2001 Ford F-150 SuperCrew XLT

Parece quase incrível que tenha havido lacunas insuspeitas no mundo das camionetas. Particularmente as camionetas de recolha de tamanho normal. Pense nisto. Nenhum outro tipo de veículo oferece uma gama mais ampla (ou mais desconcertante) de escolhas: tracção às duas rodas, tracção às quatro rodas, cama curta, cama longa, cabina normal, cabina alargada, V-6, V-8, uma espessura de relações de eixos, uma infinidade de classificações de carga útil, e comodidades suficientes para se qualificar para a Sybarites Anonymous. É bastante claro que as camionetas de hoje em dia podem ser adaptadas a uma gama mais vasta de propósitos e gostos do que nunca. E no entanto, até ao ano passado, de alguma forma não percebemos o que faltava – uma pickup de quatro portas capaz de acomodar um trio de adultos de tamanho normal no seu banco traseiro sem alterar as pernas, numa embalagem suficientemente arrumada para evitar a necessidade de licenças de amarração durante as manobras de estacionamento.

Felizmente, tipos astutos de marketing e planeamento de produtos detectaram este lamentável vazio no firmamento do produto. E, como seria de esperar, Ford, o principal fornecedor de camionetas do país, foi dos primeiros a vir a correr em socorro. De facto, a empresa prende sem hesitações essa palavra exacta — “primeiro” – ao novo F-150 SuperCrew, apesar de a cabine da Nissan Frontier e o Dodge Dakota Quad Cab terem entrado em cena um pouco mais cedo. Como pode isto ser? Simples. O F-150 SuperCrew é a primeira cabine de tripulante de tamanho normal com uma classificação de peso bruto (GVWR) de menos de 8500 libras. Vê? O Dakota apanha a relva F-150, tanto em potência como em ética de trabalho, mas é apenas pequena o suficiente para se qualificar como compacta. A Ford também está a fazer algo no departamento de recolha de compactos de quatro portas, embora as tropas de marketing chamem ao Explorer Sport Trac uma utilidade desportiva que, por acaso, tem uma cama de carga enxertada. É bom que esta distinção tenha sido explicada, porque certamente nos parece uma pickup truck.

Seja como for, a chave para o F-150 SuperCrew –ditto para a cabine da tripulação Frontier e Dakota Quad Cab — é simples: Para acomodar o conjunto extra de portas ao estilo sedan, a cabine foi esticada. E, para manter o comprimento total em controlo, a caixa de carga — folha de aço no interior, composta no exterior, uma indústria de primeira — foi encurtada. Afinal de contas, com o país a oeste do Mississippi praticamente estabelecido, menos pessoas precisarão de algo capaz de transportar drywall e outro material de construção que vem em pedaços de quatro por oito pés.

Então, os designers estenderam a cabine de F-150 por um pé, reduzindo o comprimento da caixa de carga para 67.2 polegadas (da norma 78,8), e acabaram com um camião que tem exactamente o mesmo comprimento que o popular SuperCab F-150 (que é como se diz “cabine alargada” se se trabalha para a Ford).

Os dois camiões têm a mesma distância entre eixos de 138,5 polegadas e a mesma classificação básica de carga útil –1765 libras. Em contraste, a tradicional cabina da tripulação da Ford – a F-350 – acrescenta mais 15,5 polegadas de comprimento total, rodando sobre uma distância entre eixos de 156,2 polegadas, e é quase tão manobrável como um Zeppelin. E, como membro da linha Super Duty da Ford, é um camião diferente numa plataforma diferente.

As escolhas de motor SuperCrew estão limitadas às duas câmaras suspensas Triton V-8 oferecidas noutros locais da Ford: uma edição padrão de 4,6 litros (220 cavalos de potência, 290 pés de binário) e a actualização de 5,4 litros (260 hp, 350 lb-ft). Ao contrário da Dakota Quad Cab (o concorrente mais próximo deste camião neste momento), que oferece uma transmissão manual de cinco velocidades, o SuperCrew é apenas automático. O seu sistema de tracção às quatro rodas é a mesma configuração operada por interruptor oferecida em outros camiões da série F. Outras opções incluem um centro de entretenimento em vídeo com um videocassete VCR, e um extensor de recolha de leitos.

O V-8 de 4,6 litros faz um trabalho decente, mas preferimos o ponche extra do 5.4-litros, o que eleva a classificação de carga útil para 1900 libras e a capacidade de reboque para 8000 libras em edições com duas rodas.

Agora, os cínicos podem argumentar que a Ford já tem um F-150 de quatro portas – o SuperCab — que não sacrifica a capacidade de carga-cama. Porquê criar outra versão que o faça?

Duas razões. Em primeiro lugar, o SuperCrew tem verdadeiras portas frontais, de tamanho normal, distintas das portas demi-cabineiras do SuperCab, e as portas do SuperCrew são maiores, tornando mais fácil a entrada e/ou saída de pessoas e/ou coisas. Em segundo lugar, a cabine maior do SuperCrew proporciona mais espaço assim que as pessoas e/ou as coisas estão dentro.

O que quer que se pense sobre este novo fenómeno de pickup, a Ford pensa que é suficientemente convincente para comandar alguns preços bastante chiques. O preço de F-150 SuperCrew começa em $26.755 para um modelo básico XLT de duas rodas e viaja até um Lariat de quatro rodas carregado a $31.790.

– Tony Swan