P1345 Chevrolet Description
Le capteur de position vilebrequin (CKP) est un générateur à aimant permanent, appelé capteur à réluctance variable. Le champ magnétique du capteur est modifié par une roue de reluction montée sur le vilebrequin qui comporte sept fentes usinées, dont six sont également espacées de 60 degrés. La septième fente est espacée de 10 degrés après l’une des fentes de 60 degrés. Le capteur CKP produit sept impulsions pour chaque révolution du vilebrequin. L’impulsion provenant de la fente de 10 degrés est appelée impulsion de synchronisation. L’impulsion de synchronisation est utilisée pour synchroniser la séquence d’allumage de la bobine avec la position du vilebrequin. Le capteur CKP est relié au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) par un circuit de signal et un circuit de référence basse.
Le capteur de position de l’arbre à cames (CMP) est déclenché par une roue de reluquage crantée intégrée au pignon de l’arbre à cames d’échappement. Le capteur CMP fournit 6 impulsions de signal à chaque révolution de l’arbre à cames. Chaque encoche, ou caractéristique de la roue de reluquage, est de taille différente pour l’identification de chaque cylindre. Cela signifie que les signaux CMP et de position du vilebrequin (CKP) sont codés en largeur d’impulsion pour permettre au module de commande du groupe motopropulseur (PCM) de surveiller constamment leur relation. Cette relation est utilisée pour déterminer la position de l’actionneur d’arbre à cames et contrôler son déphasage à la valeur correcte. Le PCM utilise également ce signal pour identifier la course de compression de chaque cylindre et pour l’injection séquentielle de carburant. Le capteur CMP est relié au PCM par un circuit de 12 volts, de référence basse et de signal.
*La conception du capteur peut varier pour votre modèle et votre année
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