo e revistas, significa que certos anos da terceira geração da Acura Integra estão prontos para importar, incluindo esta rara SOHC AWD Acura Integra, se conseguir encontrar uma.

Aqui estão alguns vídeos destes AWD Acura Integras em acção!

Neste primeiro vídeo, pode ver este AWD Integra a fazer o seu trabalho em MUITAS condições de neve. A forma como o RT-4WD da Honda funciona é quando a roda dianteira detecta um deslizamento, um sistema de embraiagem multiplacas envia energia para as rodas traseiras sem a entrada do condutor. Não há nenhum diferencial de bloqueio nestes sistemas.

E neste vídeo alguém trocou magistralmente o sistema RT4WD pelo sistema ZXi 4WD Acura Integra no seu Civic. Embora não seja um Integra, pelo menos pode ver a potência a ir para as quatro rodas.

As pessoas não estão exactamente a carregar vídeos do seu stock ZXi 4WD Integras no Youtube, por isso levam o que podem obter.

Aí têm-no, amigos. Honda fez um AWD Acura Integra com um sistema AWD em part-time no seu pacote RT-4WD.