Principales causes de dysfonctionnement des moteurs monophasés

La plupart des problèmes des moteurs monophasés concernent le commutateur centrifuge, le commutateur thermique ou le ou les condensateurs. Si le problème se situe au niveau du commutateur centrifuge, du commutateur thermique ou du condensateur, le moteur est généralement entretenu et réparé. Cependant, si le moteur a plus de 10 ans et moins de 1 HP, il est généralement remplacé. Si le moteur est inférieur à 1/8 HP, il est presque toujours remplacé.

Dépannage des moteurs à phases séparées (monophasés)

Le moteur à phases séparées possède un enroulement de démarrage et un enroulement de marche. L’enroulement de démarrage est automatiquement retiré par un interrupteur centrifuge lorsque le moteur accélère. Certains moteurs biphasés comprennent également un interrupteur thermique qui éteint automatiquement le moteur lorsqu’il surchauffe. Les interrupteurs thermiques peuvent avoir une réinitialisation manuelle ou automatique. Il faut être prudent avec tout moteur qui a une réinitialisation automatique, car le moteur peut redémarrer automatiquement à tout moment.

Pour dépanner un moteur à phase séparée, appliquez la procédure suivante :

1. Mettre le moteur hors tension. Inspectez visuellement le moteur. Remplacez le moteur s’il est brûlé, si l’arbre est bloqué ou s’il y a un quelconque signe de dommage.
2. Vérifiez si le moteur est contrôlé par un interrupteur thermique. Si l’interrupteur thermique est manuel, réinitialisez-le et mettez le moteur sous tension.
3. Si le moteur ne démarre pas, utilisez un voltmètre, tel qu’un multimètre industriel Fluke 87V, pour vérifier la tension aux bornes du moteur. La tension doit se situer dans une fourchette de 10 % de la tension indiquée pour le moteur. Si la tension n’est pas correcte, dépannez le circuit menant au moteur. Si la tension est correcte, mettez le moteur hors tension pour pouvoir le tester.
4. Tournez la poignée de l’interrupteur de sécurité ou du démarreur combiné sur OFF. Verrouillez et étiquetez le mécanisme de démarrage conformément à la politique de l’entreprise.
5. Avec l’alimentation OFF, connectez le Fluke 87V aux mêmes bornes du moteur dont les fils d’alimentation entrants ont été déconnectés. L’ohmmètre lira la résistance des enroulements de démarrage et de fonctionnement. Comme les enroulements sont en parallèle, leur résistance combinée est inférieure à la résistance de l’un ou l’autre des enroulements. Si le compteur indique zéro, il y a un court-circuit. Si le compteur indique l’infini, il s’agit d’un circuit ouvert. Dans les deux cas, le moteur doit être remplacé. Remarque : la taille du moteur est trop petite pour qu’une réparation soit rentable.
6. Inspecter visuellement le commutateur centrifuge pour détecter des signes de brûlure ou des ressorts cassés. Si des signes évidents de problèmes sont présents, réparez ou remplacez le commutateur. Sinon, vérifiez le commutateur à l’aide d’un ohmmètre.

Faites fonctionner manuellement le commutateur centrifuge. (Il peut être nécessaire de retirer la cloche d’extrémité du côté du commutateur.) Si le moteur est bon, la résistance sur l’ohmmètre diminuera. Si la résistance ne change pas, un problème existe. Continuez à vérifier pour déterminer le problème.

Dépannage des moteurs à condensateur

Un moteur à condensateur est un moteur à phase séparée avec l’ajout d’un ou deux condensateurs. Les condensateurs donnent au moteur plus de couple de démarrage et/ou de fonctionnement. Le dépannage des moteurs à condensateur est similaire au dépannage des moteurs à phase auxiliaire. Le seul dispositif supplémentaire à prendre en compte est le condensateur.

Les condensateurs ont une durée de vie limitée et sont souvent le problème des moteurs à condensateur. Les condensateurs peuvent présenter un court-circuit, un circuit ouvert ou se détériorer au point de devoir être remplacés. La détérioration peut également modifier la valeur d’un condensateur, ce qui peut causer des problèmes supplémentaires. Lorsqu’un condensateur court-circuite, l’enroulement du moteur peut brûler. Lorsqu’un condensateur se détériore ou s’ouvre, le moteur a un mauvais couple de démarrage. Un mauvais couple de démarrage peut empêcher le moteur de démarrer, ce qui déclenche généralement les surcharges.

Tous les condensateurs sont fabriqués avec deux surfaces conductrices séparées par un matériau diélectrique. Le matériau diélectrique est un milieu dans lequel un champ électrique est maintenu avec peu ou pas d’apport d’énergie extérieure. C’est le type de matériau utilisé pour isoler les surfaces conductrices d’un condensateur. Les condensateurs sont soit à l’huile, soit électrolytiques. Les condensateurs à huile sont remplis d’huile et enfermés dans un récipient métallique. L’huile sert de matériau diélectrique.

Plus de moteurs utilisent des condensateurs électrolytiques que des condensateurs à huile. Les condensateurs électrolytiques sont formés en enroulant deux feuilles d’aluminium séparées par des morceaux de papier fin imprégné d’un électrolyte. Un électrolyte est un milieu conducteur dans lequel la circulation du courant se fait par migration des ions. L’électrolyte est utilisé comme matériau diélectrique. La feuille d’aluminium et l’électrolyte sont enfermés dans une couverture en carton ou en aluminium. Un trou d’aération est prévu pour éviter une éventuelle explosion en cas de court-circuit ou de surchauffe du condensateur.

Les condensateurs CA sont utilisés avec des moteurs à condensateur. Les condensateurs qui sont conçus pour être connectés au courant alternatif n’ont pas de polarité.

Pour dépanner un moteur à condensateur, appliquez la procédure suivante :

1. Tournez la poignée de l’interrupteur de sécurité ou du démarreur combiné sur OFF. Verrouillez et étiquetez le mécanisme de démarrage conformément à la politique de l’entreprise.
2. À l’aide d’un Fluke 87V, mesurez la tension aux bornes du moteur pour vous assurer que le courant est coupé.
3. Les condensateurs sont situés sur le cadre extérieur du moteur. Retirez le couvercle du condensateur. Attention : Un bon condensateur maintiendra une charge, même lorsque le courant est coupé.
4. Vérifiez visuellement le condensateur pour voir s’il y a des fuites, des fissures ou des renflements. Remplacez le condensateur s’il est présent.
5. Retirez le condensateur du circuit et déchargez-le. Pour décharger un condensateur en toute sécurité, placez une résistance de 20 000 ohms et 2 W entre les bornes pendant cinq secondes.
6. Après la décharge du condensateur, connectez les fils du Fluke 87V aux bornes du condensateur. Le Fluke 87V indiquera l’état général du condensateur. Un condensateur est soit bon, soit court-circuité, soit ouvert.

Réglez votre Fluke 87V pour mesurer la capacité. La valeur de la capacité lue doit se situer dans une fourchette de ±20 % de la valeur indiquée sur l’étiquette du condensateur.

Il s’agit d’une mesure de la capacité.