Que motor Mercedes é o melhor? O mercado automóvel é largamente governado pelas opiniões de mecânicos, especialistas e condutores próprios, que elogiam ou criticam impiedosamente os seus carros. É com base nessas avaliações aparentemente objectivas que milhares de condutores tomam a decisão de comprar uma versão específica do motor todos os anos.
Os estereótipos conhecidos há décadas no mundo automóvel, bem como a reputação desenvolvida há várias décadas, são também tidos em conta na escolha de um carro no mercado secundário.
Saltar para o Artigo
Melhor Motor Mercedes alguma vez fabricado
De facto, nem todas as construções do gigante alemão merecem atenção. Apresentamos as que merecem confiança.
- 2.6 R6 Mercedes Engine
- 2.0 V8 Mercedes Engine
- 4.2 V8 Mercedes Engine
- 3.5 V6 Mercedes Engine
- 2.0d Mercedes Engine
- 3.0d Mercedes Engine
- 2.1 CDI Mercedes Engine
- 2.7 CDI Mercedes Engine
2.6 R6 (W124)
Undiviamente, um dos melhores determinantes da durabilidade e funcionamento sem falhas de uma determinada unidade de condução são as opiniões dos taxistas. É nas suas mãos que os motores são submetidos a verdadeiros testes de resistência a longa distância.
De acordo com esta parte dos motoristas, as construções modernas, cada vez mais exigentes, não têm melhores hipóteses de atingir a quilometragem dos seus antecessores. Um dos motores blindados Mercedes é o motor a gasolina de 2,6 litros oferecido, entre outros, no modelo W124.
A unidade em linha de seis cilindros recebeu uma cabeça de doze válvulas dos designers – graças ao baixo esforço e construção simples, não requer muito para cobrir 700.000 quilómetros e até mais. As visitas de serviço regulares revelam-se suficientes – troca de óleo, velas e filtros.
O motor gera 160 cv e 220 Nm, assegurando um desempenho suficiente. Infelizmente, o consumo de combustível não é baixo, 9-10 litros fora da cidade é um bom resultado. Pior ainda, a injecção mecânica de gasolina complica a instalação do sistema de gás.
2,0 V8 (W123, W124 e W190)
A unidade de 2,6 litros anteriormente descrita apelará apenas aos condutores para os quais a elevada procura de combustível não é um grande problema – para eles a durabilidade é o mais importante. Também na paleta de motores do lendário W124 encontraremos outro motor a gasolina que pode gabar-se de durabilidade excepcional.
O 2.0 V8 abriu a lista de preços deste modelo como o mais fraco desenho a gasolina – também passou por baixo dos capôs do W123 e do W190.
Os simbólicos 105 CV e 158 Nm foram inicialmente produzidos a partir do bloco de quatro cilindros em linha, o que garantiu um desempenho fraco. Em anos posteriores, durante uma das modernizações, o motor foi aumentado para 118 hp e 172 Nm. A fraca dinâmica e as difíceis manobras de ultrapassagem traduzem-se num consumo de combustível relativamente baixo.
De acordo com os utilizadores, uma viagem de lazer fora da área construída pode resultar em menos de 6 litros por cem, enquanto que na cidade pode resultar em 8 unidades. Infelizmente, é melhor não baixar os custos operacionais com a instalação de gás desta vez.
4,2 V8 (W140)
A grande maioria das unidades de potência indestrutíveis pelos engenheiros da Mercedes foram criadas nos anos 80 e antes. Nessa altura, a maior prioridade era a durabilidade e as falhas mais baixas possíveis – afinal, a satisfação do cliente dependia disso.
O antigo V8 é outra construção que pode funcionar sem gaguejar durante centenas de milhares de quilómetros. Foram encontrados, por exemplo, na classe S da época e no já mencionado W124, e foram criados com ênfase na durabilidade, desempenho apropriado – e não para o bem da ecologia e economia.
O mais fraco tinha uma capacidade de 4,2 litros, enquanto que o mais forte é o icónico V8 de cinco litros. Ambas as construções estão equipadas com trinta e duas cabeças de válvula e injecção mecânica – o que, como sabemos, torna a cooperação com as instalações de gás muito difícil.
Nas realidades actuais, a potência destes motores pode não lhe bater de joelhos – 279 cv e 400 Nm, bem como 326 cv e 480 Nm – mas o sprint a 100 km/h com duração de 6-6,7 segundos, e o som que produzem. Curiosamente, apenas as transmissões automáticas de quatro velocidades funcionaram com estas unidades, porque apenas elas foram capazes de transferir tal potência e binário para o asfalto.
3,5 V6 (W211)
Os anos 90 e posteriores não foram os melhores para o motor Mercedes, os incessantes percalços de qualidade apenas minaram a opinião até agora perfeita do fabricante. Quase todas as unidades de condução subsequentes da marca lutaram com sérios problemas.
O motor a gasolina 3,5 V6 naturalmente aspirado tem sido uma excepção a esta tendência nos últimos anos. Foi criado como uma resposta da Mercedes a desenhos sobrealimentados da Audi e BMW. Os seus criadores concentraram-se novamente na obtenção de alta potência a partir da capacidade. O resultado final revelou-se extremamente bem sucedido.
O motor recebeu uma cabeça de 24 válvulas, o que permitiu gerar de 272 a 306 CV e 365 – 400 Nm. O motor bifurcado de seis cilindros da Mercedes, ao contrário dos seus concorrentes, ostenta um som de corrida, não apenas criado por complexos sistemas de escape. As versões mais fracas têm injecção EFi, enquanto a mais potente tem injecção directa de gasolina.
2.0d (W123, W124 e W190)
A opinião da Mercedes como produtor das melhores unidades de propulsão do mundo deveu-se em grande parte ao refinamento perfeito do modelo W123, popularmente conhecido como o “barril”. Desde a sua época, a Mercedes tornou-se a marca preferida dos taxistas que precisam de um carro blindado para um trabalho árduo.
Os motores diesel gozaram da maior popularidade e reconhecimento, uma vez que podiam percorrer até um milhão de quilómetros sem grande manutenção. Um dos motores icónicos e indestrutíveis também conhecido do W124 e W190 é o motor diesel de dois litros.
O desenho de quatro cilindros, equipado com uma cabeça de oito válvulas, recebeu a mistura combustível-ar através de uma bomba rotativa muito simples. Assim configurado, o conjunto gerou um sorriso de piedade de 75 CV e 126 Nm. Curiosamente, como opção, o cliente podia encomendar uma transmissão automática de quatro velocidades, agravando ainda mais o desempenho.
3.0d (W124)
Outro representante da era dos motores diesel indestrutíveis Mercedes é a construção de três litros conhecida do modelo W124. Desta vez, os engenheiros criaram um motor de seis cilindros em linha, disponível em duas variantes.
A versão mais procurada, famosa pela sua ausência de grandes problemas operacionais, era a versão naturalmente aspirada. No seu caso, a potência foi determinada em 110 CV, e o binário era de 191 Nm, o que se reflectiu na relutância em entrar em alta velocidade, bem como no consumo ainda razoável de gasóleo.
A segunda variante, mais potente, foi suportada por um turboalimentador, graças ao qual gerou 147 CV e 273 Nm. Na prática, fez muito melhor do que o seu irmão mais fraco, mas também causou mais problemas.
A utilização de bombas rotativas comuns nestes motores permitiu aos utilizadores aproximarem-se da qualidade do combustível que estava a ser abastecido livremente – a condução com óleo de aquecimento não era invulgar.
2.1 CDI (W210, W211)
Nos anos seguintes, as paletes dos motores Mercedes continham muitas estruturas com falhas que, após vários anos de utilização, forçaram os seus proprietários a efectuar reparações dispendiosas. Especialmente a unidade de auto-ignição revelou-se problemática, tolerando não só a má qualidade do combustível, mas também uma quilometragem mais elevada. Um estranho avanço veio com a introdução de um diesel de 2,1 quatro cilindros, que na realidade legal em alguns países era e ainda é uma taxa de imposto especial de consumo mais elevada.
Este desenho apareceu pela primeira vez sob o capô do Classe E W210, depois produziu 116-143 hp e 250-315 Nm. Em versões posteriores do modelo, bem como noutras classes, o motor foi sistematicamente melhorado.
No W211, a unidade 2.1 CDI produz 136 a 170 cv e 340-400 Nm, consumindo muito pouco combustível. Claro que também tem problemas típicos dos motores diesel modernos, mas viajar 700.000 km não é um grande desafio para este motor.
2,7 CDI (W210)
Especialistas em matéria de malignidade concordam que a classe E- (W210) foi o último motor Mercedes durável da história, porque os modelos posteriores cheios de electrónica causaram cada vez mais dificuldades. De facto, quase todos os seus motores diesel são louváveis, em particular o 2,7 CDI.
Um dos últimos desenhos de cinco cilindros dos engenheiros da Mercedes, apresenta muitas vantagens. Na opinião dos taxistas, pode suportar muito mais do que a carroçaria W210 que corroi num piscar de olhos.
Os cinco cilindros dispostos em fila produziram 170 CV e 370 Nm, atingindo as rodas traseiras através de uma caixa de velocidades manual clássica ou de uma máquina automática blindada mas lenta. Os engenheiros da Mercedes renunciaram à injecção indirecta e substituíram-na pela injecção directa common rail. Infelizmente, temos de esquecer a antiga insensibilidade à má qualidade do gasóleo.
Conclusão
Motoristas, além da funcionalidade, rico equipamento interior, estilo e condição técnica de um determinado automóvel, escolhem também cuidadosamente entre as versões de motor disponíveis. Os custos de manutenção, a frequência das visitas à oficina e uma série de despesas relacionadas dependem da unidade motriz que trabalha sob o capô.
Não é de admirar que os clientes do aftermarket estejam interessados em escolher marcas com reputação impecável – por exemplo, Mercedes, considerada um fabricante de unidades de potência indestrutíveis.
0 comentários